— выдающиеся Audi RS 3 Sportback характеристики в компактной форме

Audi RS 3 Sportback — выдающиеся
характеристики в компактной форме
Краткое описание
Обзор характеристик
Полное описание
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть
Дизайн и кузов
Салон
Оборудование и отделка
2
5
7
11
13
15
16
17
Приложение: технические характеристики
Оборудование и данные, представленные в настоящем документе, относятся к
модельному ряду, предлагаемому в Германии. Документ может быть изменён без
уведомления.
1/20
Краткое описание
Самый спортивный в классе компактных автомобилей:
Audi RS 3 Sportback
Компактный и мощный Audi RS 3 Sportback – новый представитель
«заряженного» семейства Audi. Его 2,5-литровый пятицилиндровый
двигатель с турбокомпрессором развивает 340 л.с. (250 кВт) и
обеспечивает крутящий момент 450 Нм. Этот мотор выдает
принадлежность автомобиля к лиге мощных спорткаров; при этом
новая модель расходует всего 9,1 литра топлива на 100 км.
Семиступенчатая КП S tronic передает крутящий момент наддувного
двигателя с непосредственным впрыском топлива (2.5 TFSI) системе
постоянного полного привода quattro®. 19-дюймовые колесные диски
и крылья из углепластика (CFRP) подчеркивают уникальный характер
Audi RS 3 Sportback.
Мощные пятицилиндровые бензиновые двигатели отлично
зарекомендовали себя на службе у «четырех колец». В 80-х годах они
позволили целому ряду автомобилей Audi обогнать конкурентов.
Оснащенный 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском
топлива и турбокомпрессором, Audi RS 3 Sportback сохраняет верность
традициям Audi и демонстрирует превосходные характеристики.
Мотор 2.5 TFSI, обладатель титула «Двигатель года 2010», развивает
мощность 340 л.с. (250 кВт) при объеме 2480 см3. Удельная мощность
двигателя составляет 137,1 л.с./л, а максимальный крутящий момент
достигает 450 Нм в диапазоне от 1600 до 5300 об/мин.
Audi RS 3 Sportback разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды — это лучший
показатель в данном классе. Максимальная скорость 250 км/ч – это лишь
уровень принудительного ограничения. Обладая выдающимися
характеристиками, этот динамичный и компактный автомобиль расходует в
среднем всего 9,1 л топлива на 100 км, а уровень выбросов углекислого
газа составляет 212 г/км. Впечатляющими показателями эффективности
2/20
автомобиль во многом обязан регулируемому масляному насосу и системе
рекуперации энергии.
Мощный пятицилиндровый двигатель удивительно компактен и легок.
Давление наддува достигает 1,2 бар, а промежуточный охладитель
эффективно снижает температуру воздуха даже при максимальной
нагрузке. В левом выхлопном канале установлена заслонка, которая при
включении режима Sport изменяет характеристики выхлопа, придавая
двигателю более агрессивное звучание.
Превосходная динамика: трансмиссия и подвеска
Семиступенчатая коробка передач S tronic входит в стандартную
комплектацию Audi RS 3 Sportback. Трансмиссия с двойным сцеплением
осуществляет переключения очень быстро, практически без разрыва потока
мощности. Седьмая передача имеет очень высокое передаточное число,
что позволяет снизить расход топлива. Помимо двух автоматических
режимов, КП предусматривает возможность ручного переключения передач
при помощи опциональных подрулевых лепестков. Система Launch control
позволяет молниеносно стартовать с места с максимальным ускорением.
Постоянный полный привод quattro® обеспечивает Audi RS Sportback
надежное сцепление с дорогой, великолепную динамику и устойчивость.
Центральным элементом системы является многодисковая муфта с
электронным управлением, расположенная в задней части автомобиля для
оптимальной развесовки. При необходимости крутящий момент в течение
нескольких миллисекунд может быть перенаправлен с передней оси на
заднюю.
Шасси этого мощного компактного автомобиля имеет сложную конструкцию.
Задняя четырехрычажная подвеска воспринимает продольные и
поперечные силы независимо друг от друга. Электромеханическое реечное
управление с передаточным отношением 16,2:1 сочетает в себе точность
и эффективность. Благодаря жесткой спортивной подвеске дорожный
просвет уменьшился на 25 мм по сравнению со стандартной версией
Audi А3.
3/20
Диаметр колесных дисков Audi RS 3 Sportback составляет 19 дюймов.
Передние шины имеют размерность 235/35, задние — на 10 мм уже. Такое
соотношение позволяет улучшить управляемость. Автомобиль оснащен
вентилируемыми передними и задними тормозными дисками диаметром
370 мм и 310 мм соответственно. Передние диски перфорированы; для
крепления используются полые шпильки; неподвижные четырехпоршневые
суппорты окрашены в черный цвет. Система курсовой устойчивости (ESP)
снабжена спортивным режимом и может быть отключена частично или
полностью.
О впечатляющих характеристиках Audi RS 3 Sportback можно судить уже
при первом взгляде на автомобиль. Передний и задний обвес заметно
отличается от стандартной версии; сверху в задней части автомобиля
установлен большой спойлер. Широкие передние крылья из углепластика
(CFRP) демонстрируют достижения Audi в области создания облегченных
конструкций.
Динамика автомобиля нашла свое отражение и в оформлении салона – он
выполнен в черном цвете и украшен логотипами RS 3. В стандартную
комплектацию входят спортивные сиденья, обитые кожей Fine Nappa; в
интерьере также используется отделка «под рояльный лак».
В информационную систему водителя входят индикаторы давления
наддува, и температуры масла, а также счетчик кругов трассы. Приборная
панель и рычаг селектора КП выполнены в особом стиле.
В стандартную комплектацию также включены: обитое кожей
многофункциональное рулевое колесо со «срезанной» нижней частью,
двухзонный климат-контроль, аудиосистема chorus, ксеноновые фары со
светодиодными секциями дневного освещения. По желанию клиента Audi
может дополнительно предложить черные 19-дюймовые легкосплавные
диски с красной окантовкой, спортивные сиденья, вставки Aluminium Race, а
также стильную отделку черным или матовым алюминием.
Начало поставок Audi RS 3 Sportback в Россию запланировано на третий
квартал 2011 года. Стартовая стоимость автомобиля составит 2 350 000
рублей.
4/20
Обзор характеристик
Audi RS 3 Sportback
Двигатель
─ Пятицилиндровый двигатель объёмом 2,5 л с турбонаддувом и прямым
впрыском топлива (FSI);
─ мощность 340 л.с. (250 кВт), крутящий момент 450 Н·м;
─ выдающаяся эффективность: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды,
максимальная скорость 250 км/ч;
─ средний расход топлива составляет всего 9,1 л/100 км, система
рекуперации входит в стандартное оснащение.
Трансмиссия
─ Семиступенчатая коробка передач – молниеносное переключение;
─ постоянный полный привод quattro® с гидравлической многодисковой
муфтой.
Ходовая часть
─ Усовершенствованная конструкция, четырёхрычажная задняя подвеска;
─ кузов на 25 мм ниже стандартной версии, динамическая регулировка
пружин/амортизаторов;
─ 19-дюймовые колесные диски в стандартной комплектации,
высокоэффективная тормозная система с четырехпоршневыми
суппортами спереди;
─ высокоточный электромеханический реечный рулевой механизм;
─ система поддержания курсовой устойчивости (ESP) с режимом sport.
Кузов и дизайн
─ Широкие передние крылья выполнены из углепластика;
─ большой спойлер на крыше, а также множество других отличительных
особенностей.
5/20
Оборудование и отделка
─ Широкий спектр оборудования – уже в стандартной комплектации:
фары xenon plus, светодиодные ходовые огни, кожаные спортивные
сиденья, система информирования водителя с индикаторами давления
наддува, температуры масла и времени прохождения круга;
─ кнопка Sport повышает чувствительность двигателя и меняет
характеристики системы выпуска.
6/20
Полное описание
Новейший представитель семейства RS:
Audi RS 3 Sportback
Представляя Audi RS 3 Sportback, марка расширяет «заряженное»
модельное семейство. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом
развивает мощность 340 л. с. (250 кВт) и максимальный крутящий
момент 450 Н·м, являясь залогом великолепных спортивных
характеристик. Постоянный полный привод quattro® и ходовая часть с
мощными тормозами позволяют водителю держать эту мощь под
контролем. Поражает и эффективность модели: мощный компактный
автомобиль расходует в среднем всего 9,1 л топлива на 100 км.
Двигатель
Audi разрабатывает высокоэффективные бензиновые двигатели с
турбонаддувом уже на протяжении нескольких десятилетий.
Пятицилиндровый мотор TFSI модели Audi RS 3 Sportback – одно из
выдающихся достижений в этой области. При рабочем объёме 2 480 см3
он развивает мощность 340 л. с. (250 кВт), достигаемую при крутящем
моменте от 5400 до 6500 об./мин. Его удельная мощность составляет 137,1
л. с. (100,8 кВт) на литр рабочего объёма. Максимальный крутящий момент
450 Н·м развивается уже в нижнем диапазоне, на уровне около 1600 об/мин,
и остаётся неизменным до 5300 об/мин.
Достоинства пятицилиндрового двигателя, дебютировавшего в модели Audi
TT RS в 2009 году, поразили экспертную аудиторию. В прошлом году
международное жюри, состоящее из 71 автомобильного журналиста,
признало мотор 2.5 TFSI «Двигателем года» в категории от 2,0 до 2,5 л.
Причем, для Audi это уже шестая победа – предыдущие пять титулов
получили различные версии знаменитого мотора 2.0 TFSI.
Сама концепция пятицилиндрового двигателя является уникальной.
Промежуток между двумя вспышками смеси составляет 144 градуса;
цилиндры работают в порядке 1-2-4-5-3. При этом вспышки в соседних
цилиндрах чередуются со вспышками в разнесенных цилиндрах. Эти
7/20
конструктивные решения, наряду с системами впуска и выпуска, создают
уникальный ритм и «голос» двигателя — гортанный рёв, пробирающий до
костей, легендарное звучание Audi.
В передней части коленчатого вала находится гаситель горизонтальной
вибрации, заполненный вязкой жидкостью. Он компенсирует
несбалансированный момент двигателя.
2,5-литровый двигатель ультракомпактен. Его длина составляет всего 494
мм, а сам агрегат с большим ходом поршня (диаметр цилиндра * такт
составляет 82,5 x 92,8 мм) идеально подходит для поперечной установки.
Цилиндры расположены на расстоянии 88 мм друг от друга, а внешние
опоры коленчатого вала слегка смещены внутрь. Масса двигателя – 183 кг –
также является рекордно низкой. Сниженный вес позволил сделать Audi RS
3 Sportback необычайно легким, а также многократно оправдал себя с точки
зрения распределения нагрузки по осям и, в конечном счёте,
управляемости.
Картер пятицилиндрового двигателя изготовлен из чугуна с добавлением
пластинчатого графита. Audi является первым автопроизводителем в мире,
использовавшим этот высокотехничный материал для производства
бензинового мотора (ранее подобная технология применялась только в
дизельных двигателях). Добавление графита в материал, известный также
как GJV-450, образует пластинчатые структуры, повышающие прочность на
растяжение. Это позволяет сделать стенки тоньше, чем при использовании
стандартного серого чугуна, и, в результате, снизить вес. Усиливающие
элементы в конструкции опоры и крышки главного подшипника
дополнительно расширяют пределы допустимой нагрузки на блок.
Поршни двигателя 2.5 TFSI изготовлены из литого термостойкого
алюминиевого сплава. Каждый из них весит всего 492 г вместе с кольцами и
пальцами. Поршни рассчитаны на максимальную нагрузку. Мельчайшие,
тщательно выверенные асимметричности в конструкции корпуса и слегка
скошенные стенки юбки повышают прочность. Шатуны выполнены из
кованой стали. Внутри головки блока цилиндров, изготовленной из
8/20
алюминиевого сплава, находятся клапаны с натриевым охлаждением и
вставные седла клапанов повышенной прочности.
Молниеносное ускорение: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды
Audi RS 3 Sportback разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с — быстрее любого
другого компактного автомобиля. Великолепная тяга позволяет без труда
обогнать любого конкурента. Максимальная скорость ограничена
электроникой на уровне 250 км/ч. Под капотом хорошо заметен двигатель с
выкрашенной в красный цвет головкой блока цилиндров — это не только
красивое зрелище, но и выдающийся образец технического прогресса.
Мощный пятицилиндровый двигатель крайне эффективен: в среднем он
требует всего 9,1 л топлива на 100 км и выбрасывает в атмосферу 212 г
CO2 на 1 км. Эффективность, которая, несомненно, ставит Audi RS 3
Sportback выше основных конкурентов, достигается за счёт сочетания
прямого впрыска топлива (FSI) и турбонаддува — двух основных
преимуществ моторов марки Audi. В автоспорте, который представляет
собой наиболее жёсткий вариант испытаний, технология TFSI обеспечила
победу Audi R8 в пяти финальных гонках «24 часа Ле Мана».
В двигателе 2.5 TFSI используется передовая система впрыска.
Высокоточный датчик давления впускного коллектора определяет нагрузку
и передает данные на блок управления. Пять независимых заслонок,
активируемых отрицательным давлением, оптимальным образом
смешивают поступающий в камеру сгорания воздух.
Топливная магистраль common-rail осуществляет впрыск под давлением до
120 бар. Топливо интенсивно циркулирует по камере сгорания, охлаждая её
стенки. Это позволяет решить известную проблему турбинной технологии —
тенденцию к раннему спонтанному воспламенению смеси в точках
перегрева. Подобная детонация вызывается избыточной температурой при
высоком давлении. Охлаждающий эффект прямого впрыска обеспечивает
высокий коэффициент сжатия (10 : 1) и, соответственно, высокий КПД.
9/20
Два распредвала в головке блока из пяти цилиндров также повышают
эффективность заполнения камеры сгорания. Каждый из них регулируется в
пределах 42 градусов поворота коленчатого вала. Валы приводятся в
действие двухступенчатой цепной передачей, состоящей из бесшумной
зубчатой цепи, роликовой цепи и промежуточного зубчатого колеса.
Производительность турбонаддува: 335 л воздуха в секунду
Большой турбонагнетатель – диаметр крыльчатки на выходе составляет 64
мм – способен при полной нагрузке накачать до 335 л воздуха в секунду и
развить давление до 1,2 бар. Его корпус обеспечивает независимую подачу
масла, а охлаждение осуществляется при помощи отдельного водяного
насоса. Промежуточный охладитель понижает температуру сжатого воздуха
при полной нагрузке; его КПД превышает 80%. Также много усилий было
затрачено на оптимизацию впускного контура, что позволило
минимизировать потери давления.
При проектировании двухконтурного выпуска инженеры стремились достичь
низкого противодавления выхлопных газов. В левый выхлопной контур
встроена заслонка. В закрытом положении она направляет выхлопные газы
через задний глушитель и далее – в правый выхлопной патрубок. При
увеличении нагрузки и оборотов двигателя заслонка открывается. В этом
положении выхлопные газы выходят по прямому пути, создавая более
мощный и насыщенный звук.
Водитель может в любое время активировать заслонку, нажав кнопку Sport
на центральной консоли – одновременно увеличивая или снижая ответную
реакцию двигателя.
В стандартную комплектацию Audi RS 3 Sportback входит система
рекуперации, которая существенно снижает расход топлива. Во время
разгона и торможения генератор с интеллектуальным управлением
превращает кинетическую энергию в электрическую. Затем, когда Audi RS 3
Sportback снова начинает разгоняться, ток поступает от аккумулятора к
электрооборудованию автомобиля. В результате нагрузка на генератор
снижается, и он может работать при более низком напряжении, что, в свою
очередь, уменьшает нагрузку на двигатель.
10/20
Ещё одним компонентом, повышающим эффективность мотора 2.5 TFSI,
является масляный насос. Будучи небольшим с точки зрения подачи и
снабженный регулировкой расхода, насос включается только по
необходимости, что позволяет обходиться без постоянной циркуляции
масла.
Трансмиссия
Audi оборудует Audi RS 3 Sportback семиступенчатой коробкой передач
S tronic в стандартной комплектации. Высокотехнологичная КП передаёт
мощность на три вала: один приводной и два выходных. Такая схема
обеспечивает конструкции небольшую длину, делая ее идеальной для
сопряжения с поперечно установленным двигателем.
Как и все трансмиссии с двойным сцеплением, семиступенчатая коробка
передач S tronic состоит из двух частей. Переключение происходит за сотые
доли секунды, ровно и очень плавно, без заметного прерывания тяги.
Коробка передач S tronic приводится в действие двумя многодисковыми
муфтами. Большая внешняя муфта K1 передает крутящий момент через
сплошной вал на шестерни нечётных передач 1, 3, 5 и 7. Вокруг сплошного
вала вращается полый вал. Он соединён со второй, меньшей муфтой K2,
расположенной внутри большей муфты и контролирующей 2, 4, 6 и заднюю
передачи.
Углеродное покрытие обеспечивает чрезвычайную износостойкость всех
колец синхронизации. Первая, вторая, третья и задняя передачи
переключаются с помощью трёхконусного синхронизатора. Расположенный
снаружи трансмиссии модуль «мехатроники» объединяет в одном прочном
корпусе командный блок и клапаны управления. Модуль позволяет
изменять скорость переключения передач.
Масло в семиступенчатой коробке передач Audi RS 3 Sportback
обеспечивает работу гидравлики, а также выступает в качестве
охлаждающей жидкости для муфт и компонентов системы. Клапан
позиционирования регулирует подачу масла к муфтам по мере
необходимости, в большинстве случаев поддерживая её на низком уровне.
11/20
Трансмиссия спроектирована таким образом, чтобы обеспечить высокую
эффективность во всех отношениях. Передаточное отношение седьмой
ступени существенно меньше единицы, что позволяет снизить число
оборотов двигателя и расход топлива. Диапазон передаточных чисел
составляет 6.6 : 1.
Семиступенчатая коробка передач S tronic может работать автоматически в
двух основных режимах — D и S; также предусмотрено ручное управление
с помощью рычага селектора или подрулевых лепестков. Система Launch
Control обеспечивает оптимальный разгон с места. За счёт идеального
взаимодействия трансмиссии и двигателя она почти не допускает
пробуксовки колёс.
Дополнительное преимущество: постоянный полный привод quattro®
Как и другие модели семейства RS, новый Audi RS 3 Sportback оснащен
системой постоянного полного привода в стандартной комплектации. В
числе основных преимуществ системы - мощный разгон без пробуксовки,
великолепная динамика, безопасность и курсовая устойчивость. Мощный и
компактный автомобиль демонстрирует маневренность и устойчивость в
любых ситуациях – даже на зимней дороге. На выходе из поворотов
система продолжает обеспечивать стабильное сцепление с дорогой и
передачу мощности даже в ситуациях, где другие автомобили едва
сохраняют устойчивость.
Центральным компонентом привода quattro® в Audi RS 3 Sportback
является многодисковая муфта с гидравлическим приводом и электронным
управлением. Для достижения идеального распределения нагрузки по осям
она установлена на конце карданного вала, перед задним
дифференциалом. Внутри муфты находится блок дисков, работающий в
масляной ванне. Металлические фрикционные кольца расположены парами
друг за другом. Одно кольцо в каждой паре закреплено в корпусе, который
вращается на приводном валу, а второе зафиксировано на выходном валу
заднего дифференциала.
При нормальных дорожных условиях муфта направляет большую часть
мощности двигателя на передние колёса. Если они разгружаются, муфта в
12/20
течение нескольких миллисекунд перенаправляет крутящий момент назад,
прижимая диски друг к другу. Гидроаккумулятор помогает электронасосу
создавать рабочее давление масла свыше 100 бар. Если колесо на одной
из осей начинает прокручиваться, электронное устройство блокировки
дифференциала при необходимости подтормозит его.
Ходовая часть
Audi RS 3 Sportback – исключительно «драйверский» автомобиль. Он с
готовностью и азартом входит в повороты и преодолевает их на высокой
скорости. Предел устойчивости модели чрезвычайно велик. Чувствительное
рулевое управление гарантирует отличную управляемость.
В передней подвеске использованы стойки МакФерсон с поперечными
рычагами. Шаровые опоры, стойки и рычаги изготовлены из алюминия.
Подрамник, также изготовленный из алюминия, крепится к кузову в шести
точках, обеспечивая дополнительную жёсткость. Колея передней подвески
составляет 1564 мм.
Реечный рулевой механизм оснащён электроприводом. Усилие варьируется
в зависимости от скорости, а конструкция в целом доработана с учетом
выдающихся динамических качеств Audi RS 3 Sportback. Система не
расходует энергию при прямолинейном движении, что позволяет снизить
расход топлива примерно на 0,2 л. на 100 км. Для четкого, спортивного
маневрирования было выбрано передаточное отношение 16.2 : 1.
Рулевой механизм, использующий данные системы поддержания курсовой
устойчивости ESP, автоматически осуществляет корректировку каждый раз,
когда Audi RS 3 Sportback отклоняется от траектории - например, при
сильном боковом ветре. Еще одна функция включается, когда автомобиль
входит в занос: она помогает водителю воздержаться от движений рулем,
усугубляющих ситуацию. Это достигается за счёт кратковременного
снижения мощности усилителя, затрудняющей неверный поворот рулевого
колеса. В то же время, нужные маневры облегчаются сервоприводом.
Четырехрычажная задняя подвеска способна обеспечить раздельную
компенсацию продольных и поперечных усилий. Продольные рычаги
13/20
поглощают движущие и тормозные силы. С точки зрения комфорта они
достаточно упруги. Три поперечных рычага на каждом колесе жёстко
соединены с опорой подвески, что улучшает динамику автомобиля. За
вертикальную нагрузку отвечают установленные раздельно амортизаторы и
пружины.
Колея задней оси, рычаги которой выполнены из высокопрочной стали,
составляет 1 528 мм. В задней части также используется подрамник.
По сравнению с Audi A3 Sportback эласто-кинематика задних рычагов
немного изменилась, в связи с чем амортизаторы также были конструктивно
изменены. Кузов новой топ-модели стал ниже на 25 мм.
Большие и стильные: 19-дюймовые колёса в стандартной
комплектации
Audi RS 3 Sportback оснащен литыми алюминиевыми дисками 8 J x 19
дизайна Rotor с пятью лучами. В стандартном исполнении диски
полируются для придания им вида «под титан»; также можно заказать
чёрные диски с красным бортом. Передние шины имеют размер 235/55,
задние на 10 мм уже. Это дает дополнительные преимущества при
ускорении на выходе из поворота. В стандартную комплектацию также
входит ремкомплект. В качестве опции Audi предлагает 18- или 19дюймовые зимние шины с дисками в сборе.
За большими колёсами скрываются мощные тормоза. Все четыре
тормозных диска снабжены внутренней вентиляцией. Диаметр дисков
передней оси составляет 370 мм, задней — 310 мм. 32-миллиметровые
фрикционные кольца на передней оси имеют перфорацию для
дополнительного теплоотвода. Кольца соединены с внутренней частью
диска полыми штифтами. Спереди установлены четырёхпоршневые
тормозные суппорты, окрашенные в чёрный цвет и украшенные
шильдиками RS. Суппорты также изготовлены из алюминия, что позволяет
уменьшить неподрессоренную массу.
Система поддержания курсовой устойчивости ESP снабжена спортивными
настройками и может быть отключена в два этапа. На первом этапе, в
14/20
режиме Sport, прекращается вмешательство в работу двигателя, а
вмешательство в работу тормозов происходит позже. На втором этапе ESP
полностью отключается: этот режим по достоинству оценят опытные
водители, стремящиеся достичь высоких результатов на гоночной трассе.
Дизайн и кузов
Внешность нового динамичного флагмана серии A3 свидетельствует о
взрывном характере модели. Решётка радиатора снабжена блестящей
антрацитово-чёрной вставкой с ромбовидными ячейками. Её украшает
окантовка из матового алюминия и шильдик RS 3. В стандартную
комплектацию Audi RS 3 Sportback входят фары xenon plus со встроенными
светодиодными ходовыми огнями – эта яркая деталь подчеркивает
неповторимый облик автомобиля.
Воздухозаборники под фарами существенно увеличены. Их выступающие
края направляют воздух в двигатель по определённому пути. Через левый
воздухозаборник – к семиступенчатой коробке передач S tronic, через
правый — к дополнительному радиатору. Воздух для турбонагнетателя
поступает через верхнюю часть решётки радиатора, а под нижним
элементом решётки находится промежуточный охладитель.
Противотуманные фары отсутствуют. Передний фартук также обрел новый
вид за счет горизонтального сплиттера.
При взгляде на Audi RS 3 Sportback сбоку сразу заметны расширяющиеся
передние крылья. Изготовленные из углепластика, они позволяют
уменьшить вес на 2,1 кг по сравнению со стандартными деталями из стали.
Выступающие боковые пороги подчёркивают общий стиль. Корпуса
наружных зеркал со встроенными светодиодными повторителями имеют
отделку под матовый алюминий.
Задний бампер нового Audi RS 3 Sportback снабжен блестящей
антрацитово-чёрной вставкой диффузора, обрамляющей два больших
овальных выхлопных патрубка. Рядом с номерным знаком находится
шильдик RS 3, а спойлер на крыше тянется вдоль всего заднего стекла. Его
идеальная аэродинамика объясняется пропорциями - средний сегмент
несколько короче боковых.
15/20
Для клиентов, которые хотят придать еще больше индивидуальных черт
своему автомобилю, Audi предлагает два дополнительных дизайн-пакета. В
первом варианте окантовка воздухозаборников и верхнего края диффузора
выполнена под матовый алюминий. В топовой комплектации с чёрным
вариантом отделки окантовка решётки радиатора singleframe и выхлопного
патрубка выполнена в антрацитово-чёрном цвете.
Предлагается пять вариантов окраски кузова: Ibis White (белый), Suzuka
Gray metallic (серый металлик), Misano Red pearl effect (красный перламутр),
Daytona Gray pearl effect (серый перламутр) и Phantom Black pearl effect
(чёрный перламутр) — плюс неограниченный выбор цветовых решений на
заказ.
Длина Audi RS 3 Sportback составляет 4,30 м, ширина — 1,79 м, высота —
1,40 м. Автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления cd 0,36 и
фронтальную площадь 2,16 м2. Его собственная масса составляет 1575 кг.
В стандартной конфигурации объем багажного отсека составляет 302 л;
если сложить задние сиденья, этот показатель вырастет до впечатляющих
1032 л. В качестве дополнительных опций Audi также предлагает различные
практичные компоненты, такие как комплект для багажного отделения и
багажник на крышу с чехлом для лыж или без него.
Салон
Характерный дизайн салона со спортивными круглыми дефлекторами,
отличная эргономика и бескомпромиссное качество материалов являются
отличительными чертами семейства A3. Даже на этом фоне Audi RS 3
Sportback имеет ряд неоспоримых преимуществ.
Весь салон, включая обивку потолка, выполнен в чёрном цвете. В
стандартную комплектацию входят декоративные вставки «под рояльный
лак». В качестве альтернативы в топовой комплектации доступен новый
материал Aluminium Race и ряд ценных пород дерева. Напольные коврики
отделаны серебристым кантом. Пороги дверей, тахометр, сиденья, рулевое
колесо и рычаг селектора семиступенчатой коробки передач S tronic
украшены шильдиками RS 3. Педали сияют алюминиевым покрытием.
16/20
Спортивные сиденья с боковыми выступами нижних подушек обеспечивают
отличную поддержку корпуса. Они обиты высококачественной кожей Fine
Nappa с контрастирующей серебряной строчкой. Многофункциональное
рулевое колесо спрямлено в нижней части и обтянуто перфорированной
кожей с контрастной строчкой. Подрулевые лепестки переключения передач
выполнены под матовый алюминий.
Индикаторы приборной панели оформлены в стиле RS: чёрные диски,
белые цифры, красные стрелки. При включении зажигания стрелки
спидометра и тахометра на короткое время доходят до верхнего положения,
после чего снова опускаются. Система информирования водителя включает
в себя эксклюзивное меню RS с цифровыми индикаторами давления
наддува и температуры масла, а также таймер прохождения круга для
отсчёта времени на гоночной трассе.
Оборудование и отделка
Audi RS 3 Sportback поставляется с расширенным пакетом оборудования и
богатой отделкой салона. Отличительными особенностями стандартной
комплектации являются постоянный полный привод quattro®, 19-дюймовые
легкосплавные колесные диски, фары xenon plus со светодиодными
ходовыми огнями, многофункциональное спортивное рулевое колесо и
спортивные сиденья из высококачественной кожи Fine Nappa. Двухзонный
автоматический кондиционер класса «люкс», кнопка Sport, система помощи
при трогании на подъёме, аудиосистема chorus и солнцезащитная
тонировка заднего стекла также входят в перечень стандартного
оборудования.
Компактный и динамичный автомобиль оснащён передними подушками
безопасности, срабатывающими в два этапа - в зависимости от силы
столкновения. Натяжители ремней безопасности и ограничители усилия
защищают водителя и пассажира на переднем сиденье. Даже боковые
задние сиденья оснащены ограничителями натяжения ремня. При ударе
сзади встроенные подголовники удерживают и защищают затылочную часть
головы, в случае бокового удара на помощь придут передние боковые
подушки безопасности и подушки для защиты головы.
17/20
Специально для Audi RS 3 Sportback были разработаны многочисленные
дополнительные опции, включая ковшеобразные сиденья со встроенными
подлокотниками. Сиденья из высококачественной кожи Fine Nappa
выполнены в чёрном цвете с контрастирующей серебристой строчкой.
Топовая комплектация предусматривает особый дизайн сидений:
внутренние боковые выступы на подушках и верхняя часть спинки отделаны
ромбовидной строчкой тёмно-красного цвета. Рулевое колесо, защитное
покрытие рычага селектора и рычага стояночного тормоза отделаны такой
же красной контрастной строчкой. Кант напольных ковриков завершает
композицию.
Стандартные спортивные сиденья предлагаются с двумя вариантами
отделки: сочетание кожи и алькантары либо высококачественная кожа Fine
Nappa, разработанная специально для Audi. Audi также предлагает в
качестве опции обивку кожей подлокотников дверей и центральной консоли.
Передние сиденья могут быть дополнительно оборудованы
электроприводом, опорой для спины и подогревом. Центральный
подлокотник оснащён отсеком для хранения мелких вещей, а завершает
перечень дополнительных опций подогрев задних боковых сидений.
Audi также предлагает широкий спектр дополнительного оборудования. В
том числе: две радиосистемы и две навигационных системы, акустическая
система Bose, автоматическое неослепляющее салонное зеркало с
датчиком света/дождя, пакет салонного освещения, ассистент
переключения дальнего света и система адаптивного освещения. Список
опций также содержит дополнительную шумоизоляцию, тонированные
задние стёкла и солнцезащитные шторки.
Как и другие модели семейства RS, новый Audi RS 3 Sportback был
разработан дочерней компанией quattro GmbH. Это уже четвёртая модель
Audi, которая будет производиться на заводе марки в городе Дьёр
(Венгрия) – наряду с Audi TT Coupe, Audi TT Roadster и Audi A3 Cabriolet.
Начало поставок Audi RS 3 Sportback в Россию запланировано на третий
квартал 2011 года. Стартовая стоимость автомобиля составит 2 350 000
рублей.
18/20
Технические характеристики — Audi RS 3 Sportback
Характеристики моделей для Германии по состоянию на январь 2011 г.
Модель
Audi RS 3 Sportback
Двигатель / электронные системы
Тип двигателя
Клапанный механизм / кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объём, см3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при частоте
вращения коленчатого вала, об/мин
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин
Тип смесеобразования
Система контроля токсичности отработавших газов
Стандарт токсичности отработавших газов
Сила тока генератора, А / аккумуляторной батареи А/Ач
Рядный пятицилиндровый, бензиновый с непосредственным
впрыском, турбокомпрессор с промежуточным охладителем,
четыре клапана на цилиндр, 2 распределительных вала
(DOHC)
Непрерывное регулирование угла поворота впускного и
выпускного распределительных валов / 4
2480 / 82,5 x 92,8 / 10 : 1
340 (250) / 5400-6500
450 / 1600 - 5300
MED 9.1.2
Двухконтурная система выпуска отработавших газов с
расположенным близко к двигателю общим каталитическим
нейтрализатором и двумя - под полом, 1 LSU установленный
перед первым нейтрализатором, 1 LSF установленный за
первым нейтрализатором, непрерывный лямбда-контроль в
каждом цилиндре
Евро 5
140 (возможность рекуперации) / 380 / 80
Привод / коробка передач
Тип привода
Сцепление
Тип коробки передач
Система постоянного полного привода quattro® с
многодисковой муфтой с электронным управлением,
электронная блокировка дифференциала (EDL)
Двойное сцепление, состоящее из двух соосных сцеплений,
работающих в масляной ванне
7-ступенчатая S tronic с двойным сцеплением
Передаточное число 1-й / 2-й передачи
3,563 / 2,526
Передаточное число 3-й / 4-й передачи
1,679 / 1,022
Передаточное число 5-й / 6-й передачи
0,788 / 0,761
Передаточное число 7-й / 8-й передачи
Передаточное число передачи заднего хода / главной
передачи
0,635
2,789/ I: 4,059 на 1-й, 4-й, 5-й + з. х. II: 3,450 на 2-й, 3-й, 6-й +
7-й
Подвеска / рулевое управление /
тормозная система
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление / передаточное число рулевого
механизма / диаметр разворота, (D102) (м)
19/20
Макферсон на нижних поперечных рычагах, трубчатый
стабилизатор поперечной устойчивости, изменяемое плечо
обкатки, алюминиевый подрамник
Четырехрычажная с отдельным расположением пружин и
амортизаторов, трубчатый стабилизатор поперечной
устойчивости, подрамник
Электромеханический адаптивный усилитель рулевого
управления / 16,2 / прим. 10,7
Тормозная система
Колёса / шины
Тормозная система состоит из двух контуров,
расположенных по диагонали. Электронная система
поддержания курсовой устойчивости (ESP), гидравлическая
система помощи при экстренном торможении; передние
тормозные механизмы: 18“ 4-поршневые неподвижные
суппорты, 370x32, стальные, вентилируемые; задние
тормозные механизмы: 17" суппорты с плавающей скобой,
310 x 22, вентилируемые
Литые алюминиевые колёсные диски 8J x 19, вылет 50;
шины: 235/35 R19 спереди, 225/35 R19 сзади
Динамические характеристики / расход
топлива / акустические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
Разгон, 0-100 км/ч, с
Топливо / октановое число
Расход топлива: в городском / загородном / смешанном
цикле, л/100 км
Содержание CO2 в отработавших газах, г/км
Наружный уровень шума на холостом ходу / во время
движения, дБ (А)
250 (ограничена электроникой)
4,6
SuperPlus, не содержащее серы, с октановым числом 98,
соответствующее стандарту EN 228 / 98 RON
13,1 / 6,8 / 9,1
305 / 158 / 212
86 / 71
Техническое / гарантийное обслуживание
(в Германии)
Максимальное значение пробега для обслуживания по
регламенту LongLife, км
Гарантия на автомобиль / лакокрасочное покрытие /
антикоррозийную защиту
Страховой класс в Германии: для третьего лица / полная
страховка / частичная страховка
По показаниям индикатора до 30 тыс. км пробега (не реже
одного раза в 2 года)
2 года без ограничения по пробегу / 3 года / 12 лет
18 / N26 / N24
Весовые параметры / нагрузка
В снаряженном состоянии в соответствии с нормами ЕС
(без водителя) / (с водителем) , кг / полная разрешённая
масса, кг
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг
1575 / 1650 / 2135
Максимальная нагрузка на крышу, кг / переднюю часть, кг
75 / -
1150 / 1100
Заправочные ёмкости
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр),
л
Топливный бак, л
6,5
60
Кузов / габаритные размеры
Тип кузова / кол-во дверей / сидений
Коэффициент лобового сопротивления Cd / площадь
лобовой поверхности A, м2
Цельный, стальной / 5 дверей с дополнительной боковой
защитой / 5
0,362 / 2,16
Длина (L103) / ширина (без учёта наружных зеркал
заднего вида) (W103) / высота (H101-М), мм
4302 / 1794 / 1402
Колёсная база (L101) / ширина колеи передних/задних
колёс (W101-1/W101-2), мм
2578 / 1564 / 1528
Погрузочная высота, мм (H196)
Вместимость багажного отсека, л , по стандарту VDA
(V211) / со сложенным задним сиденьем
20/20
664
302 / 1032