² ¹Преподаватель морского института Вьетнама, ²студент Санкт-Петербургского государственного морского технического университета

Нгуен Дык Хоанг¹, Май Ван Куан² 
¹Преподаватель морского института Вьетнама, ²студент Санкт-Петербургского
государственного морского технического университета
АНАЛИЗ УРАВНЕНИЯ ВЕСОВ ПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ
Для определения основных элементов проектируемого судна желательно
рассматривать случай весовой нагрузки, наиболее полно отражающий связь водоизмещения с
вместимостью трюмов и мощностью главных механизмов. Такому состоянию нагрузки
обычно отвечает либо выход промыслового судна на промысел с полными запасами, либо
начало возвращения его с промысла с полным уловом рыбы и соответствующими запасами.
Эти нагрузки соответствуют наибольшему эксплуатационному водоизмещению судна при
экспедиционном промысле или достаточно близкому к нему.
Весовая
нагрузка
промысловых
судов
может
быть
выражена
следующим уравнением:
Где - водоизмещение судна, отвечающее расчетному случаю нагрузки, т;
- вес корпуса с оборудованием, т;
- вес главных механизмов, т;
- вес вспомогательных механизмов, т;
– вес промыслового и технологического оборудования, т;
- вес полезного груза, т;
– вес топлива для главных механизмов, т;
- вес топлива для вспомогательных механизмов, т;
- вес судового снабжения и экипажа, т;
– вес промыслового и технологического снабжения, т;
- запас водоизмещения, т;
Как следует из данных табл. 1, наиболее крупными статьями нагрузки являются вес
корпуса с оборудованием
и вес полезного груза
составляющие окол 70 - 80%
расчетного водоизмещения судна.
Вес полезного груза включает полный вес рыбы или рыбных продуктов,
размещенных в грузовых трюмах, с учетом веса тары, тузлука, лъда и прочих материалов
дляобработки и упаковки рыбной родукции. Основные элементы судна обычно выбирают в
функции либо грузоподъемности, либо вместимости грузовых трюмов.
Таблица 1.
Нагрузки промысловых судов.
Тип
судна
Pк
Проект
D,т
вес,т
БМРТ
1281
БМРТ
394
РТМ
1283
Тунцелов 502-А
СРТР
395
СРТ
840
МРТР
1282
РС-300
388
СЧС
572
МРС-80
389
6520
3800
2470
930
530
416
316
264
115
60
2880
1970
1305
525
292
243
181
160
63
35
% от
D
44,2
51,8
52,8
56,5
55,1
58,4
57,3
60,6
54,8
58,3
Pм
вес,т
331
145
156
53
29
21
21
20
10
6
% от
D
5,1
3,8
6,3
5,7
5,5
5,0
6,6
7,6
8,7
10,0
Pвм
вес,т
178
157
116
49
17
15
9
6
2
1
% от
D
2,7
4,1
4,7
5,3
3,2
3,6
2,8
2,3
1,7
1,7
Pоб
вес,т
415
256
155
22
19
16
12
8
4
2
% от
D
6,4
6,7
6,3
2,4
3,6
3,8
3,8
3,0
3,5
3,3
Pгр
вес,т
1820
900
500
128
130
84
62
50
25
10
% от
D
27,9
23,7
20,2
13,8
24,5
20,2
19,6
18,9
21,7
16,7
Pт
вес,т
610
232
140
72
20
15
8
9
3
1
Pс.с
Pпр.с
% от
% от
% от
вес,т
вес,т
D
D
D
9,4 211 3,2 75 1,2
6,1 106 2,8 34 0,9
5,7 68 2,8 30 1,2
7,7 55 5,9 26 2,8
3,8 10 1,9 13 2,5
3,6
9
2,2 13 3,1
2,5
6
1,9
7
2,2
3,4
5
1,9
6
2,3
2,6
3
2,6
5
4,3
1,7
2
3,3
3
5,0
Вес промыслового и технологического оборудования включает вес всего
 Нгуен Дык Хоанг, Май Ван Куан, 2011 г.
промыслового и технологического оборудования. Вес промыслового и технологического
оборудования, даже крупных судов, составляет согласно табл. 1 небольшую величину
относительно расчетного водоизмещения.
Вес промыслового и технологического снабжения включает вес орудий лова,
запасных сетей к оснастки орудий лова, льда и тары рыбы, а также вес всех материалов,
необходимых для обеспечения нормальной работы промыслового и технологического
оборудования.
Вес судового снабжения и экипажа включает вес экипажа с багажом, вес
провизии, питьевой и мытьевой воды, а также вес расходных материалов, необходимых для
нормальной эксплуатации судна.
Вес корпуса с оборудованием включает вес корпуса, оборудования и отделки
жилых и служебных помещений, вес судовых устройств, судовых систем, жидких грузов в
системах и вес других статей нагрузки, которые не входят в остальные группы весов
уравнения (1). В первом приближении он может быть оценен по выражению:
Где
- удельный вес корпуса с оборудованием по отношению к расчетному
водоизмещению судна.
Таблица 2.
Вес корпуса с оборудованием.
Тип
судна
Проект
БМРТ
1281
БМРТ
394
РТМ
1283
Тунцелов 502-А
СРТР
395
СРТ
840
МРТР
1282
РС-300
388
СЧС
572
МРС-80
389
D,т
Pк
aк=Pк/D
aк
∆,%
6520
3800
2470
930
530
416
316
264
115
60
2880
1970
1305
525
292
243
181
160
63
35
0,44
0,52
0,53
0,56
0,55
0,58
0,57
0,61
0,55
0,58
0,45
0,51
0,53
0,56
0,57
0,57
0,57
0,58
0,58
0,58
-2,0
2,7
-0,6
0,4
-3,4
2,0
-0,3
5,3
-5,3
0,6
вычисляется по формуле в зависимости от расчетного водоизмещения судна:
Из таблицы видно, что эта ошибка не превышает 10% искомой величины, то можно считать
допустимым.
Вес главных механизмов включает вес оборудования судна, в состав которого
входят главные судовые машины и котлы с валопроводами и винтами и все обслуживающие
их вспомогательные механизмы и устройства. В первом приближении вес главных
механизмов для проектируемого судна можно определить по формуле:
Где - мощность главных механизмов, л. с;
- их удельный вес, т/л. с;
Таблица 3.
Вес главных механизмов.
Тип
Pм
Проект N,л.с
судна
(т)
БМРТ
1281 5000 331
БМРТ
394
2000 145
РТМ
1283 2000 156
Тунцелов 502-А 800 53
СРТР
395
400 29
СРТ
840
300 21
МРТР
1282
300 21
РС-300
388
300 20
СЧС
572
150 10
МРС-80
389
80
6
pм =Pм /N
кг/л.с
66,2
72,5
78,0
66,3
72,5
70,0
70,0
66,7
66,7
75,0
Удельный вес главных механизмов зависит как от типа двигателей, так и от их
быстроходности и находится в пределах от 65 до 75 кг/л.с.
Вес топлива для главных механизмов включает также вес питательной
(технической) воды для главных котлов и вес смазочных материалов. При оценке запасов
топлива для главных двигателей необходимо учитывать режим работы промыслового судна,
так как расход топлива на переходах и на промысле различны. В первом приближении
запасы топлива и смазочного масла для расчетного случая нагрузки, т. е. при выходе на
промысел с полными запасами, можно установить по выражению:
Где - длительная эксплуатационная мощность главных двигателей на переходах судна, л.
с;
- коэффициент использования мощности главных двигателей на промысле.
- коэффициент,
учитывающий
продолжительность работы глазных двигателей в
течение промысловых суток;
и
- удельный расход топлива на 1 л.с./сутки на переходах и промысле;
- время переходов на промысел и обратно, сутки;
- промысловое время, сутки;
- условное время для определения аварийного морского запаса
- коэффициент, учитывающий запасы смазочных материалов
Для расчетного случая нагрузки, соответствующей началу возвращения с промысла с
полным уловом рыбы, запасы топлива и смазочного масла необходимо определять только на
обратный путь с учетом морского запаса:
Вес вспомогательных механизмов включает вес судовой электростанции,
вспомогательных котлов и вес всех вспомогательных
механизмов
и
устройств,
обслуживающих электростанцию и вспомогательную котельную установку.
Вес топлива для вспомогательных механизмов включает также вес питательной
(технической) воды для вспомогательных котлов и вес смазочных материалов.
При определении запасов топлива для вспомогательных механизмов необходимо учитывать
режим работы промыслового судна.При выходе на промысел с полными запасами:
,
,
,
,
- соответственно суточный расход топлива при переходе на промысел,
на промысле, при стоянках у плавучей базы, при переходе с промысла и стоянке в порту,
т/сутки;
,
,
, - соответственно время перехода на промысел, время стоянки у плавучей
базы, время перехода с промысла и время стоянки судна в порту, сутки.
,
,
- соответственно суточный расход котельного топлива при переходе судна на
промысел и обратно, на промысле и при стоянке в порту, т/сутки;
- коэффициент, учитывающий запасы питательной (технической)
вспомогательных котлов.
А при начале возвращения с промысла с полным уловом рыбы:
Запас водоизмещения принимают при выборе основных
проектируемого судна равным 3 - 5% расчетного водоизмещения, т.е:
воды
для
элементов
Таким образом, согласно изложенному уравнение весов (1) можно привести к
следующему виду:
,
- нагрузки, зависящие соответственно от водоизмещения суднаи мощности главных
механизмов, т;
- нагрузки, не зависящие ни от водоизмещения, ни от мощности главных механизмов, т;
Подставив значения из выражений (12) и (13) в (11) получим:
Формула (15) является уравнением весов в функции основных элементов судна.
Литература
1. Раков А.И., Особенности проектирование промысловых судов, Судостроение, 1966.
2. Ашик В. В., Проектирование судов. Л., Судостроение, 1985.