Перевод ПРОМТа

DTC P0770 Shift Solenoid E Malfunction
(Shift Solenoid Valve SL)
SYSTEM DESCRIPTION
The ECM uses the signals from the throttle position sensor, airflow meter and crankshaft position sensor to
monitor the engagement condition of the lock-up clutch.
Then the ECM compares the engagement condition of the lock-up clutch with the lock-up schedule in the
ECM memory to detect mechanical trouble of the shift solenoid valve SL, valve body and torque converter
clutch or automatic transaxle (clutch, brake or gear etc.).
_ Lock-up does not occur when driving in the lock-up range (normal driving at 80 km/h [50 mph]), or lock-up
remains ON in the lock-up OFF range.
(2-trip detection logic)
_When lock-up is ON, clutch or brake slips or gear is broken.
(2-trip detection logic
Shift solenoid valve SL is stuck open or closed
Valve body blocked up or stuck
Lock-up clutch
Automatic transaxle (clutch, brake or gear etc.)
DTC P0770 Перемещают{Изменяют} Соленоид E Сбой
(Синхронная линия Электромагнитного клапана Изменения)
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
ECM использует сигналы от датчика положения{позиции} дросселя{дроссельной заслонки}, метра
потока воздуха и датчика угла поворота коленчатого вала, чтобы контролировать условие{состояние}
обязательства муфты блокировки.
Тогда ECM сравнивает условие{состояние} обязательства муфты блокировки со списком{графиком}
запирания в памяти ECM, чтобы обнаружить механическую неисправность синхронной линии
электромагнитного клапана изменения, корпуса клапана и муфты трансформатора или
автоматического ведущего моста в блоке с коробкой передач (муфта, тормоз или механизм{шестерня}
и т.д.).
запирание не происходит при движении в диапазоне{дальности} запирания (нормальное движение в
80 км\час [50 миль в час]), или запирание остается НА в запирании ОТ диапазона{дальности}.
(Логика обнаружения с 2 поездками)
когда запирание идет{горит}, муфта или скольжения тормоза, или механизм{шестерня}
нарушен{сломан}.
(Логика обнаружения с 2 поездками
Синхронная линия электромагнитного клапана изменения прикреплена открытой или закрылась
Корпус клапана, закупоренный или прикрепленный
Муфта блокировки
Автоматический ведущий мост в блоке с коробкой передач (муфта, тормозите или
механизм{шестерня} и т.д.)
ИЗ ДРУГОЙ КНИЖКИ
Note: Most electronic control system tests are beyond the scope of this manual. The following procedures are
tests you can do at home. Aside from these procedures, diagnosis of the electronic control system should be
handled by a dealer service department.
Solenoids
Refer to illustration 9.19
16 To check a solenoid, disconnect the electrical connector from the solenoid harness at the transaxle (9.19).
Measure the resistance on the transaxle-side of the connector with an ohmmeter. The resistance of each
solenoid should be between 11 and 15 ohms. If the resistance is less than 8 ohms, there's a short circuit in
the solenoid winding; if the resistance is more than 100 k-ohms, there's an open circuit in the solenoid
windings. If the resistance of any solenoid is too high or too low, replace it.
Caution: Do NOT contact any pins on the PCM side of this electrical connector with the ohmmeter leads.
Most ohmmeter use a 9-volt battery that could damage the PCM circuitry.
17 The solenoids may also be bench tested for proper operation and obstructions, wish wouid restict fluid
flow.
18 Remove the transaxle pan (see Chapter 1). Disconnect the solenoid from the harness and remove the
solenoid from the valve body.
19 Apply battery voltage to each solenoid terminal and verify that the solenoids are working (see illustration).
When energized, they should make a clicking sound.
20 Apply no more that 71 psi of compressed air to each solenoid and verify that it doesn't pass air. Now apply
battery voltage to each solenoid and verify that the valve opens.
21 If a solenoid doesn't operate as described, replace it.
22 Illustration is the reverse of removal.
To check the solenoid valves, apply battery voltage to the terminals of each solenoid and verify that it makes
a clicking sound; then apply about 65 psi of compressed air to each solenoid and verify that it doesn't pass
air; finally, apply battery voltage to each solenoid and verify that the valve opens
Обратите внимание: Большинство проведений испытаний системы{установки} электронного
управления - вне возможностей этого руководства. Следующие технологические процессы проведения испытаний, которые Вы можете сделать дома. Кроме этих технологических процессов,
обнаружение ошибок системы{установки} электронного управления должно быть манипулировано
отделом технического обслуживания дилера.
Соленоиды
Обратитесь{Отнеситесь} к иллюстрации 9.19
16, чтобы проверить соленоид, разъедините электрический соединитель от соленоидального жгута в
ведущем мосте в блоке с коробкой передач (9.19). Измерите сопротивление{стойкость} на стороне
ведущего моста в блоке с коробкой передач соединителя с омметром. Сопротивление{стойкость}
каждого соленоида должно быть между 11 и 15 омами. Если сопротивление{стойкость} - меньше чем 8
омов, есть короткое замыкание в соленоидальном проветривании{обмотке}; если
сопротивление{стойкость} - больше чем 100 k-омов, есть незамкнутая цепь в соленоидальных
проветриваниях{обмотках}. Если сопротивление{стойкость} любого соленоида слишком высоко или
слишком низко, замените это.
Предостережение: не контактируйте никакие штырьковые выводы на стороне ИКМ этого
электрического соединителя с выводами омметра. Большинство омметра использует 9-вольтовую
батарею, которая могла разрушить электрическую схему ИКМ.
18 Удаляют поддон ведущего моста в блоке с коробкой передач (см. Главу 1). Разъедините соленоид
от жгута, и удалите соленоид от корпуса клапана.
19 Наносят напряжение батареи на каждый соленоидальный зажим и проверяют, что соленоиды
работают (см. иллюстрацию). Когда подается питание, они должны делать звук щелчка.
20 Наносят не больше, что 71 psi сжатого воздуха к каждому соленоиду и проверяют, что это не
передает воздух. Теперь нанесите напряжение батареи к каждому соленоиду, и проверите, что клапан
размыкает.
21, если соленоид не работает как описано, замените это.
22 Иллюстрации - перемена снятия.
Чтобы проверять соленоидальные клапаны, нанесите напряжение батареи на зажимы каждого
соленоида, и проверите, что это делает звук щелчка; тогда нанесите приблизительно 65 psi сжатого
воздуха к каждому соленоиду, и проверите, что это не передает воздух; наконец, нанесите
напряжение батареи к каждому соленоиду, и проверите, что клапан размыкает