Эксплуатация морских портов в условиях тягуноопасных явлений

На правах сукописи
Юхт Леонид Викторович
Эксплуатация морских портов
в условиях тягуноопасных явлений
Специальность 05.22.19<1Эксплуатация водного транспорта, судовождение»
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Москва - 2QC5
Работа выполнена в Государственном проектно-изыскательском и
научно-исследовательском институте морского транспорта
«СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ»
Научный руководитель'
доктор технических наук
Литвиненко Геннадий Иванович
Официальные оппоненты:
доктор технических науг
Гагарский Энгельс Александрович
кандидат технических наук, доцент
Дугинов Борис Александрович
Ведущая организация:
ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ»
Зашита состо^.тся "О" февраля 2006 г. в 15^ часе в нг заседа­
нии диссертационного соеета Д 223 006 01 в Московской государствен­
ной академии водного транспорта по адресу 117105, г. Москва, Човоданиловская набережная, дом 2, корпус 1, д.46, ауд 336
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московской
государственной академии водного транспорта
Автореферат разослан "О^"
Ученый секретарь
диссертационного совета,
кандидат технических наук
декабря 2005 г.
Корчагин Е.А.
J^P^S/t
3
ЛЯЗ-^
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы.
В ряде морских портов, причальный фронт
которых располагается на защищенных от волнения акваториях, при опреде­
ленных условиях наблюдаются периодические колебания находящихся на аква­
тории судов. Грузовые и пассажирские операции при таких ситуациях прекра­
щаются, суда, по возможности, выводятся за пределы акватории, работа порта
на некоторое время парализуется.
Наибольшую опасность эти колебания представляют для судов, пришвар­
тованных к причальным стенкам, так как при больших амплитудах нафузка на
швартовые концы оказывается больше допустимой. В результате наблюдают­
ся обрывы швартовых и повреждения как корпуса судна, так и причального
сооружения. В портах Черного моря данное явление получило название «тягун».
Исследования, направленные на объективный и правильный учет тягуноопасных явлений приобретают еще
большую актуальность в связи
со
строительством в Черноморском и Дальневосточном бассейнах новых порто­
вых акваторий, предусмотренных подпрограммой «Морской транспорт» Феде­
ральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России.
2002-2010 гг.».
Объектом исследования
является механизм возникновения тягуно-
опасных колебаний на портовых акваториях и взаимодействие пришвартован­
ных судов с причальными сооружениями.
Цель и задачи исследований. Цель работы - повышение эффективности
эксплуатации морских портов, расположенных в тягуноопасных районах, путем
разработки методов оперативного прогноза тягуноопасных явлений и расчета
параметров колебаний, обусловленных этими явлениями у конкретных прича­
лов.
1 '°%-Jsrs!;"'«i
'
«"JgTM? I
jt
4
Основные задачи работы состояли в следующем:
-
установить характер и вероятностные характеристики синоптических си­
туаций над акваторией Черного моря, при которых в портах наблюдается
явление тягуна;
-
разработать методику расчета параметров низкочастотных волн на аква­
тории порта;
-
разработать методику расчета нагрузок от судов на швартовые концы при
тягуноопасных явлениях;
-
провести натурные испытания причальных амортизационных устройств;
-
разработать рекомендации по предотвращению и снижению риска повре­
ждений причальных сооружений и пришвартованных судов при тягуно­
опасных ситуациях.
Методы исследований. В процессе работы использовались результаты
комплексных теоретических, натурных и лабораторных исследований морских
низкочастотных волн, выполненных как в нашей стране, так и за рубежом.
Причальные сооружения в совокупности с отбойными устройствами,
швартовными приспособлениями и пришвартованными судами рассматривают­
ся в настоящей работе как полномасштабные модели, лишенные недостатков,
присущих их прототипам в гидравлических лабораториях.
Научная новизна работы:
- установлены характер и вероятностные характеристики синоптических
ситуаций над акваторией Черного моря, при которых в портах
наблюдается явление тягуна;
- предложены зависимости для определения параметров тягуноопасных
явлений у конкретных причалов порта;
- разработана методика расчета нагрузок от судов на швартовые концы
при тягуноопасных явлениях;
- разработаны рекомендации по рациональным схемам швартовки судов
при тягуне и оборудованию причальных сооружений амортизационными
устройствами.
5
Практическая значимость и внедрение результатов работы. В соот­
ветствии с предлагаемыми методами расчета Ф Г У П «Союзморниипроект» раз­
работан атлас оперативного прогноза тягуноопасных ситуаций на акватории
морского торгового порта Туапсе, используемый портовыми надзорными орга­
нами для принятия решений о прекращении грузовых или швартовных опера­
ций, а также необходимости отвода судов от причалов.
Рекомендации по рациональным схемам швартовки судов применяются
соответствующими службами Туапсинского морского торгового порта при тя­
гуноопасных явлениях.
На основании рекомендаций по снижению риска воздействия тягуно­
опасных ситуаций в 1998-2000 г.г. выполнено оборудование причальных соор}жений порта Туапсе амортизационными устройствами ДЮОО.
Основные научные результаты могут быть использованы при дальнейших
исследованиях тягуноопасных явлений на акваториях морских портов.
Научная обоснованность результатов работы подтверждается:
- привлечением достоверного массива натурных данных о параметрах и
вероятностных характеристиках экстремальных штормов на акватории
Черного моря;
- обработкой длительных рядов наблюдений штормовых ситуаций, при ко­
торых на акватории порта наблюдается явление тягуна;
- привлечением обширного
фактического материала, характеризующего
работу отбойных устройств при тягуноопасных явлениях;
- использованием результатов современных отечественных и зарубежных
исследований процесса формирования низкочастотных волн и тягуно­
опасных явлений;
- результатами внедрения полученных соотношений и разработанных
рекомендаций в практику.
Апробация работы. Работы автора были представлены или доложены
им лично:
- на международной конференции "Человечество и береговая зона Миро­
вого океана в X X I веке". Москва, 4-5 февраля 2000 г.;
6
-
научно-практических
конференциях
профессорско-преподавательского
состава и аспирантов Московской Государственной Акаде\п1И Водного
Транспорта в 1999, 2000, 2001. 2003 и 2005 гг.
Результаты работы также докладывались автором и обсуждались на еже­
годных совещаниях по вопросам технического контроля портовых пиротехни­
ческих сооружений проводимых Ф Г У П «Союзморниипроект» в 1995-2003 гг.
Публикации: По теме диссертации опубликовано 13 статей, написанных
как лично автором, так и в соавторстве.
На защиту в ы н о с я т с я следующие положения диссертации:
- методология разработки прогноза условий образования тяп,'ноопасных яв­
лений на акватории порта (на примере порта Туапсе),
- методика расчета параметров тягуноопасных явлений у причалов порта;
- методика расчета нагрузок от судов на швартовые концы при тягуноопас­
ных ситуациях.
Структура и объем диссертации. Содержание работы составляют вве­
дение, пять глав, заключение и список литературы.
Объем диссертации 135 страниц, в том числе 37 рисунков. 4 таблицы.
Библиографический список включает 57 наименований.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении сформулированы основные цели диссертационной работы,
обоснована актуальность решаемых в ней задач, обозначены методы исследо­
ваний, показаны научная новизна, обоснованность и практическая значимость
работы.
Первая глава состоит из четырех параграфов, посвященных проблемам
возникновения тягуноопасных явлений на акваториях морских портов, наруше­
нию режима их эксплуатации, аварий стоящих у причала судов и разрушений
причальных сооружений.
7
В первом парзфафе отмечается, что в России и странах ближнего зару­
бежья явлению тягуна подвержены черноморские порты Поти, Бат} ми, Туапсе,
Сочи, балтийский порт Клайпеда, дальневосточный порт Корсаков.
Во втором параграфе проанализированы периоды нарушения режима
эксплуатации порта Туапсе при тягуноопасных явлениях. На основе статисти­
ческой обработки пятилетней выборки тягуноопасных ситуаций, документаль­
но зарегистрированных портнадзором, установлено, что до настоящего времени
ежегодно в порту наблюдается в среднем 9 сильных и 16 умеренных тягуно­
опасных ситуаций. При этом возникновение тягуна связано не со штормовым
ветром в данный момент, а предшествующей за 12-14 часов штормовой синоп­
тической ситуацией в центральной части Черного моря.
В третьем параграфе приведена информация о повреждении пришварто­
ванных судов и причальных сооружений на акватории порта Туапсе во время
тягуна.
Отмечено, что дефекты причальных сооружений, обусловленных перио­
дическим проявлением тягуна, носят накопительный характер, а издержки по
устранению последствий аварийных навалов при тягуне значительно превы­
шают затраты на мероприятия по предотвращению данных случаев.
В четвертом параграфе, на основе материалов подпрофаммы «Морской
транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной
системы России. 2002-2010 гг.» рассмотрены перспективы строительства новых
портовых акваторий в тягуноопасных районах.
Основой вывод первой главы заключается в том, что, несмотря на значи­
тельные усилия ученых различных стран, вопрос возникновения и прогнози­
рования тягуна в морских портах все еще остается недостаточно изученным.
В то же время разработка проектов строительства новых портовых аква­
торий в тягуноопасных районах Черноморского и Дальневосточного бассейнов
требует детальной проработки вопросов возникновения тягуноопасных ситуа­
ций.
8
Вторая глава состоит из пяти параграфов и посвящена вопросам форми­
рования низкочастотных колебаний, вызывающих на портовых акваториях яв­
ление тягуна.
В первом параграфе, на основе публикаций в открытой печати выполнен
анализ теоретических и натурных исследований тягуноопасных явлений на ак­
ваториях морских портов. Рассмотрены существующие теории возникновения
тягуна разработанные В.В. Шулейкиным, Е. Госсардом, В. Мунком, Б. Вильсо­
ном, И.Б. Тишкиным, Ю.М. Крыловым, С.С. Стрекаловым, Б.А. Дугиновым и
др.
Во втором параграфе рассмотрен выполненный И.Б.Тищкиным
ком­
плекс лабораторных измерений смещений судов и усилий, возникающих в
швартовных тросах. Проанализированы эмпирические формулы определения
максимальных усилий в направлении диаметральной плоскости судна
и пер­
пендикулярно к ней.
В третьем параграфе, с целью выбора оптимального метода для расчета
полей ветровых волн в центральной и восточной частях Черного моря, рас­
смотрены модели по расчету элементов ветровых волн.
В четвертом и пятом параграфах рассмотрена разработанная С.С. Стрека­
ловым и
Б.А. Дугиновым теория формирования и методика расчета пара.мет-
ров низкочастотных колебаний на глубокой воде, в прибрежной мелководной
зоне и на портовой акватории в зависимости от параметров ветровых волн на
гл>бокой воде.
В заключение второй главы сделаны следующие выводы:
- исследование явления тягуна на портовых акваториях неизменно предпо­
лагает получение обоснованных решений ряда частных задач: расчета
элементов ветровых волн в зоне штор.ма на глубокой воде, выяснения фи­
зических причин и расчета низкочастотных колебаний, генерируемых по­
лем ветровых волн, исследования реакции защищенной акватории на
проникновение низкочастотных волн, прогноза возможных подвижек
ошвартованных судов, мероприятий по предотвращению аварийных си­
туаций на акватории порта;
- к настоящему времени разработаны теоретические методы и подтвержде­
ны натурными исследованиями основные составляющие прогноза тяг)ноопасных явлений: расчет параметров ветрового волнения в открытом
море и его трансформация в прибрежной мелководной зоне, расчет пара­
метров низкочастотных колебаний в поле ветровых волн, расчет парамет­
ров низкочастотных колебаний, проникающих на акваторию порта;
- до настоящего времени не разработан метод расчета параметров низко­
частотных колебаний у конкретных причалов порта:
- в морских портах не проработаны и не внедрены в практику методы про­
гноза тягоноопасных явлений и мероприятия по снижению их воздейст­
вия.
Третья глава состоит из
трех параграфов, посвященных
решению
поставленных в диссертации задач.
В первом параграфе установлены основные факторы, обуславливающие
явление тягуна на акватории порта Туапсе.
В качестве основных параметров рассмотрены:
- наличие и расположение штормовой области на акватории Черного моря;
- геометрические размеры этой области и расстояние от нее до порта;
- максимальный фадиент давления и максимальная скорость ветра в области
шторма;
- продолжительность шторма и его изменение во времени;
- направление перемещения и эволюция области пониженного давления.
Установлены основные типы и вероятностные характеристики бариче­
ских ситуаций, приводящих к образованию низкочастотных волн в восточном
секторе Черного моря и вызывающих явление тягуна на акватории порта Туап­
се.
Во втором параграфе предложена методика расчета параметров низко­
частотных колебаний у причалов порта.
Предположено, что воздействие длинной волны на судно аналогично
действию скатывающей силы на тело на наклонной плоскости, т.е. сила воздей­
ствия волны на судно будет максимальна в тех точках акватории, где уклон
10
достигает максимального значения. При этом наибольший уклон наблюдается в
> злах длиннопериодной волны.
Воздействие длиннопериодной волны на пришвартованное судно описа­
но формулой:
F,=D-<p,
(1)
где F^ - сила, действующая на судно со стороны волны; D - водоизмещение судна;
(р -уклон водной поверхности (рис.1).
Задача определения воздействия на судно длиннопериодной волны све­
дена к нахождению значения уклона водной поверхности <р у конкретных при­
чалов порта.
h
Рис.1. Схема длиннопериодной волны на акватории порта
На акватории порта, схематизированной в виде прямоугольника, рас­
смотрена длиннопериодная волна, период колебаний которой близок к наибо­
лее опасным «тягунным» колебаниям пришвартованного судна.
Период волны определен по формуле линейной теории длинных волн:
Т =
2ж
k^gH
Я„
^ '
(2)
2л
где к - волновое число, равное к = — ; Л^ -длина волны двухузловой сейши.
^с
Длина волны Л^ принята в соответствии со средним размером акватории
порта вдоль луча набегающих волн.
Поверхность длиннопериодной волны описана выражением:
у{х) = -^•COS Ах ^
(3)
где X - расстояние от границы акватории вдоль луча волны; у(х) - отклонение по­
верхности воды до уровня спокойного моря; А^ - высота сейшевых ко.1еГ)аний на аква­
тории порта.
и
Для выражения уклона поверхности воды предложена форм} ла:
<Р(х) = —^-к^{х)
(4)
А (v) = -^-коэффициент J клона
«".шх
Полученная формула позволяет рассчитать значения коэффициентов ) клона водной поверхности и, по известному значению высоты низкочастотной
волны входящей на акваторию порта, рассчитать высоту низкочастотной волны
в любой точке акватории водной поверхности в любой точке акватории и силу
воздействия длиннопериодной волны на судно.
Рассчитанные для условий порта Туапсе изолинии коэффициента уклона
*„(г) поверхности низкочастотной волны представлены на рис.2.
Сопоставление расчетных высот низкочастотных волн с допустимыми (в
сооттветствии с Р Д 31.33.10-87) для каждого из причалов позволяет опреде­
лить степень тягуноопасности и своевременно принять рещение о прекращении
грузовых операций либо отводе судна от причала.
В третьем параграфе предложена методика расчета нагрузок от судов на
швартовые концы при тягуноопасных явлениях.
Максимальная сила f„,„, действующая на швартовые канаты описана за­
коном Ньютона:
F
— т-а
max
(5)
"max >
где т - масса судна; а„,^^ - максимальное ускорение колеблющегося у причала судна.
Предполагая, что колебания судна при тягуне происходят по гармоинчсскому закону:
x{t) = A-cos{cot + (p„),
где
\{t) - смещение судна вдоль причала;
f6)
Л-
амплитуда
колебании с\диа;
(у =
частота колебаний судна; / -время; (р^ - начальная фаза колебании,
Г
ускорение судна описано выражением:
d'x
«(/) = —г
dt
= -Ао}-cos(uJt + (pj = - « „ „ ■ COS(U;/ + rpj ,
^7)
12
где
а
max
=А-о)'
•
(8)
Выражение, определяющее максимальную нагрузку на щвартовые канаты
при тягуне, получено в виде:
F_=m.^-<
W
На основании полученного выражения можно, изменяя схему крепления
швартовых, определить наиболее благоприятные условия колебания судна, и
тем самым снизить нагрузки на швартовые канаты при тягуне.
Четвертая глава посвящена натурным исследованиям амортизационных
устройств и наблюдениям за их техническим состоянием в условиях эксплуата­
ции.
В первом параграбе рассмотрены методические и технические средства
натурных испытаний причальных амортизационных устройств.
В качестве критериев для оценки технического состояния причальных
сооружений и отбойных устройств приняты основные константы аналитиче­
ских зависимостей, описывающих поведение упругих тел под воздействием
внешних нагрузок.
Во втором параграфе представлены результаты натурных испытаний
причальных амортизационных устройств Д1000, изготовленных ЗАО "Крас­
нодарский завод резиновых технических изделий".
На основании полученных результатов проведен сопоставительный анализ
жесткостных, энергетических и деформативных характеристик испьпвнных образцов
с характеристиками аналога ДЮОО ЗАО "Курскрезинотехника".
Прочность и сохранение фор.мы натурных образцов резиновых аморти­
заторов ДЮОО проверены 20-ти кратным обжатием до 60% его первонача.'1Ьного диаметра, до установления практического постоянства отношения величины
нагрузки и деформации (рис.3).
13
I
I
\
П
z
s
3
>s
Ф
о
>s
о
ea
о
Q
n
>.
X
>.
Ш
Ч
s
Io
о
z
X
a
Ф
oa
о
с
>.
ш
о
1-
z
ф
s
s
s
■fr
■en
о
ж
X
ф
3-
n
z
I
14
Испытания произведены гидравлическом прессе с ходом поршня не ме­
нее 70% высоты (наружного диаметра) испытуемого амортизатора и создающе­
го номинальную нагрузку не меньше 5 М Н (500 тс). При испытании нагрузку
прикладывали ступенями с целью достижения деформаций 10, 20, 30, 40, 50 и
60%) его высоты. По результатам построен график зависимости давления на
1см' площади контакта амортизатора с грузовой плитой пресса от деформации
(рис.4).
В третьем и четвертом параграфах сформулированы основные положе­
ния методики наблюдений за техническим состоянием причальных сооружений
и амортизационных устройств в условиях эксплуатации .
В результате наблюдений за амортизационными устройствами ДЮОО
производства ЗАО «Краснодарский завод РТИ» в условиях эксплуатации в те­
чение 5-ти лет выявлены их необратимые остаточные деформации до 15-20%
от наружного диаметра, что снижает величину энергопоглощения до 40 кДж.
Установлено, что основной причиной данных дефектов являются сверх­
нормативные нагрузки от судов вследствие сложных ветроволновых условий, в
том числе явления тягуна, а также низких эксплуатационных качеств причаль­
ных амортизационных устройств.
Рис. 3. Отбойное устройство ДЮОО ЗАО «Краснодарский завод РТИ»
в сжатом состоянии (деформация 350 мм):
реактивное усилие - 155 кН; энергопоглощеиие - 26 кДж;
15
I
80
200
300
400
500
g-
600
Дефорчация б , мм
Рис. 4. Зависимость реактивного усилия Р (сплошные линии) и энергоемкости Э
(штриховые линии) от деформации 5 отбойных устройств ДЮОО, изготовленных заво­
дами резино-технических изделий: 1 - ЗАО «Курскрезинотехника»; 2 - ЗАО «КраснодарскиП завод РТИ»
Пятая глава
посвящена разработке мероприятий по снижению риска
повреждений судов и причальных сооружений при тягуне.
Сформулировано, что методы борьбы с тягуном базируются на четырех
основных направлениях:
- предотвращение и снижение интенсивности тягуноопасных колебаний на
защищенной акватории;
- прогноз тягуноопасных явлений и своевременное принятие решений по огра­
ничениям швартовки, грузовой обработки и стоянки судов у причалов порта;
- применение рациональных схем швартовки судов при тягуноопасных ситуа­
циях;
-оборудование причальных сооружений оптимальными амортизационными
устройствами.
16
Реализация первого направления предполагает проведение большого объема
строительных работ со значительными капитальными вложениями.
Второе направление может быть решено путем разработки прогностиче­
ских карт тягуноопасных ситуаций и их внедрения в оперативна ю работу пор­
тового надзора, как это сделано в порту Туапсе,
Рекомендуемые оптимальные схемы заводки швартовов в зависимости
от их числа и от направления преобладающих сил, действующих на судно
приведены на рис. 5-7.
а)
б)
Рис. 5. Схема заводки четырех (а) и восьми (б) швартовов при внсиших
нагрузках, действующих на судно с различных направлений
'Ч,^?!
^
т-г
Л
Х Л
Z
Рис. 6. Схема заводки швартовов при преобладающем действии
внешних сил в диаметральной плоскости судна
■^
"У
Рис. 7. Схема заводки швартовов при стоянке судна в тяжелых )словиях
В целях обеспечения надежной эксплуатации портовых причальных со­
оружений путем предотвращения сверхнормативных воздействий от судов
при действии тягуна, автором рекомендована замена существующих огбойных
устройств в виде пакетов из автопокрышек
и
резиновых труб ДЗОО и Д400
17
на амортизационные устройства типа Д1000 (резиновые трубы длиной 1500 мм.
внешний диаметр 1000 мм, внутренний диаметр 500 мм, энергоемкость 75 кДж,
эксплуатационная деформация 500 мм при реактивном усилии 340 кН.
При отклонениях шпунтовой стенки от вертикали от допустимых значе­
ний и угрозе соприкосновения корпуса судна с подводной стенкой причала
предлагается применение комбинированных амортизационных устройств типа
ДЮОО с сердечником из резиновых цилиндров типа ДЗОО. Данные амортизаци­
онные устройства за счет повышенной жесткости обеспечивают зазор межд>
корпусом судна и шпунтовой стенкой.
Рекомендации использованы Морской администрацией порта Туапсе
при переоборудовании нефтепирса новыми амортизационными устройства\п1
типа ДЮОО.
Практический опыт разработки и реализации технических мероприятий по
предотвращению взаимных повреждений судов и причалов при воздейсгвии
тягуна
в
порту
Туапсе
предложено
использовать
в
других
портах,
расположенных в тягуноопасных районах.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
I. Исследование явления тягуна и прогноз его образования на портовых
акваториях неизменно предполагает
получение обоснованных решений ряда
частных задач:
- расчета элементов ветровых волн в зоне штор.ма на глубокой воде;
-
расчета параметров низкочастотных волн на глубокой воде, прибрежной
мелководной зоне и защищенной акватории;
-
исстелование
реакции
защищенной
акватории
на
проиикнопение
низкочастотных волн;
-
прогноза и численных оценок возможных подвижек пришвартованных
судов;
-
мероприятий по предотвращению аварийных ситуаций.
IS
2. Существующие теории образования тягу на на акваториях портов (реюнанс масс воды на акватории или резонанс пришвартованного с)диа) гю раз­
ном) описывают механизм его образования.
3 К настоящему времени разработаны теоретические методы и подтвер­
ждены натурными исследованиями основные составляющие прогноза тягуноопасных колебании:
-
расчет параметров ветрового волнения в открытом кюре и его транс­
формация в прибрежной мелководной зоне;
-
расчет параметров низкочастотных колебаний выходящих из поля вет­
ровых волн;
-
расчет максимальных значений параметров низкочастотных колебаний,
проникающих на акваторию порта.
Метод расчета параметров низкочастотных
колебаний у конкретных
причалов порта до настоящего времени не был разработан.
4 В морских портах, подверженных явлению тягуна, не проработаны и не
внедрены в практику методы прогноза тягоноопасных ситуаций и мероприятия
по снижению их воздействия.
5. В результате выполненных исследований:
-
рассчитаны параметры и режимные характеристики типовых штормо­
вых ситуаций, вызывающих тягуноопасные колебания на акватории
порта Туапсе;
-
разработан метод расчета параметров тягуноопасных колебаний на за­
щищенной акватории у конкретных причалов;
-
разработана методика расчета нагрузок от судов на швартовые концы
при тягуноопасных ситуациях;
-
предложены оптимальные схемы швартовки судов;
-
выполнены натурные испытания причальных а.мортизационных уст­
ройств ДЮОО.
19
ПУБЛИКАЦИИ ПО Т Е М Е ДИССЕРТАЦИИ
1 .Юхт Л.В. Порт Туапсе на пороге X X I века. «Морской флот» № 5 - М., 1999.
С. 21-22.
2.Литвиненко Г.И., Цыкало В.А., Юхт Л.В. Анализ причин разрушения Югозападного волнолома в порту Туапсе // Эксплуатационные, экономические и
правовые проблемы морского транспорта России. Труды Союзморниипроекта, ВЫП.1. - М.: Г У П "Мортехинформреклама". 2000. С. 109-113.
З.Литвиненко Г.И., Цыкало В.А., Юхт Л.В. Информационно-поисковая систе­
ма "Гидротехнические сооружения Туапсинского морского торгового порта"
// Эксплуатационные, экономические и правовые проблемы морского транс­
порта России. Труды Союзморниипроекта, вып.1. - М.: Г У П "Мортехин­
формреклама". 2000. С. 85-89.
4.Юхт Л.В., Васюков М.И. Оценка параметров волн при экстремальных нафузках на оградительные сооружения вертикального профиля // Материапы
научно-практич. конф. проф.-препод, состава и аспирантов. Секция "Водные
пути и порты" - М.: Изд. ЦЦМУ МГАВТ, 2000. С. 39-42.
З.Литвиненко Г.И., Цыкало В.А., Юхт Л.В. Предотвращение последствий
строительных дефектов причальной стенки из металлического шпунта при
взаимодействии с корпусом судна. Эксплуатационные, экономические и пра­
вовые проблемы морского транспорта России. Труды Союзморниипроекта,
ВЫП.2. - М,: Г У П "Мортехинформреклама". 2001. С. 77-81.
6.Р 31.3.07 - 01. Указания по расчету нагрузок от волн, судов и льда на мор­
ские гидротехнические сооружения. - М.: Изд. ЦЦМУ МГАВТ. 2001. 82 с
(коллектив авторов).
7. Юхт Л.В. Туапсинский порт - на острие развития. «Морские порты России»,
№ 2 - М . 2002. С 14-15.
8.Юхт Л.В. Условия образования тягуноопасных ситуаций на акватории порта
Туапсе. // Эксплуатационные, экономические и правовые проблемы морского
транспорта России. Труды Союзморниипроекта, вып.З.-М.: Г У П "Мортехин­
формреклама". 2003. С. 23-26.
20
9. Базыкии И.В., Ю х т Л . В . Исследование прочности бетона колонн-оболочек
причальных
сооружений
морских
портов.
//
Материалы
научно-
практической конференции профессорско-преподавательского состава и ас­
пирантов. Секция "Водные пути и порты" - М.: Изд. Ц Д М У М Г А В Т , 2003.
с. 83-88 (с Базыкиным И.В).
10. Цыкало В.А., Ю х т Л.В. Исследование прочности конструктивных элемен­
тов причальных сооружений из массивовой кладки// Материалы научнопрактической конференции профессорско-преподавательского состава и ас­
пирантов. Секция "Водные пути и порты" - М.: Изд. Ц Д М У М Г А В Т , 2003.
с. 88-93.
11.Юхт Л.В. Расчет нагрузок от судов на швартовые канаты при тягуноопасных ситуациях. // Материалы научно-практической конференции профессорско-преподава-тельского состава и аспирантов. Секция "Водные пути и
порты" - М.: Изд. Ц Д М У М Г А В Т , 2005. С.
12. Юхт Л.В. Определение •^ягуноопасных зон на защищенной акватории. //
Материалы
научно-практической
конференции
профессорско-
преподавательского состава и аспирантов. Секция "Водные пути и порты" М.: Изд. Ц Д М У М Г А В Т , 2005. С.
13. V.Tsykalo, L. Yucht. Perspectives of the Port Construction on the Russian Coast
of the Black and Azov Seas // The Mankind and the Coastal Zone of the World
Ocean in X X I Century. Moscow: G E O S , 2001. P. 396-398.
Ф Г У П Союзморниипроекг
Объем 1,5 п.л. Формат 60x84 1/16
Ксерокс
Заказ 2432 Тираж 100
^отА
и