Мировая премьера нового BMW 3-й серии

http:// ug.kommersant.ru
Коммерсантъ
ноябрь 2011
11
Красный день календаря
машинное отделение
Мировая премьера нового BMW 3-й серии
«КОГДА В 1975 ГОДУ ПОЯВИЛОСЬ ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ BMW ТРЕТЬЕЙ СЕРИИ, Я БЫЛ ЕЩЕ
СТУДЕНТОМ. И Я НЕ МОГ КУПИТЬ СЕБЕ ЭТУ МАШИНУ, НО ТОТ ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН С
4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА ВОДИТЕЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
КОНСОЛЬЮ ПРОИЗВЕЛ НА МЕНЯ СИЛЬНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ», - РАССКАЗЫВАЕТ С ТРИБУНЫ
НОРБЕРТ РАЙТХОФЕР, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ BMW GROUP. И ЕГО СЛУШАЮТ
ЛЮДИ, МНОГИЕ ИЗ КОТОРЫХ ТОЖЕ ПОКА НЕ МОГУТ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ НОВУЮ BMW 3-Й
СЕРИИ, ЧТО НЕ МЕШАЕТ ИМ ПРЕБЫВАТЬ В НЕТЕРПЕНИИ.
Одна — снаружи, три — внутри
BMW 3 series
Модель
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Момент, Нм при об/мин.
Разгон от 0 до 100 км/ч, c
Средний расход, л на 100 км
Цена в России
В
моих воспоминаниях именно так выгляд я т первомайск ие демонс т р ац ии.
Немного прохладно, но светит приветливое солнце, улицы переполнены людьми,
преимущес твенно рабочими, с трибун
мужчины в пиджаках произносят краткие
и эмоциональные речи, и у всех без исключения на лицах выражение, будто вот-вот
с лучится что-то судьбоносное. Именно
так выглядела мировая премьера самого
народного баварского седана.
Мюнхен — дом родной BMW вообще,
и «трешки» в час тнос ти. Разные моде-
320d
дизель
2,0
184
380 /1750
7,5
4,5
все эти люди заполонили ту самую Достлерштрассе
в своих синих рабочих комбинезонах и халатах.
«Этот автомобиль — самая успешная модель
в премиум-сегменте. Более 12 миллионов человек
по всему миру к упили BMW 3-й серии с 1975 года.
Но это международный успех еще и потому, что здесь,
на заводе, где его собирают, работают люди из 56
стран. И я знаю, наши машины построены людьми,
которые делают свою работу со страстью».
Речь Норберта Райтхофера была, конечно, суховата, но все время прерывалась аплодисментами.
Его должны здесь любить, потому что он на сто процентов свой: учился в Мюнхене, на BMW пришел
в 1987 году руководителем отдела планирования.
Но, казалось, что всем уже надоело слушать речи сменявших друг друга на трибуне топ-менеджеров концерна. Страстные рабочие сжимали в руках фотоаппараты и видеокамеры, и вот из ворот завода показалась
белая «трешка», потом серебристая, синяя, красная,
и они жадно приняли их снимать, будто эту диковинку
не им собирать на родном заводе ближайшие несколько лет. К слову, одна из «трешек» была покрыта ровным слоем автографов всех тех, кто приложил руку к ее
созданию, и к сборке в том числе. Прилюдно последние
подписи поставили и руководители BMW Group.
ли марки собирают на заводах в разных
городах, с транах и даже континент ах.
Но главная прописка третьей серии — все
же, здесь на улице Достлерштрассе. Напротив вход а в знаменитое зд ание шт абквартиры компании в виде четырех цилиндров — проходная самого первого завода
марки. Ежедневно тут собирают девятьсот
автомобилей BMW 3 Reihe, а так же почти
полторы тысячи моторов, от экономичных
дизелей до расточительных 12-цилиндровых. Здесь работает почти девять тысяч
человек. И вот 14 октября, кажется, почти
Дела сердечные
328i
335i
бенз.
бенз.
2,0
3,0
245
306
350 /1250 400 /1200
5,9
5,5
6,4
7,9
не объявлена
Статическая презентация модели — это, в первую очередь, демонстрация ее новой внешности,
и без объяснительных слов главного дизайнера концерна Адриана ван Хойдонка обойтись было невозможно. Но что тут обсуждать — в целом облик автомобиля остался прежним. Изменение габаритов
можно отследить лишь с линейкой в руках: колея увеличилась на 37 мм спереди и на 47 мм сзади, длинна
кузова выросла на 93 мм, колесная база — на 50 мм.
Основные новшества пришлись на переднюю
час ть автомобиля. Радиаторная решетка новой
«трешки» слегка наклонена вперед, отсылая к классическому акульему дизайну BMW 2002 и BMW 3-й
серии первого поколения. Но главная фишка — это
узкие фары, сощурившиеся до самых «ноздрей».
Как и преж де, кокпит поверну т к водителю,
органы управления узнаваемы по другим моделям
марки. По центру торчит крупный дисплей, похожий
на воткнутый в мягкий верх планшетник, из-за которого сползает вниз, будто тяжелый тающий пласт
снега, пластик центральной консоли.
По аналогии с первой серией, на «трешк у»
предлагается три линии отделки салона: Sport Line —
строго черный с цветовым акцентом; Modern Line —
светлый с панелями из необычных деревянных пластин грубой текстуры. И Luxury Line — для самых
консервативных: черный верх, светлый низ, отделка — лакированное дерево с орнаментом, прежде
такие панели предлагались лишь на «семерке». Есть
и стандартная версия салона, с привычными алюминиевыми вставками. Но посидеть в салоне посчастливилось лишь журналистам. Приветливая толпа
с улицы к тому моменту уже разбрелась по многочисленным мюнхенским пивным, где в тот вечер было не
протолкнуться. Даже, если ты еще не можешь купить
себе новый BMW, за него стоит хотя бы выпить.
Вера Куликова, фото Алексея Юрьева и BMW
донесение
Кардиодатчики и другие заокеанские изобретения
ГРУППА ЛЮДЕЙ ПРИНЮХИВАЕТСЯ К СОДЕРЖАНИЮ БОЛЬШОЙ ПРОЗРАЧНОЙ
КОЛБЫ, ПЕРЕДАВАЯ ЕЕ ПО КРУГУ, А ИЗ-ЗА СОСЕДНИХ КУСТОВ ЕЖЕМИНУТНО
ДОНОСИТСЯ ДИКИЙ РЕВ И ШЕЛЕСТ ШИН. КАЖЕТСЯ, Я ПРИДУМАЛ ВОПРОС
ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ «ЧТО? ГДЕ? КОГДА?».
Д
е ло было на тес товом полигоне Ford, а нюхали мы
обивк у салона нового Focus, но об этом чу ть позже.
А сначала было у тро, дож дливое шоссе N746 во фламандской час ти Бельгии и маленький, сонный городок Ломмель, в котором, несмотря ни на что, нашлось место «Макдональдсу». Ос тавалось только поверну ть сразу за ним
налево, и через мину т у машина сама у ткнулась в полосатый шлагбаум полигона. А за ним...
Окутанное тайной броуновское движение, того и гляди
что-нибудь упустишь из виду. Вот мелькнула корма микровена Ford B-Max на базе Fiesta, у бензоколонки заправлялся
Ford Transit с загадочным глухим намордником, а по отвесному, профилированному овалу со знаком, предписывающим движение не ниже 160 км/ч, проносился предсерийный Ford Mondeo Estate Sport. На площадке под эстакадой
тем временем прятались универсалы, конкуренты Mondeo:
представленный весной в Женеве Huyndai i40 и дорестайлинговая Toyota Avensis. А на динамометрической полосе,
украшенной маскировочными прот уберанцами, рассекал
лужи «горячий хетч» Fiesta ST.
Снимать нельзя, но никто не следит - доверяют! А ведь
промелькни между деревьев Ford Mondeo следующего поколения, и рука бы дрогнула даже у дисциплинированных немецких журналистов. Но полагаю, для самых сокровенных секретов «фордовцы» в тот день все-таки устроили выходной.
Впрочем, полигон был лишь площадкой для демонстрации последних разработок компании Ford. Спустя пять,
десять, двадцать лет мы будем воспринимать их как само
собой разумеющиеся, а пока...
еще один аспек т разработок Ford. По данным компании, в Европе прож ивает около 80 миллионов че ловек, страдающих от аллергии, поэтому все детали салона новых моделей, начиная с C-Max 2004 года, проходят
соответс твующие проверки и получают сертификат TÜV
Rheinl and. Д ля т ог о ч т обы иск лючи т ь а л лерг ическ ие
реак ции или любые другие раздра жения, фордовск ие
инженеры избегают использование хрома, никеля, латекса, дисперсных красителей, формальдегидов. Проводят
тесты на контакт с кожей, изучают частицы в воздухе внутри автомобиля.
Еще несколько фордовск их команд по всему миру
тестируют интерьеры новых моделей на наличие неприятных запахов. Для этого используются технологии косметической индустрии, например, детали нагревают до разных
температ ур. Оценкой ароматов занялись и мы, передавая
по круг у колбу с к уском кожи от сиденья Focus. Запах не
ярко выраженный, нейтральный. Боковые панели дверей
на этом фоне не пахну т вообще! А ведь еще встречаются
китайские машины, вну три которых от фенольных ароматов кружится голова.
Надувные ремни безопасности
Датчики сердечного пульса,
одна из самых интересных фордовских инноваций.
В этом году они впервые появились на новом Ford Explorer
и пока предназначены только для задних пассажиров. Механически это достаточно простая система: полый ремень со
сложенной надувной секцией, вставляясь в замок, соединяется с каналом от баллона с холодным сжатым воздухом:
из-за большого выделения тепла использующиеся в обычных
подушках безопасности пиропатроны не подошли. В случае
аварии газ высвобождается, и ремень надувается, снижая
нагрузку на шею и грудную клетку. В США такие ремни заказывают 40 процентов покупателей, а в будущем мы их увидим
и на других моделях Ford.
вполне возможно, когда-нибудь с тану т привычной
деталью водительского сиденья. Сейчас Ford в сотрудничестве с Рейнско-Вестфальским техническим университетом
Аахена проводит испытания таких кресел. Шесть электродов в спинке способны считывать сердечные импульсы
даже через десять слоев одежды, диагностируя заболевания сердца или снижая риск аварий по их вине. В первом
случае данные кардиограммы в руках доктора могут многое
рассказать о здоровье владельца автомобиля и спрогнозировать проблемы с сердцем. А во втором – предотвратить
аварию, связанную с нарушением сердечной деятельности,
например, если у водителя стресс, или случился инфаркт.
Машина заранее деликатно попросит сигналами на приборной панели остановиться, активирует системы помощи
водителю, ограничит максимальную скорость и даже вызовет неотложную скорую помощь, пока никто даже не понял,
что произошло.
Защита кромок двери
несложная механически, но очень полезная система.
Одновременно с открыванием двери она выдвигает вперед
небольшую пластиковую планку, которая предохраняет торец
двери от царапин, а соседние машины от вмятин. Так что,
когда вы или ваш ребенок вылезаете из машины в опасной
близости от стены или другого автомобиля, лакокрасочное
покрытие в любом случае не пострадает. Door Edge Protector
уже готов к производству и в начале 2012 года появится на
серийных Ford Focus.
Экологическое качество интерьера
Гибриды и электромобили
марки Ford нам практически неизвестны, между тем, еще
в 1913 году Генри Форд с Томасом Эдисоном пробовали создать совместную машину на электрической тяге, а в 1998
году Ford выпускал ограниченную серию электропикапов
Ranger. В настоящее время в Северной Америке уже с 2004
года продается внедорожник Escape Hybrid, а с 2009 года
седан Fusion Hybrid, хотя на них пока приходится лишь сотая
часть продаж. Что касается Европы, уже готов к производству электрический фургон Transit Connect EV, в следующем
году увидит свет серийный электромобиль Focus, а в 2013 нас
ждут два гибрида на базе C-Max, обычный и plug-in вариант
с подзарядкой. За ним, скорее всего, последуют гибридные
Mondeo, S-Max и Galaxy.
Голосовая система SYNK,
по сути, является автомобильной мультимедийной системой с голосовым управлением. С 2007 года она устанавливалась на большинство североамериканских автомобилей Ford,
Mercury и Lincoln, а в данный момент адаптируется под европейские модели. SYNK создана при поддержке компаний Microsoft
и Nuance, и на сегодняшний день понимает 10 000 голосовых
команд, сказанных даже с акцентом. У нового Focus, оборудованного этой системой, между спицами руля появилась большая кнопка с пиктограммкой говорящего человечка. Нажимаешь на нее, и можно, не отрывая глаз от дороги, попросить
включить трек Rolling Stones, или даже просто жанр музыки,
найти в памяти навигации нужный адрес, позвонить человеку
из телефонной книги или, скажем, прочитать последнее SMSсообщение – с помощью встроенного голосового синтезатора
SYNK умеет и это. В Европе в списке дополнительного оборудования система обещает появиться уже в следующем году,
и наша страна не исключение.
Car to Car
сис тема связи меж д у ав томобилями. Она подразумевает, что в перспек тиве машины начну т меж д у
собой общаться не меньше своих владельцев. Использ у я с в я з ь с т а н д а р т а LT E , о н и с м о г у т о б м е н и в а т ь с я д р у г с д р у г о м ин ф о р м а ц и ей о с в о и х д ей с т в и я х и
м е с т о н а хож д е н и и, п о м о г а я, с к а же м, и з б е г а т ь п р о б о к и л и , ч т о б о л е е в а ж н о, п р е д о т в р а щ а т ь а в а р и и .
C ar to C ar, с к а же м, с м оже т п р е д у п р е д и т ь , ч т о и д у щ ая впере ди машина з а поворо т ом опасно з а т ормо зила, или, что по дороге, на которую вы с даете задом,
к вам опасно приближается другой автомобиль. Оптимистичные прогнозы говорят, что серийные системы Car to
Car появятся уже примерно через пять лет, более реалистичные – через десять.
Системы помощи водителю
у Ford предс тавлены целым перечнем разработок,
здесь большинс тво автомобильных компаний с ледуют
в похожих направлениях. Система BLIS с помощью радаров
следит за соседними машинами в слепых зонах, предупреж дая водителя светодиодами в зеркалах заднего вида.
Система CityStop может сама затормозить машину на скоростях ниже 30 км/ч, если водитель, скажем, отвлекся на
SMS в телефоне. Появилась у Ford и своя система считывания дорожных знаков: установленная под лобовым стеклом
камера умеет их распознавать и дублировать на приборную
доску вплоть до конца зоны действия. И своя система распознавания дорожной разметки, способная удерживать
машину в пределах полосы или деликатно предупреждать
водителя о нарушении рядности вибрацией на руле. Довершает картину сис тема Active Park Assist, позволяющая
с прецизионной точностью влезать в щели при параллельной парковке. После активации кнопкой на передней панели,
система сама с помощью боковых радаров начинает искать
подходящее окно между автомобилями. А потом, паркуясь,
крутит рулевое колесо, пока водитель меняет передачи и
нажимает на педали. Все системы уже доступны на новом
Focus и постепенно адаптируются под остальные модели.
Илья Фролов, фото Ford