ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ АВТОМАТА СЦЕПЛЕНИЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ АВТОМАТА СЦЕПЛЕНИЯ
на автомобиль ВАЗ 1117-1119 «КАЛИНА»
1. При установке автомата сцепления в штатной ручке переключения передач
просверливаем отверстие. В отверстие вставляем выключатель. Выключатель
соединяем (проводами) с разъемом блока.
2. Установка блока. Блок устанавливается под панелью приборов в районе
предохранителей.
3. Установка жгута. В салоне серый провод (провод управления включения или
выключения автомата сцепления в зависимости от включения или выключения замка
зажигания автомобиля) жгута, связанный
с трехпозиционным переключателем,
подсоединяется с проводом электрооборудования автомобиля, в которой положительное
напряжение включается и выключается в зависимости от включения и выключения замка
зажигания (обычно подсоединяем к проводу питания стеклоочистителя или к проводу
питания печки отопления салона, или к проводу питания подогрева заднего стекла, в
которых питание включается при включении замка зажигания и наоборот). Белый провод
(с разъемами «папа» и «мама») соединяют с обесточенным (при отпущенном положении
педали тормоза) проводом, соединенным с разъемом датчика стоп сигнала (лягушки) на
педали тормоза автомобиля. Разъемы жгута подсоединяют к блоку и к
электромагниту, желтый провод жгута подсоединяют к сигнальному проводу оборотов
форсунки двигателя (или к сигнальному проводу оборотов катушки зажигания при
карбюраторной системе зажигания), коричневый – на массу (к кузову), красный - к
«+» аккумулятора. Два двух контактных разъема жгута соединяют с двумя двух
контактными разъемами электромагнита (при соединении контактов – нет разницы
какой к какому).
4. Установка электромагнита. Электромагнит устанавливают в левом (по ходу
автомобиля) заднем углу моторного отсека автомобиля под рулевым механизмом.
К кронштейну крепления оболочки штатного троса сцепления на коробке передач
закрепляют дополнительный кронштейн (дополнительный кронштейн закрепляют
болтами М4: или заваривают). Оболочку троса электромагнита закрепляют к
дополнительному кронштейну. На трос одевают пыльник.
5. Далее электромагнит следует сориентировать так, чтобы изгиб оболочки троса
был плавным, после чего электромагнит закрепляют в этом положении.
ВНИМАНИЕ!
Обязательно добиваться плавного изгиба троса даже за счет укорачивания или
удлинения оболочки троса. Резкие изгибы троса не допускаются.
На вилку выключения сцепления устанавливают специальный кронштейн (по месту) с
отверстием для крепления наконечника троса электромагнита. Регулировка штатного
привода сцепления автомобиля производится в соответствии с руководством по
эксплуатации автомобиля.
ВНИМАНИЕ!!! Путем изгиба дополнительного кронштейна крепления оболочки
троса (или
изгиба кронштейна на вилке выключения сцепления -- по
необходимости) обязательно добиться центрального расположения троса на входе
наконечника оболочки при выключенном и включенном состояниях автомата
сцепления (т.е. при
выключенном и включенном состояниях сцепления
автомобиля). Регулировку тросового привода электромагнита, оборотов
начала трогания и времени включения сцепления при переключении
передач (по необходимости) на ходу производят в соответствии с
паспортом на изделие.
По окончании регулировки автомата сцепления вам следует вырезать на панели
приборов окошки для установки контрольной лампочки и включателя
автомата
сцепления.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ АВТОМАТА СЦЕПЛЕНИЯ
ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ
Перед установкой системы проверить и установить:
- устойчивые обороты холостого хода;
- легкость включения передач (особенно заднего хода и первой передачи при
отрегулированном в соответствии с руководством по эксплуатации
автомобиля положении педали сцепления).
- усилие на педали сцепления должно соответствовать нормам ГОСТ, т. е.
10-12 кг.
- при усилии 10-12 кг устанавливают две дополнительные пружины на свои
штатные места, при усилии меньше 10 кг – пружины можно не
устанавливать.
- при усилии на педали сцепления 12 кг и выше – заменить сцепление
(корзину) на мягкое с усилием на педали сцепления 10 – 12 кг (типа
VALEO).
ВНИМАНИЕ! Проверку и ремонт электрооборудования производить при
выключенной системе зажигания и выключенном положении включателя автомата
сцепления.
В случае слабых контактов обеспечить надежность их соединения путем
предварительного их зажатия плоскогубцами или часовой отверткой.
Примечание:
На некоторых моделях ВАЗ с инжекторной системой зажигания алгоритм
работы цилиндров оставлен таким как на карбюраторных двигателях (такие
автомобили попадаются редко). Выявляется это несоответствие тем, что при
наборе оборотов двигателя отпускание педали сцепления происходит при очень
высоких оборотах двигателя (или педаль сцепления не отпускается вообще).
Чтобы исключить это в блоке предусмотрена возможность перехода от
алгоритма инжекторной системы к карбюраторной (и наоборот).
Ваш блок реализуется для работы с инжекторной системой зажигания. Для
перевода блока в состояние работы с карбюраторной системой зажигания (или на
инжекторную систему
с алгоритмом работы
карбюраторной)
достаточно
отсоединить перемычку от входа №3 на шести контактной колодке Х2 жгута
автомата сцепления и подсоединить ее к входу №2 на восьми контактной колодке
Х3 блока управления. ВНИМАНИЕ!!! Переброску контакта производить при
выключенной системе.