Основные принципы корректуры навигационных карт и пособий

SCIENCE TIME
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОРРЕКТУРЫ
НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И ПОСОБИЙ
Кузнецова Анжелика Викторовна,
Башкирский государственный
Университет, г. Уфа
E-mail: [email protected]
Аннотация. Данная статья посвящена вопросам создания и
обновления морских навигационных карт в картографии. Рассмотрены основные
принципы корректуры морских навигационных карт, и факторы, влияющие на
данный процесс.
Ключевые слова: морские навигационны е карты , портуланы ,
корректура.
Морские навигационные карты (МНК) представляют собой главные
пособия для обеспечения безопасного плавания судов. На МНК наносят
отдельные участки моря с указанием глубин и грунтов, очертания береговой
линии и рельефа, навигационные знаки и опасности.
Значение морских навигационных карт в судовождении очень велико.
Являясь уменьшенным изображением участков земной поверхности на
плоскости, морская навигационная карта информирует судоводителя о тех
районах и условиях, в которых проходит плавание судна. Ещё в древние времена
мореплаватели стремились прокладывать морские пути на так называемых
портуланах, помогающих в осуществлении перемещения с целью открытия
новых и неизведанных земель. Так возникла необходимость в создании и
развитии морских навигационных карт. Со временем значение МНК значительно
возросло и стало важным составляющим при судовождении. В наши дни данные
карты являются неотъемлемой частью на борту судна и представляют особый
интерес в экономической деятельности.
Систематическое исправление и дополнение сведений, содержащихся на
морских навигационных картах, т. е. приведение их в соответствие с
реальной обстановкой с целью постоянного поддержания на уровне
современности, называется корректурой.
193
SCIENCE TIME
Корректура состоит из обширного комплекса специальных работ,
начинающихся с регистрации изменений и заканчивающихся нанесением
информации об этих изменениях на карты. Учитывая тот факт, что элементы
содержания карт и руководства для плавания принимают на себя постоянные
изменения, то сбор данных об этих изменениях должен вестись непрерывно.
Источниками
такой
информации
являются
специальные
работы
гидрографических подразделений, официальные сообщения ведомств,
донесения капитанов судов и лоцманов. Полученные таким образом данные
проверяются, обобщаются и принимаются к учету. Сведения неотложного
характера доводятся до мореплавателей немедленно. Корректура карт и
руководств для плавания ведется непрерывно на всех этапах их составления,
издания, хранения и использования [3].
Рис. 1 Портулан Чёрного моря из атласа Батисты Аньезе (1553 г.) [4]
Поскольку XXI век славится новейшими разработками, то особого труда в
обновлении карт не требуется. А именно, при создании морских навигационных
карт используются геоинформационные системы, что значительно облегчает
работу специалистов. Геоинформационные системы позволяют создавать
качественные стандартные карты и учитывать при работе все тонкости форм
земли, дна моря, климатические явления, антропогенные вмешательства и
вносить изменения. Исходя из этого можно сделать вывод, что морская
навигация хорошо оснащена технологиями, благодаря этому проблем с
корректировкой карт не возникает. Отдел морских карт Национального
управления по исследованию океанов и атмосферы США уже много лет
использует ГИС для оптимизации рабочих процессов и управления данными.
Тем не менее было решено внедрить единую корпоративную систему,
позволяющую еще более продуктивно и целенаправленно управлять данными и
производить картографическую продукцию.
Большинство элементов навигационной обстановки и местности,
194
SCIENCE TIME
изображенных на морских навигационных картах, подвержены непрерывным
изменениям. Некоторые из них, например, основные формы рельефа суши и дна
моря, изменяются сравнительно медленно. Но особое внимание при построении
МНК следует уделять изучению таких опасностей, как навигационное
ограждение, фарватеры, подводные (рифы, банки) и надводные опасности
(затонувшие суда, буровые платформы). Именно эти элементы подвергаются
настолько быстрым изменениям, что исправление карт оказывается
необходимым не только при их подготовке к использованию, но уже в процессе
их составления.
От четкой организации системы информации судоводителей об изменениях
навигационной обстановки и от поддержания карт на уровне современности в
значительной мере зависит безопасность мореплавания. При несоответствии
содержания карт реальной обстановке возникают проблемы при решении
навигационных задач, а также это приводит к грубым просчетам и к авариям
судов.
В случае несоответствия действительных глубин, указанных на картах, в
районах, слабоизученных в навигационном отношении, а также там, где глубины
имеют знаки недостоверности, выполняется попутно маршрутный промер с
непрерывной записью глубин на эхограмме. После чего к навигационному
приложению прикрепляется эхограмма с записью измеренных глубин. Если же
МНК обновляются и переиздаются, то в этом случае непригодные для
использования карты необходимо изымать из состава судовой коллекции.
Итак, причинами корректуры МНК могут быть:
- изменение конфигурации морского дна;
- изменение природы и формы побережий;
- возникновение опасных для судоходства мест;
Также необходимо принять во внимание новые направления:
- переход на новые системы, идея перевода коллекции карт на систему
координат WGS;
- идея полного формирования коллекции на двух языках.
Следует отметить, что за последние года спрос на морские навигационные
карты в России значительно вырос. Это, прежде всего, связано не только с их
прямым назначением, как средства обеспечения навигационной безопасности, но
и с приобретением существенного политического значения этого вида
деятельности.
Говоря об использовании ГЛОНАСС в морской навигации, о
предупреждениях аварий и катастроф, об охране человеческой жизни на море в
соответствии с требованиями Конвекций и обеспечении безопасного
мореплавания нельзя не думать о том, что в основе всех технических решений
лежит современная морская карта. На сегодняшний день существует только три
195
SCIENCE TIME
коллекции морских навигационных карт. Покрывающая всю водную
поверхность планеты Британская, Российская и Американская. 93 % всех
мореплавателей пользуются услугами Британского Адмиралтейства, 6%Американская ГС и около 1 % приходится на Российскую коллекцию. Исходя из
вышеприведённых данных очевидно, что на долю РФ выпадает меньший
процент, а значит стоит задуматься над существенным развитием данной области
науки. Следует учитывать, что сильная морская картография — это не только
выгодная экономическая деятельность, но и престиж государства.
Рис. 2 Фрагмент морской навигационной карты (1976 г) [5]
Литература:
1. Баранов, Ю. К., Лесков М. М., Ющенко А. П. Современные способы
навигации. - М.: Мор. трансп., Изд. 2-е, испр. и доп. 1961. - 181 с.
2. Гордеев А. Ю. Средневековые морские навигационные карты — портоланы //
Научно-методический журнал «География в школе». - №10, 2011 г. - с. 26-28.
3. Дмитриев В.И., Григорян В. Л., Катенин В. А. Навигация и лоция. Учебник
для вузов/Под ред. В. И. Дмитриева. – М.: ИКЦ «Академкнига», - 2004. -471 с.
4. Category: Nautical charts. [Электронный ресурс]. — Режим доступа. — URL:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Nautical_charts
5. NOAA модернизирует производство морских навигационных карт //
ArcReview. -№ 1 (52), 2010 г.
196