дноуглубительные и морские работы

ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ
И МОРСКИЕ РАБОТЫ
СОДЕРЖАНИЕ
1Введение
2 Дноуглубительные и морские работы
2.1
Капитальное дноуглубление и работы по расширению портов
2.2
Ремонтные дноуглубительные работы
2.3
Работы по образованию территорий
2.4
Берегоукрепление камнем
2.5
Работы на шельфе
2.6
Строительство портовой инфраструктуры
2.7
Сбор утиля
3 Другие виды деятельности группы компаний «Jan De Nul»
3.1
Гражданское строительство
3.2
Работы по восстановлению окружающей среды
4 Службы обеспечения
4.1
Инженерно-конструкторский отдел
(Устойчивость конструкций – САD-приложения – MX – Графический дизайн)
4.2Изыскания
4.3Флот
4.4
Наземное оборудование
Офис «Jan De Nul NV» - Аалст (Бельгия)
4
Доктор наук, Архитектор, Инженер Филипп Сэмин – компания Lierman & Lierman
1ВВЕДЕНИЕ
Группа компаний «Jan De Nul» является международной компанией, занятой в
гражданском строительстве, дноуглубительных работах, а также в морских и
экологических проектах. Как при проектировании, так и при выполнении работ,
наша компания опирается на силы собственных инженеров и использует принадлежащее
компании оборудование. Комбинируя разные виды деятельности, группа компаний
«Jan De Nul» может предложить заказчикам целый комплекс услуг, а также вести
крупномасштабные проекты от начала и до конца.
Помимо накопленных технических знаний, важной составной частью группы компаний
«Jan De Nul» является её финансовая мощь.
«Jan De Nul» была основана в 1938 в качестве компании, занимающаяся гражданским
строительством. Благодаря предпринимательскому духу членов семьи De Nul, первый
самостоятельный дноуглубительный проект был осуществлён в 1951 году. С тех пор
компания планомерно развивала данное направление, и вскоре смогла осуществить
свой первый международный проект по дноуглубительным работам. В наши дни группа
компаний «Jan De Nul» является мировым лидером дноуглубительной индустрии.
Политика расширения сфер деятельности компании, а также возможности нового
флота земснарядов, делают её недосягаемой для конкурентов.
Группа компаний «Jan De Nul» производит работы по дноуглублению, образованию
территорий и морские работы любого рода, объёма и типа, включая:
Капитальные и ремонтные дноуглубительные работы в портах, гаванях, на реках и
пр.;
Образование территорий портов и промышленных зон;
Дноуглубительные работы по скальному грунту в условиях открытого моря;
Дноуглубительные работы для береговых примыканий и выходов подводных
трубопроводов на берег и рытьё траншей для прокладки трубопроводов и отводов;
Планирование морского дна (предварительное траление);
Фиксация трубопроводов и их защита путём отсыпки камнем;
Защита береговой линии за счёт восстановления морских пляжей;
Улавливание нефтепродуктов и очистные работы;
Донная выемка, очистка и размещение загрязнённых грунтов;
Специализированные альтернативные методы ведения дноуглубительных работ,
помогающие избежать аггрессивного воздействия на окружающую среду в
результате проведения работ на море;
Сбор утиля и перевозка тяжелых грузов.
Дополнительную информацию можно найти на нашем сайте www.jandenul.com
5
2ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ
И М О Р С К И Е РА Б О Т Ы
На нашем сайте www.jandenul.com вы найдёте постоянно обновляемый полный
список проектов, упорядоченных по видам работ.
2.1 КАПИТАЛЬНОЕ ДНОУГЛУБЛЕНИЕ
И РАБОТЫ ПО РАСШИРЕНИЮ ПОРТОВ
Капитальное дноуглубление и работы по расширению портов влекут за собой
создание новых или углубление, расширение и увеличение существующих
подходных каналов, разворотных бассейнов и портовых доков.
Капитальное дноуглубление и работы по расширению портов имеют огромное
экономическое значение, поскольку развитие мировой торговли заставляет порты
увеличивать свою пропускную способность. Это ведёт либо к углублению акваторий
портов и существующих подходных каналов, что позволяет принимать более крупные
торговые суда, либо к строительству совершенно новых портов. Большая часть новых
портов проектируется из расчёта постоянно увеличивающихся потребностей в сырье и
объёмах международной торговли. Для оборота основных сырьевых материалов,
например, угля, железной руды и основных металлов, а также для торговли нефтью и
газом, по всему миру строятся специальные новые порты.
В Австралии группа компаний «Jan De Nul» работает над расширением
крупнейшего на сегодняшний день в стране порта для экспорта железной руды в
Порт Хедланде. В течение 2 лет экспортные возможности порта должны возрасти
вдвое, что потребует проведения большого объёма работ по углублению
существующего порта.
В Новой Каледонии мы начали строительство совершенно нового порта,
предназначенного для транспортировки только одного продукта – никеля. Через
данный порт будет осуществляться товарооборот 8% всего мирового потребления
никеля.
В Бельгии была углублена река Западная Шельда, что позволило обеспечить доступ
в порт города Антверпена контейнеровозам ещё большего размера.
6
Проект развития инфраструктуры «Pilbara Iron Ore» - Порт Хедланд (Австралия)
Дноуглубительные работы и образование территории
Свайно-папильонажный фрезерный земснаряд Leonardo da Vinci
7
КАПИТАЛЬНОЕ ДНОУГЛУБЛЕНИЕ
И РАБОТЫ ПО РАСШИРЕНИЮ ПОРТОВ
Порт Хедланд - Австралия
8
Панамский канал - Панама
Кониамбо - Новая Каледония
Монтевидео - Уругвай
J.F.J. De Nul - Фрезерный земснаряд
9
2.2 РЕМОНТНЫЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Ремонтные дноуглубительные работы состоят из выемки ила для поддержания
требуемой глубины водных путей, каналов и портов.
Ремонтные дноуглубительные работы представляют собой наиболее часто встречающиеся
работы по углублению дна, и по этой причине – наименее заметные из наших работ.
Однако этот вид работ привёл к созданию самоотвозных трюмных рефулерных
земснарядов с волочащимися грунтоприемниками, кроме того, эти работы имеют
жизненно-важное значение для портов. Тендеры на проведение крупномасштабных
ремонтных работ проводятся не только в Бельгии, но и по всему миру. Флот группы
компаний «Jan De Nul» состоит из разнообразных современных самоотвозных трюмных
рефулерных земснарядов с волочащимися грунтоприемниками, что позволяет проводить
ремонтные дноуглубительные работы даже на мелководье. В настоящее время
крупнейшим нашим проектом, безусловно, является проведение ремонтных работ на
реке Рио Парана в Аргентине, где группа компаний «Jan De Nul» осуществляет работы на
реке длиной свыше 800 км.
В настоящее время у нас есть действующий контракт, подписанный ещё 18 лет назад,
на проведение капитальных и ремонтных дноуглубительных работ на реках Рио
Парана и Рио де ла Плата в Аргентине. Этот проект позволяет улучшить условия для
навигации на реке, а также обеспечить возможности для деловых контактов и ведения
торговли между городскими агломерациями, располагающимися вдоль берегов в
глубине страны. Данный проект имеет протяжённость около 800 километров от
входа в порт Санта Фе на реке Рио Парана, далее 240 километров по Пунта Индио до
реки Рио де ла Плата.
В порту города Гамбурга мы осуществляем ремонтные дноуглубительные работы в
строго отведенные сроки. В противном случае эти работы могут привести к
заиливанию порта донными отложениями реки Эльбы. Часть вынимаемых отложений
отвозится в отвал в Северном Море, поскольку вместимость отвала, расположенного
в районе порта города Гамбурга ограничена. Такие ремонтные работы осуществляются
с использованием больших самоотвозных трюмных рефулерных земснарядов с
волочащимися грунтоприемниками.
Для обеспечения доступа в порт города Антверпена проводятся непрерывные
дноуглубительные работы на реке Шельде силами двух-трёх самоотвозных трюмных
рефулерных земснарядов с волочащимися грунтоприемниками. Существующий
контракт, предусматривающий ведение дноуглубительных работ в течение 7 лет,
также предусматривает углубление Западной Шельды и устья самой Шельды. Она
является одной из самых загруженных рек, что вместе с постоянно меняющими
направления течениями представляет дополнительную сложность. Ежегодно из реки
вынимается и разгружается в местах размыва дна около 10 млн. м³ песка и ила. Время
от времени донный грунт также складируется на суше.
Кроме того, группа компаний «Jan De Nul» поддерживает заданную глубину
навигационных каналов Северного моря. Данный вид дноуглубительных работ
позволяет поддерживать глубину навигационных каналов, ведущих из открытого
моря к реке Шельде, а также к портам городов Зеебрюгге и Остенде. Мы также
осуществляем дноуглубительные работы в портах городов Зеебрюгге и Остенде.
Грунт выемки в основном состоит из ила и разгружается на отвалах в Северном море.
10
Концессия на фарватеры рек Рио Парана и Рио де ла Плата - Аргентина
Ремонтные дноуглубительные работы - Самоотвозный трюмный рефулерный
землесос с волочащимися грунтоприемниками Francis Beaufort
11
РЕМОНТНЫЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Рио де ла Плата - Аргентина
Рио Парана - Аргентина
12
Морские порты Зеебрюгге и Остенде - Бельгия
Река Западная Шельда - Бельгия
13
2.3 РАБОТЫ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ
Работы по образованию территории включают в себя намыв добытого с
морского дна песка для защиты береговой линии и/или создания жилых,
промышленных и рекреационных территорий. Подкатегорией намывных
работ является намыв песка на существующие морские пляжи для защиты
или борьбы с эрозией пляжей.
Без сомнения, проекты по образованию территорий имеют самые заметные для
окружающих результаты. Например, вблизи морского побережья города Дубай с 2002
года было намыто огромное количество песка, предназначающегося для строительства
острова Пальма Джебель-Али и проекта береговой линии. Для реализации проектов
строительства острова Пальма Джебель-Али и береговой линии было намыто около
500 млн. м3 песка. Если загрузить весь добытый песок в грузовики, ими можно было бы
опоясать землю 22 раза. Кроме того, группа компаний «Jan De Nul» ведёт работы по
образованию территорий и в других частях света, например, в Рас-Лаффан (Катар), порт
для отгрузки СПГ в Сойо (Ангола), Пулау-Убин и Пулау-Теконг (Сингапур), Сфакс (Тунис),
остров Саадият (Абу-Даби) и Манифа (Саудовская Аравия).
Проект острова Пальма Джебель-Али и береговой линии в Дубае. Пальма ДжебельАли представляет собой остров, спроектированный в виде пальмы диаметром 4 км
и защищённый волноломом диаметром 6 км. Для создания береговой линии вокруг
острова Пальма Джебель-Али необходимо намыть ещё 7 островов. На площади
равной 2 300 гектарам было намыто свыше 300 млн. м³ песка. Реализация данного
проекта, выполняемого в основном с использованием самоотвозных трюмных
рефулерных землесосов с волочащимися грунтоприемниками, займёт около 6 лет.
Строительство первого острова займёт 18 месяцев.
Так называемый «контракт ХХ века» на проведение дноуглубительных и работ по
образованию территорий для строительства международного аэропорта Чек Лап
Кок в Гонг-Конге. Группа компаний «Jan De Nul», будучи членом международного
консорциума компаний, занимающихся проведением дноуглубительных работ и
гражданским строительством, успешно выполнила указанные работы в
установленные сроки. Данный проект (углубление дна и работы по намыву
территории объёмом 237 млн. м³) был на тот момент самым крупным проектом по
намыву в мировой практике. В нём было занято большинство крупнейших
земснарядов того времени.
Важной работой по восстановлению морских пляжей стал проект в Канкуне,
Мексика, где береговая линия была полностью разрушена после прохождения
тропического урагана Вильма. В прибрежной зоне, в которой располагаются
канкунские отели, было намыто 2,8 млн. м³ песка для восстановления береговой
линии.
14
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай, (ОАЭ)
Дноуглубительные работы, образование территории и берегоукрепление - Самоотвозный
трюмный рефулерный земснаряд с волочащимися грунтоприемниками Alexander von Humboldt
15
РАБОТЫ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
16
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
Береговая линия - Дубай (ОАЭ)
Береговая линия - Дубай (ОАЭ)
17
РАБОТЫ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ
Пулау-Теконг - Сингапур
18
Остров Саадият - Абу Даби (ОАЭ)
Чек Лап Кок - Гонг-Конг
19
РАБОТЫ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ
Канкун - Мексика
Канкун - Мексика
Канкун - Мексика
20
Де-Хаан - Бельгия
Тексел - Нидерланды
Зюлт - Германия
Зюлт - Германия
21
2.4 БЕРЕГОУКРЕПЛЕНИЕ КАМНЕМ
Берегоукрепление камнем используется для защиты морского берега от
волнового воздействия, в том числе приливных волн. При проведении
намывных работ вначале формируется очерчивающий внешние границы
острова каменный волнолом. После этого с использованием различных
технологий намывается сам остров. Объём работ по строительству портовой
инфраструктуры включает в себя строительство волноломов или укрепления
берегов.
Впервые группа компаний «Jan De Nul» занялась подобными работами в Сингапуре
(строительство островов Пулау-Убин и Пулау-Теконг), и довела свои умения до
совершенства в Дубае (остров Пальма Джебель-Али и новый контейнерный терминал
в Джебель-Али). При этом данные работы стали необходимым связующим звеном с
другими крупномасштабными проектами. Берегоукрепление камнем также использо­
валось в Дубае (при создании береговой линии и нового острова), в Абу-Даби (на
острове Саадият) и в Саудовской Аравии (Манифа). Важность данных работ также
характеризуют объёмы инвестиций последних лет в наземное оборудование и
саморазгружающиеся шаланды.
Проект острова Пальма Джебель-Али и береговой линии в Дубае. 17 ветвей Пальмы
Джебель-Али имеют длину 2,5 километра каждая и защищены от волн волноломом
длиной 17 км и шириной 350 метров. Для защиты берега от эрозии в проекте
создания 7 островов при строительстве береговой линии было использовано
12 млн. м³ камней. Для реализации обоих проектов было использовано 40 млн.
тонн камней. Это около 2 миллионов грузовиков.
Для расширения острова Теконг и удовлетворения спроса на пригодные под
застройку территории, в Сингапуре с использованием песка и ила была намыта
территория площадью 1 400 гектаров. Новые территории увеличат протяженность
береговой линии на 13,3 километра, что составляет пятую часть побережья
Бельгии. Для защиты нового побережья было отсыпано 1,6 млн. тонн камня на
площади в 100 гектаров, что равно 125 футбольным полям. Такая защита береговой
линии сооружалась на глубинах вплоть до 25 м.
22
Новый контейнерный терминал - Дубай (ОАЭ)
Дноуглубительные работы, образование территорий и берегоукрепление
23
БЕРЕГОУКРЕПЛЕНИЕ КАМНЕМ
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
Остров Пальма Джебель-Али - Дубай (ОАЭ)
Новый контейнерный терминал - Дубай (ОАЭ)
24
Новый контейнерный терминал - Дубай (ОАЭ)
Пулау-Теконг - Сингапур
Береговая линия - Дубай (ОАЭ)
Пулау-Теконг - Сингапур
25
2.5 РАБОТЫ НА ШЕЛЬФЕ
Специальные работы для компаний нефтегазового сектора предусматривают
проведение дноуглубительных работ в прибрежной зоне для выходов морских
трубопроводов на берег, включая устройство кофердамов, отсыпку камнем
и выравнивание морского дна для укладки трубопроводов, заглубление
нефтяных и газовых трубопроводов в траншеях на морском дне, обратную
засыпку трубопроводов гравием и камнем, стабилизацию буровых установок
посредством отсыпки камнем и балластировки, и выемку грунта для так
называемых «Glory Holes» (глубокие открытые воронки).
Специфические требования проектов по добыче нефти и газа на шельфе требуют
использования особого оборудования. Помимо всего прочего, группа компаний «Jan
De Nul» владеет самоотвозным трюмным рефулерным земснарядом с волочащимися
грунтоприемниками, специально оборудованным для ведения дноуглубительных работ
на глубине до 155 м, фрезерными земснарядами для разработки скальных грунтов,
судами с системой динамического позиционирования для боковой отсыпки камня и
одноковшовыми штанговыми земснарядами экскаваторного типа.
Cтроительство намывных островов и соединяющей их дамбы на месторождении
Манифа. Данный контракт стоимостью один миллиард долларов является одним из
самых крупных за последние годы. Проект включает в себя проектирование и
строительство в открытом море 41 километровой дамбы с проездом по гребню и
соединённой с ней вспомогательной дамбы, которые обеспечат возможность
проезда автотранспорта и коммуникации к 25 искусственным островам для бурения
скважин / добычи и двум островам для нагнетания воды в скважины. Проект также
включает в себя проектирование и строительство мостов, причалов, средств
обеспечения бескрановой горизонтальной погрузки, а также демонтаж
существующих подводных трубопроводов. Всего в пустыне было добыто 10 млн.
тонн камня для защиты намытых земель от штормов с повторяемостью раз в 100 лет.
Группа компаний «Jan De Nul» несёт ответственность как за проектирование, так и
за строительство (генеральный подрядчик)
Группа компаний «Jan De Nul» успешно завершила крайне сложный проект по
дноуглублению – так называемые «Glory Holes» в Канаде. Эти работы проводились в
Атлантическом океане на расстоянии около 350 км к востоку от Ньюфаундленда,
глубина драгирования составляла свыше 130 м, дно состояло из жёсткого ила и
гальки. Целью проекта являлась защита подводных буровых установок от задевания
айсбергами.
Одним из наиболее ярких проектов группы компаний «Jan De Nul» стали работы в
районе удалённого от побережья Восточной Сибири острова Сахалин, которые
проходили в очень тяжёлых морских условиях. Работы проводились на расстоянии
около 1000 км от ближайших населённых пунктов, проводилось рытьё траншей и
их обратная засыпка камнем для защиты трубопроводов от задевания плавучими
льдинами. Для устройства выходов подводных трубопроводов на берег при
температурах ниже минус 30° на твёрдомёрзлых грунтах устраивались кофердамы.
В конце рабочего сезона вокруг буровых установок возводились каменные откосы
до того, как море покроется льдом.
26
Проект строительства намывных островов и соединяющей их
дамбы на месторождении Манифа - Манифа, Саудовская Аравия
Проектирование и строительство 27 намывных островов,
соединённых между собой дамбами с дорогами и мостами
27
РАБОТЫ НА ШЕЛЬФЕ
Манифа - Саудовская Аравия
Манифа - Саудовская Аравия
Манифа - Саудовская Аравия
28
Манифа - Саудовская Аравия
Монтань Жако - Маврикий
Трубопровод Норфра - Франция
Трубопровод Норфра - Франция
29
РАБОТЫ НА ШЕЛЬФЕ
Лангелед - Англия
Сахалин - Россия
Лангелед - Англия
Лангелед - Англия
30
Шельфовый трубопровод - Тайвань
СПГ-проект на Адриатике - Италия
Открытые воронки «Glory Holes» - Канада
31
2.6 СТРОИТЕЛЬСТВО ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Всё чаще заказчики работ по строительству портовой инфраструктуры включают их в тендеры на
проведение всего комплекса портовых работ, включая проектирование и строительство. Заказчик
поручает проведение всего объёма работ Генподрядчику. Данная закономерность получила своё
развитие в 2005 году, когда группа компаний «Jan De Nul» получила один из самых крупных
подрядов на проведение дноуглубительных работ – строительство нового контейнерного
терминала Джебель-Али в Дубае и проект расширения порта Рас-Лаффан в Катаре.
Используя комплексный подход, группа компаний «Jan De Nul» смогла мобилизовать все свои
силы для выполнения этих крупномасштабных проектов, и смогла закончить выполнение всех
работ точно в указанные сроки.
Расширение существующего порта для отгрузки СПГ в Рас-Лаффан в Катаре. Данный контракт
стоимостью 2 млрд. долларов предусматривает выемку 20 млн. м³ известняковой породы,
намыв 25 млн. м³ песка, доставку и разгрузку 18 млн. тонн камня, а также изготовление и
установку 1 млн. м³ бетонных блоков для строительства волнорезов для защиты нового порта.
Таким образом, Рас-Лаффан станет крупнейшим в мире портом для отгрузки СПГ.
Развитие контейнерного терминала Джебель-Али в Дубае. Данный проект включает углубление
бассейна порта (выемка 23 млн. м³ грунта), рытьё траншей для строительства будущей при­
чальной стенки, строительство волнолома с использованием карьерного камня и укрепление
береговой линии протяжённостью 9 км (общий объём камня – 2,5 млн. м³), земляные работы
объемом 8 млн. м³ и строительство активных волноломов длиной 1,7 км для безопасной
швартовки судов.
Новый контейнерный терминал - Дубай (ОАЭ)
32
2.7 СБОР УТИЛЯ
В начале 1995 года существовавшее тогда совместное предприятие, организованное
ведущими бельгийскими морскими подрядчиками, включая «Jan De Nul NV» и «T.V.
Bergingswerken» (TVB), повторно появилось как «Scaldis Salvage & Marine Contractors NV».
Компания «Scaldis» занимается сбором утиля, подъёмом затонувших судов и оказывает
подрядные услуги на море по всей Северо-Западной Европе, а также по всему миру.
Флот «Scaldis» включает тяжёлый океанский транспортный катамаран «Rambiz»
грузоподъёмностью 4 000 тонн и «Norma» – плавучий деррик грузоподъёмностью 440 тонн.
Достижения компании, помимо всего прочего, включают вывоз «Mont Louis», затонувшего
вблизи Остенда в 1984 году и подъём парома «Herald of Free Enterprise», перевернувшегося
вблизи Зеебрюгге в 1987 году. Компания «Scaldis» также участвовала в крупных работах по
перевозке грузов и других морских контрактных работах, включая новый мост через реку
Тагус «Vasco da Gama» в Португалии, открытие которого было приурочено к «EXPO ‘98».
Компания «Scaldis» – это техническое совершенство при выполнении любых работ, а также
гарантия безопасного рабочего окружения и постоянной защиты морской среды.
Rambiz - судно для сбора утиля грузоподъёмностью 4 000 тонн
33
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОРТОВОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
Дурбан - Южная Африка
Порт в Дукме - Оман
Терминал в Кальяо - Перу
34
Монтевидео - Уругвай
Рас-Лаффан - Катар
Новый порт Коэга - Южная Африка
Leonardo da Vinci - Фрезерный земснаряд
35
3 ДРУГИЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ГРУППЫ КОМПАНИЙ «JAN DE NUL»
3.1 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
История строительной компании «Jan De Nul» началась именно с гражданского строитель­
ства. До наших дней гражданское строительство играет важную роль в деятельности
компании, позволяя ей фокусировать своё внимание на сложных проектах. Для этого
группа компаний «Jan De Nul» сформировала структуру, позволяющую предложить
заказчикам комплексный и индивидуальный подход. Все основные виды деятельности,
включая проектирование и выполнение работ, проводятся силами специалистов компании
с использованием собст­венного оборудования. Такие работы включают строительство
зданий и сооружений, водоочистных сооружений, канализации и трубопроводов,
причальных стен, туннелей, мостов, дорог или шлюзов. Такой подход, подкреплённый
огромным многолетним техни­чес­ким опытом, позволяет бельгийской группе компаний
«Jan De Nul» находиться среди абсолютных лидеров рынка гражданского строительства.
Благодаря своей финансовой мощи, группа компаний также является ключевым игроком
на рынке крупномасштабных ГЧП-проектов. Каков же результат нашей деятельности?
Помимо всего прочего, мы построили водоочистные сооружения на севере Брюсселя
(крупнейшие в Европе), крупный аэропорт в Завентеме и концертный зал в Брюгге.
Для получения дополнительной информации о деятельности группы компаний
«Jan De Nul» в области гражданского строительства см. наш буклет «Гражданское
строительство»
© Thomas m.r. Depaepe
36
3.2 РАБОТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Рекультивация земель и очистка подземных вод, обработка ила и экологически чистые
дноуглубительные работы, переработка других отходов – «Envisan» имеет опыт
проведения любых природоохранных работ. Для этих целей межотраслевая группа
компаний обладает широким набором методов по переработке. Кроме того, группа
компаний «Jan De Nul» использует комплексный подход, включая проектирование и
выполнение работ, используя для этого собственное оборудование и даже несколько
собственных перерабатывающих центров. Вопросы инноваций, исследований и
развития являются ключевыми для «Envisan». Всё вместе позволяет компании
предлагать своим заказчикам инновационные и конкурентоспособные решения. Со
временем «Envisan» стал идеальным партнёром для проведения сложных проектов по
очистке старых полигонов для захоронения отходов, работающим как на местном, так и
на международном рынках.
Для получения дополнительной информации о компании «Envisan» и деятель­
ности группы компаний «Jan De Nul» в области восстановления окружающей
среды см. наш буклет «Работы по восстановлению окружающей среды»
© Happy Day - J.L. Burnod
37
4 СЛУЖБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.1 ИНЖЕНЕРНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ОТДЕЛ
(УСТОЙЧИВОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ –
САD-ПРИЛОЖЕНИЯ – MX – ГРАФИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН)
Всё больше заказчиков хотят найти комплексное решение для своих проектов, предус­
мат­ривающих комплексный подход к вопросам проектирования и осуществления работ.
В группе компаний «Jan De Nul» данную тенденцию отметили ещё несколько лет назад,
после чего был основан комплексный профессиональный инженерно-технический
отдел. Использование профессионального опыта работников данного отдела на этапах
проектирования и строительства приносит существенную пользу, давая заметный
экономический эффект, повышая безопасность труда, качество выполнения работ и
позволяя управлять рисками.
Инженерно-технический отдел группы компаний «Jan De Nul» состоит из достаточно
большой группы экспертов, инженеров, проектировщиков и чертёжников, имеющей в
своём распоряжении самое передовое оборудование и программное обеспечение.
В компетенцию инженерно-технического отдела, помимо всего прочего, входят
следующие задачи:
Изучение и комплексное проектирование любых бетонных, стальных и деревянных
конструкций;
Все аспекты инженерно-геологического проектирования;
Дренаж и обезвоживание грунтовых оснований;
Комплексное проектирование морской инфраструктуры, включая расчёты
волнового воздействия;
Проектирование крупномасштабных земляных работ, оптимизация их
отслеживания;
Сравнительное исследование методов выполнения всех типов проектов.
Комплексные проекты требуют тщательной подготовки и интенсивного обмена инфор­
мацией. Внутри инженерно-технического отдела группа работает с программой МХ,
предназначенной для расчёта объёмов грунта в 3D. Таким образом, осуществляется
оптимизация крупных контрактов (земляные работы, дноуглубительные работы,
дорожное и железнодорожное строительство и пр.) Вся информация от групп,
работающих с CAD и MX приложениями, поступает группе 3D визуализации, где
происходит визуализация различных стадий выполнения проекта или процесса.
38
Проект развития порта Рас-Лаффан - Рас-Лаффан (Катар)
Дноуглубительные работы, намыв территории и установка защитных камней - Строительство волнорезов
39
4.2 ИЗЫСКАНИЯ
Для точного планирования проектов по углублению дна и крупных инфраструктурных
работ, а также возможности их последующего своевременного и эффективного
отслеживания, группа компаний «Jan De Nul» открыла свой собственный отдел
изысканий, который имеет следующие задачи:
Точное отображение места расположения и уровня (высоты/глубины) рабочей
области на основе методики топографических и гидрографических измерений
(до начала, во время проведения и по окончании работ);
Оформление результатов измерений и расчётов объёма грунта выемки;
Установка и обслуживание систем позиционирования и визуализации на
земснарядах, позволяющих оператору проводить работы с высокой точностью с
использованием цифровой топографической модели дна или профиля выемки.
Отдел изысканий группы компаний «Jan De Nul» представляет собой достаточно большую
группу экспертов и инженеров, находящихся и работающих в разных частях света над
различными проектами. Для того чтобы соответствовать всё более строгим требованиям
заказчиков, отдел обеспечен самыми современными и высокотехнологичными измери­
тельными приборами для проведения гидрографических и топографических измерений.
Группа также занимается отслеживанием и тщательным тестированием всех появля­
ющихся на рынке технических новинок, что позволяет компании сохранять лидерство в
области проведения дноуглубительных работ и работ на шельфе.
Выполнение морских строительных проектов экологически рациональным
способом
В последнее время экологические проблемы вызывают в мире всё большую озабочен­
ность. Мы получаем всё больше обращений с просьбой уменьшить экологическое
воздействие от дноуглубительных работ на толщу воды и окружающую морскую среду.
Группа компаний «Jan De Nul» признаёт как необходимость существующих жёстких
ограничений, накладываемых на проекты по углублению дна и образованию территорий,
так и экологический вред, наносимый некоторыми видами дноуглубительных работ на
окружающую морскую среду.
Будучи международной компанией, преданной идеям охраны окружающей среды,
Группа компаний «Jan De Nul» проводит работы, связанные с морскими строительными
проектами по всему миру с соблюдением самых строгих стандартов в отношении
сбросов и рассеивания загрязняющих веществ. Для осуществления этих проектов
проводятся всесторонние исследования, целью которых является контроль ведения
дноуглубительных работ и строительства. Данное «ноу-хау» используется при
постоянном совершенствовании технологических приёмов, делая их ещё более
эффективными и экологически чистыми.
40
Наша приверженность природосберегающим технологиям представлена следующими
уровнями:
Наш сверхсовременный флот морских судов и наземное оборудование соответст­
вуют самым строгим международным стандартам по охране окружающей среды;
Мы проводим тщательный экологический мониторинг морской среды на разных
этапах проекта (на этапах тендера, мобилизации оборудования и выполнения плана
по охране окружающей среды);
«Envisan», дочерняя компания группы компаний «Jan De Nul», специализируется на
работах по очистке загрязнений.
Критерии качества окружающей среды зависят от типа проекта. При необходимости, для
проекта может быть составлен специальный отчёт по рациональному использованию
окружающей среды. За счёт использования в каждом своём проекте специальных планов
деятельности и рационального использования окружающей среды, группа компаний
«Jan De Nul» ставит своей целью выполнение морских строительных проектов
экологически рациональным способом.
41
4.3 ФЛОТ
Самоотвозные трюмные рефулерные
земснаряды с волочащимися грун­то­
приемниками в основном исполь­зуются для
выемки рыхлого материала, напр­имер, песка, ила
или гравия. Для этого устанавливается одна или
две всасывающие трубы с волочащимся по грунту
грунто­заборным устройством. С помощью системы
насосов смесь воды и песка засасывается в трюм
(хоппер) судна. Как только судно загружено, оно
отправляется к месту разгрузки, где материал
разгружается через днище, или же рефулируется
под высоким давлением из сопла дноуглуби­
тельного снаряда. Также распространённой
практикой является перекачивание песка по
плавучему пульпопроводу.
Свайно-папильонажный фрезерный
зем­снаряд оборудован вра­ща­ющимся меха­
ническим рыхлителем, разбивающим твёрдый
грунт на мелкие фрагменты. Разрых­лённый грунт
затем всасывается с помощью грунтовых насо­
сов. Фрезерные земснаряды используются в
основном в качестве стацио­нарных земснар­
ядов, которые занимаются раз­рыхлением грунта
в соответствии с заранее заданными пара­мет­
рами. После этого материал пере­качивается
насосами на берег по плаву­чему трубопроводу,
или же грузится на стоящие поблизости
саморазгружающиеся баржи, которые затем
разгружают грунт выемки в отвал.
Одноковшовые штанговые земснаряды
представляют собой широко распрост­ра­
нённый тип земснарядов, как правило, не
имеющие движителей. Основной частью
земс­наряда является гидравлический экска­
ватор, осуществ­ляющий работу с понтона.
«Backacter» является крупнейшим экска­
ватором для драгирования, построенный по
совершенно новой и значительно улучшенной
концепции.
42
Флот земснарядов группы компаний «Jan De Nul» является самым современным и разнооб­
разным в мире. Политика компании направлена на инвестирование в новые суда и
обор­удование, а также использование инновационных и современных технологий.
Для удовлетворения всевозрастающих требований, группа компаний «Jan De Nul»
продолжает инвестировать в развитие собственного флота. Проектированием судов
занимается собственный инженерно-технический отдел компании. Суда затем строятся на
различных верфях, расположенных в разных частях света. Группа компаний «Jan De Nul»
также поставляет на верфи различное уникальное оборудование, предназначенное для
ведения дноуглубительных работ. Это оборудование проектируется собственным
инженерно- техническим отделом компании, и затем изготавливается и собирается на
цехах, расположенных в городе Аалст. Благодаря инвестиционной программе объёмом 1,8
млрд. евро (рассчитанной до 2011 года) собственный флот компании составляет 42 судна, и
будет увеличен ещё на 20 новых судов.
43
4.4 НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Политика группы компаний «Jan De Nul» состоит в инвестировании в собственное
оборудование. В результате в распоряжении компании находится весь спектр
специализированного оборудования, необходимого для реализации текущих проектов.
В нашем распоряжении находятся 450 единиц тяжёлой техники, и эта цифра
увеличивается ежегодно:
Плавсредства для осуществления гидротехнических работ;
Оборудование для забивки свай – краны, подвесные молоты, пневматические
отбойные молотки;
Оборудование для сухих земляных работ – краны, самосвалы, бульдозеры;
Строительные краны – мачтовые краны, кабельные краны, телескопические краны;
Оборудование для дорожного строительства – грейдеры, дорожные катки;
Топографическое оборудование – системы позиционирования GPS, тахеометр.
Группа компаний «Jan De Nul» также инвестирует в специальное оборудование,
необходимое для выполнения одного отдельного контракта. Примером тому может
служить роторный экскаватор для земляных работ «Starfish», представляющий собой
экскаватор-амфибию, который, благодаря установленным на большой высоте кабине и
двигателю, может работать находясь в воде глубиной до нескольких метров. Наконец,
группа компаний «Jan De Nul» имеет свои мастерские для ремонта и обслуживания
оборудования, а также самый современный металлообрабатывающий цех, где можно
проводить самые сложные токарные, фрезеровочные и сварочные работы.
44
Самосвал Volvo A 40 D
45
Cette brochure est également disponible en français
Deze brochure is ook verkrijgbaar in het Nederlands
This brochure is also available in English
Este folleto también está di sponible en español
Questa brochure è disponibile anche in italiano
Выпускающий редактор: группа компаний Jan De Nul Group (Sofidra SA)
адрес для корреспонденции: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ
И МОРСКИЕ РАБОТЫ
JAN DE NUL GROUP (Sofidra SA)
Luxembourg
[email protected] I www.jandenul.com
ЯН ДЕ НУЛ HB
БЦ “Lotte”
ул.Профсоюзная, 65к.1, оф.506
117342, Москва I Россия
T +7 495 280 15 51 Ф +7 495 280 15 85
[email protected]