Оригинал статьи - Мост на остров Русский

ЧАСОВОЙ ПОЯС I СТРОЙПЛОЩАДКА
Пилоны растут в глубину
Многие технологии строители моста на остров Русский применяют впервые
в отечественной и зарубежной практике
Àëåêñåé ÐÀÑÏÓÒÍÛÉ
На рекордную глубину 75 метров погрузилась в
скалистое дно пролива Босфор Восточный первая
буронабивная свая пилонной опоры будущего моста
на остров Русский, возводимого к саммиту АТЭС2012 во Владивостоке. Впервые в отечественной
практике мостостроители применили в морских
условиях и технологию бурения и подачи бетона «с
воды». Всего под каждый из самых высоких в мире
320-метровых пилонов в дне моря будет пробурено и
забетонировано по 120 таких уникальных скважин.
С продуваемого ветром мостика буровой установки отчетливо виден Русский с развернувшейся на нем грандиозной
стройплощадкой. Именно на этом месте поднимется на 320
метров самый высокий в мире пилон и именно отсюда начнется самый длинный в мире вантовый пролет длиною 1104
метра. Мост сооружается с двух берегов одновременно — с
полуострова Назимова на материке и со стороны острова
Русского, чтобы замкнуться на высоте 70 метров над Босфором. Но пока здесь покоряют не высоту, а глубину.
В России, по оценке специалистов, не было примеров бурения в таких геологических условиях. Во-первых, высокопрочные скалистые грунты еще и сильно перемешаны. Во-вторых, глубина бурения — до 75 метров, это высота 25-этажного дома! На одну скважину уходит около 220 кубометров
высококачественного бетона. После того как он набирает проектную прочность, сваи объединяются ростверком. Эта уникальная технология заслуживает отдельных слов — на это
сооружение уйдет 28 тысяч кубометров бетона. Такие опоры
готовы выдерживать современные статические и динамические нагрузки. Всего «на воде» пролива Босфор Восточный
будет пробурено и забетонировано 240 таких сверхглубоких
Со стороны Русского впервые в отечественной практике приступили
к бурению прямо «с воды».
скважин. Пилонные мачты первого в стране морского вантового моста бьют рекорды не только по высоте...
Если на Назимова мостостроители «вгрызаются» в дно с отсыпанной дамбы, то со стороны Русского впервые в отечественной практике приступили к бурению прямо «с воды».
Для этого в дно пролива погружено в общей сложности уже
более сотни обсадных (диаметром 2 метра и толщиной стали
2 сантиметра) и маячных труб. Со смонтированных на них
мостиков ведет бурение скважин до отметки 25-40 метров
могучий 110-тонный «Junttan». Мостостроители полностью
освоили морскую специфику, и вскоре по второму свайному
кусту встанет еще одна мощная буровая машина. Кроме того,
к сооружению «морской» опоры подключился специально
оборудованный транспортный понтон «Григорич». На его
платформе установлен «Junttan PM-26» — один из самых
современных представителей буровой техники.
Транспортный понтон специально переоборудован из-под
плавкрана ПК-62 для работы в море. В нем 15 водонепроницаемых отсеков, установлены 8 мощных лебедок, в корпусе
устроены специальные «гильзы» диаметром полтора метра
для установки заколов — опор понтона на морском дне. В
доке «Дальзавода» реконструировано около 70% палубы и
около 30% днища, совместно с судостроителями специалистам Владивостокского филиала УСК «Мост» удалось решить
ряд принципиальных технических и конструкторских задач.
— Во-первых, грузоподъемность — 750 тонн. Во-вторых, устойчивость плавучей платформы в погодно-климатических
условиях Приморья, — уточняет характеристики плавучей
буровой установки заместитель главного инженера Владивостокского филиала «УСК Мост» Евгений БИРЮКОВ.
Всего «на воде» пролива Босфор Восточный будет пробурено
и забетонировано 240 таких сверхглубоких скважин
— Без преувеличения, этот объект уникальный, — комментирует директор Владивостокского филиала УСК «Мост» Алексей БАРАНОВ. — Многое в нем — условия строительства,
применяемые технологии, особенности конструктива — в
новинку и для российского, и для зарубежного мостостроения. А что может быть интересней, чем построить такой мост?!.
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КАПИТАЛ I N6 (106)/ИЮНЬ 2009
11