ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАДДУВА

ПОДГОТОВКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА
ДИЗЕЛЬНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ
НАДДУВА
Серии F
Дополнение по двигателю F 2 N
Документ разработан Центром подготовки персонала для
послепродажного технического обслуживания автомобилей
RS 3663
77 11 079 678
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
6
СИСТЕМА СМАЗКИ
8
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
10
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
15
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
17
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
20
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
21
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
26
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД ТИПА V.E.
28
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
38
ДОПОЛНЕНИЕ ПО ДВИГАТЕЛЮ F2N
41
1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса двигателя 130 кг
Масса стартера 7,45 кг
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F 8M:
MOT 591-02 Приспособление для затяжки болтов крепления головки цилиндров с
указателем угла затяжки.
MOT 988
Приспособление для установки сальника распределительного вала со
стороны привода ГРМ.
MOT 989
Приспособление для установки сальника промежуточного вала.
MOT 990
Приспособление для установки переднего сальника коленчатого вала.
MOT 991
Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала.
MOT 992
Приспособление для регулировки зазоров между толкателями клапанов и
кулачками распределительного вала.
MOT 993
Оправка для установки задней подшипниковой втулки промежуточного вала.
MOT 994
Оправка для установки передней подшипниковой втулки промежуточного
вала.
MOT 995
Шпильки для крепления двигателя на подставке MOT 792-01.
MOT 996
Фиксатор зубчатых шкивов распределительного вала и ТНВД.
MOT 997
Ключ для корпусов форсунок.
MOT 998
Съемник подшипниковых втулок промежуточного вала (+ инерционный
съемник EMB 880).
MOT 999
Компрессометр.
ELE 346-02 Приспособление для проверки натяжения зубчатого ремня.
2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель
Расположение
Число цилиндров
Рабочий объем
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
F 8 M – Индекс 7.00: L424 с МКП – Индекс 7.01: L424 с АКП
поперечное с наклоном 12° в сторону впускного трубопровода
4
3
1596 см
78 мм
83,5 мм
22,5
Номинальная мощность «нетто»
по ISO, кВт (по DIN, л.с.)/при частоте вращения
коленчатого вала
Максимальный крутящий момент по ISO, Н⋅м (по
DIN, кгс⋅м)/при частоте вращения коленчатого
вала
Максимальная частота вращения коленчатого
вала (при регулировке без нагрузки)
Максимальная частота вращения коленчатого
вала при регулировке под нагрузкой
Порядок работы цилиндров
Фазы газораспределения
Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
850 ± 25 об/мин
Налоговая мощность:
5
3
40 (55,6) / 4800 об/мин
100 (10,4) / 2250 об/мин
5300 ± 100 об/мин
4800 ± 100 об/мин
1–3–4–2
6° – 30° – 46° – 6°
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ: с вихревыми камерами типа «Рикардо Комет 5»
Отлита из алюминиевого сплава — Высота от плоскости сопряжения с блоком цилиндров
до оси распределительного вала: 137 мм. Распределительный вал верхнего расположения,
привод зубчатым ремнем.
Максимально допустимая неплоскостность
поверхности головки, сопрягающейся с блоком
цилиндров, не более
0,05 мм
Номинальная габаритная высота (головка
шлифованию не подлежит)
159,5 ± 0,2 мм
Объем вихревой камеры с установленными
3
форсункой и свечой предпускового подогрева
9,1 ± 0,15 см
3
Объем камеры сгорания в днище поршня
1,70 ± 0,2 см
БЛОК ЦИЛИНДРОВ:
Отлит из чугуна способом « ДИЗАМАТИК ».
Блок цилиндров составляет одно целое с цилиндрами. Протоки для охлаждающей
жидкости между цилиндрами отсутствуют (водяная рубашка выполнена по всей окружности
цилиндра).
Расстояние между осями цилиндров 89 мм — Общая высота 281 мм
Высота между плоскостью сопряжения с головкой блока и осью коленчатого вала 221 мм
Поршневые пальцы свободно вращаются во втулке верхней головки шатуна и в бобышках
поршня, удерживаются от осевого перемещения стопорными кольцами.
Шатуны устанавливаются меткой в сторону промежуточного вала, нумерация шатунов
ведется, считая от маховика.
ПРИМЕЧАНИЕ: улитка водяного насоса составляет одно целое с блоком цилиндром.
4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ:
— Болты крепления головки цилиндров: окончательная затяжка с доворотом на указанный
угол
ПРИМЕЧАНИЕ: Все десять болтов (цилиндрических, с шестигранным углублением под
ключ) отвертываются и завертываются снаружи головки цилиндров.
• Предварительная затяжка: 1-й прием .............................................................. 3 даН⋅м
• Предварительная затяжка: 2-й прием .............................................................. 7 даН⋅м
• Выждать не менее 3 мин для предварительного обжатия прокладки
• Полностью ослабить все болты
• Затяжка: 1-й прием .......................................................................................... 2 даН⋅м
• Затяжка: 2-й прием ........................................................... довернуть на угол 123° ± 2°
ПРИМЕЧАНИЕ: Подтяжка после установки головки цилиндров не требуется.
— Болты крепления крышек коренных подшипников:........................................... 6,0-6,5 даН⋅м
— Болты крепления крышек шатунов: ................................................................... 4,5-5,0 даН⋅м
— Болты крепления:
– маховика: ............................................................................................... 5,0-5,5 даН⋅м
– шкива коленчатого вала: ............................................................................... 10 даН⋅м
– зубчатого шкива распределительного вала: .................................................... 5 даН⋅м
– зубчатого шкива промежуточного вала: ........................................................... 5 даН⋅м
– зубчатого шкива ТНВД: .................................................................................... 5 даН⋅м
– масляного насоса: .................................................................................. 2,0-2,5 даН⋅м
– крышек подшипников распределительного вала: ..∅6 мм = 1 даН⋅м – ∅8 мм = 2 даН⋅м
– корпуса форсунок при завертывании в головку цилиндров:..................... 6,5-7,5 даН⋅м
– свечи предпускового подогрева: ............................................................. 1,5-3,0 даН⋅м
– гайка крепления оси натяжного ролика: ........................................................... 4 даН⋅м
– болты крепления кронштейна ТНВД к головке цилиндров: ...................... 2,0-2,5 даН⋅м
– болты крепления упорного фланца промежуточного вала: ..................... 0,8-1,0 даН⋅м
– болты крепления крышки головки цилиндров:......................................... 0,3-0,6 даН⋅м
– обводного ролика: ........................................................................................... 7 даН⋅м
5
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ:
Вентилятор: Электровентилятор с датчиком включения.
Температура включения: 92° — Температура выключения: 82°.
В системе применен расширительный бачок с удалением воздуха под давлением, через
который, в отличие от обычного расширительного бачка, происходит постоянная
циркуляция охлаждающей жидкости. В результате теплового расширения охлаждающая
жидкость поступает в него из головки цилиндров (со стороны маховика) через патрубок,
расположенный до термостата. Обратно в систему жидкость в систему поступает по
шлангу, присоединенному со стороны всасывания водяного насоса. Преимущество данной
системы состоит в том, что из нее постоянно удаляется воздух, что обеспечивает защиту от
коррозии деталей двигателя, в частности, гильз цилиндров.
6
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
— Заправочная емкость системы 6,7 л.
— Водяной насос: корпус насоса частично составляет одно целое с блоком цилиндров со
стороны привода ГРМ. Привод: поликлиновым ремнем.
— Термостат установлен в головке цилиндров со стороны маховика. Температура начала
открытия клапана 88°С
— Радиатор крепится зажимами через резиновые подушки, имеет штуцер для удаления
воздуха из системы.
— Предохранительный клапан в пробке расширительного бачка обычного типа. Давление
срабатывания 1,2 бар (клапан коричневого цвета).
— Воздух из системы удаляется через единственный штуцер, расположенный в верхней
части радиатора.
— Сливная пробка блока цилиндров расположена над промежуточным валом.
— Охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной воды с антифризом в соотношении:
в странах с умеренным климатом:
— 35 % при температуре до -23°C — тип C
в странах с холодным климатом:
— 50 % при температуре до -40°С — тип C
См. Справочник по данным для проверки и регулировки, стр. 13 и 14.
Удаление воздуха из системы охлаждения:
— Проверьте затяжку сливных пробок.
— Выверните штуцер для удаления воздуха на радиаторе.
— Снимите расширительный бачок и подвесьте его как можно выше.
— Полностью заполните радиатор жидкостью.
— Закройте крышку радиатора.
— Залейте жидкость в расширительный бачок до уровня 35 мм.
— Закройте пробку расширительного бачка.
— Запустите двигатель и оставьте его поработать.
— После прекращения выхода пузырьков заверните штуцер на радиаторе.
— Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке и при необходимости доведите
его до нормы.
Поликлиновой ремень
Водяной насос и генератор приводятся во вращение поликлиновым ремнем.
Натяжение ремня: прогиб ремня должен быть равен 3-4 мм; после регулировки натяжения
ремня запустите двигатель и оставьте его поработать до включения электровентилятора.
После выключения электровентилятора проверьте и при необходимости отрегулируйте
натяжение ремня (прогиб 3-4 мм).
ПРИМЕЧАНИЕ:
•
•
•
При проверке натяжения поработавшего ремня на холодном двигателе натяжение
ремня необходимо регулировать только, если прогиб превышает 6 мм.
Ремень подлежит обязательной замене в случае замасливания, при износе
(повреждении клиновых выступов или износе до корда клиновых впадин), а также
при образовании наплывов резины во впадинах.
Перед установкой нового ремня очистите ручьи шкивов.
7
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазочная
форсунка
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера включает в себя металлический отстойник, запрессованный в
блок, и пластмассовый отстойный бачок, расположенный на торце двигателя со стороны
сцепления.
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ:
Масляного картера 5 л (разница в уровне масла между метками максимального и
минимального уровня маслоизмерительного щупа 2 л);
Масляного фильтра 0,5 л.
ПРИМЕЧАНИЕ: Слив масла отсосом при замене на данный момент не предусмотрен.
8
СИСТЕМА СМАЗКИ
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР:
Масляный фильтр навинчивается на штуцер, расположенный перпендикулярно к оси
коленчатого вала. Диаметр резьбы штуцера 20 мм. Шаг 150.
Снятие фильтра: производится обычным способом с помощью приспособления MOT 445.
Установка фильтра:
— Смажьте моторным маслом прокладку нового фильтра.
— Наверните новый фильтр вручную до касания прокладки блока двигателя.
— Доверните на четверть оборота.
— Отверните фильтр.
— Снова наверните до касания прокладки, затем затяните на один оборот с помощью
приспособления MOT 445.
ИСПОЛЬЗУЕМОЕ МАСЛО:
Масло должно соответствовать норме MIL-L-2104 C.
Марки масла, сертифицированные производителем:
— ELF Presti Diesel 20W40
— ESSO Lub XD3 15W40
— TOTAL Super Diesel 20W40
— MOBIL Delvac Super 15W40.
ПРИМЕЧАНИЕ: при температурах ниже — -10°C
рекомендуется использовать масло класса вязкости
10W30.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Маслоприемник встроен в крышку насоса.
При установке насоса убедитесь в наличии установочной
втулки A.
Давление масла при измерении на горячем двигателе с помощью манометра из комплекта
МОТ 836, присоединенного вместо датчика загрязнения фильтра через переходник с
уплотнительным кольцом на конце, противоположном шестиграннику:
— при частоте вращения коленчатого вала около 1000 об/мин 2 бар
— при 3000 об/мин 3,5 бар.
— Давление замыкания контактов датчика сигнальной лампы давления масла
0,6 ± 0,1 бар.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодичность замены масла: после первых 1000 км пробега, затем через каждые 5000 км
пробега.
Периодичность замены масляного фильтра: после первых 1000 пробега, затем через
каждые 5000 км пробега.
Периодичность слива отстоя из топливного фильтра: после первых 1000 пробега, затем
через каждые 5000 км пробега.
Периодичность замены фильтрующего элемента воздушного фильтра: через каждые
20 000 км пробега.
Периодичность замены топливного фильтра: через каждые 20 000 км.
9
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ:
Блок цилиндров — тонкостенный, отлит из чугуна по способу «ДИЗАМАТИК».
В нижней части блока выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала:
— осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами,
установленными в торцах гнезда 2-й коренной шейки,
— крышка коренного подшипника № 1 имеет боковые прокладки из отлитого под
давлением силикона; при послепродажном техническом обслуживании эти прокладки
заменяются обычными прокладками из бутилкаучука, применяемыми на двигателе
модели 829.
ПРИМЕЧАНИЕ: В нижние углы крышки рекомендуется нанести небольшое количество
герметика CAF 4-60 THIXO.
Установка прокладок крышки коренного подшипника № 1 при ремонте:
— прокладки устанавливаются канавкой наружу,
— величина выступания прокладок относительно нижней сопрягающейся поверхности
блока цилиндров до затяжки болтов крепления крышки 0,20 мм,
— величина выступания прокладок относительно верхней сопрягающейся поверхности
блока цилиндров после затяжки болтов крепления крышки: срезать заподлицо с
плоскостью блока.
Подбор прокладок крышки коренного подшипника:
— проверьте с помощью сверла диаметр гнезда под прокладку,
— ∅ гнезда меньше или равен 5 мм, устанавливаются прокладки без метки,
— ∅ гнезда больше 5 мм, устанавливаются прокладки с меткой белого цвета,
Коренной подшипник № 5 (расположен со стороны привода ГРМ) уплотнен сальником,
установленным в съемной алюминиевой крышке с центрирующими штифтами.
Рядом с этой крышкой в правой нижней части блока со стороны привода ГРМ установлен
водяной насос, улитка которого выполнена в теле блока цилиндров.
Ось натяжного ролика зубчатого ремня также установлена на торце блока цилиндров со
стороны привода ГРМ. Ось ролика может быть установлена двумя разными способами:
— первый способ применялся только на первых двигателях серии. Ось запрессована в
блок и законтрена двумя шпильками:
— по второму способу, единственному, который используется на блоках, поставляемых в
запасные части, ось устанавливается в блок на резьбе. Ось поставляется в запчасти
отдельно от блока. Момент затяжки оси 7 даН⋅м, с предварительным нанесением на
резьбу контровочного состава «loctite frenbloc».
Установочные втулки блока цилиндров
На поверхности сопряжения блока с головкой цилиндров имеются две установочные
втулки, которые препятствуют повороту головки цилиндров в горизонтальной плоскости для
отделения ее от прокладки.
10
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ЗАМЕНА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
В запасные части блок цилиндров поставляется в комплекте с:
• Поршнями, поршневыми пальцами и кольцами.
• Вкладышами коренных подшипников коленчатого вала.
• С трубками маслоизмерительного щупа, слива масла, отстойника.
• Подшипниковыми втулками промежуточного вала.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ БЛОКОВ
ЦИЛИНДРОВ, ПОСТАВЛЯЕМЫХ В
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
В запасные части поставляются блоки
цилиндров двух типов:
Тип A — с N° 1 по N° 2942
В блоке выполнено два канала А и В,
обеспечивающие работу датчика
загрязнения масляного фильтра.
Датчик загрязнения фильтра серийно на
двигатель F 8 M не устанавливается, а
предназначенное для него гнездо С заглушено датчиком, выполняющим роль пробки.
Датчик сигнальной лампы давления масла
находится на верхнем приливе корпуса
промежуточного вала.
Внимание! Категорически запрещается устанавливать датчик сигнальной лампы
давления масла вместо датчика-пробки!
Тип B — с № 2943 по №....
Поскольку блок цилиндров этого типа не имеет каналов А и В, датчик сигнальной лампы
давления масла устанавливается в гнездо С, а гнездо на приливе корпуса промежуточного
вала закрыто заглушкой.
В случае заказа блока цилиндров с поршнями блок поставляется с поршнями,
подобранными по размерным группам к соответствующим цилиндрам:
— На днище поршня выбита метка «1» или «2».
— На блоке цилиндров против каждого цилиндра выбиты метки в виде точки, которые
расположены на одной из двух воображаемых прямых, находящиеся на расстоянии 6
или 12 мм от продольного ребра блока цилиндров, измеряемому по вертикальному
ребру блока со стороны промежуточного вала.
— Поршни с меткой «1» устанавливаются в цилиндры с точечной меткой на линии 6 мм.
— Поршни с меткой «2» устанавливаются в цилиндры с точечной меткой на линии 12 мм.
Поршень 2 Поршень 2 Поршень 2 Поршень 1
Линия 6 мм
Линия 12 мм
Привод ГРМ
Промежуточный вал
11
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВЫХ ВТУЛОК ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА:
СНЯТИЕ
Снимите промежуточный вал, отвернув болт
крепления зубчатого шкива вала с помощью
приспособления МОТ 855, и выпрессуйте
переднюю и заднюю подшипниковые втулки
с помощью приспособления МОТ 998,
закрепленного на инерционном съемнике
ЕМВ 881.
УСТАНОВКА:
Ширина задней втулки L1 12,5 мм Ширина
передней подшипниковой втулки L2 19 мм
ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки имеют разные
внутренние и наружные диаметры.
Установите заднюю втулку на оправку
MOT 993.
При этом метка J на втулке должна быть
обязательно совмещена с меткой R на
оправке. (Метка J соответствует прорези
втулки).
После этого вставьте оправку с втулкой,
совмещая стержень А оправки с отверстием
В блока цилиндров, расположенным в точке
«12 часов». Запрессуйте заднюю
подшипниковую втулку до упора оправки.
12
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Запрессуйте переднюю подшипниковую
втулку с помощью оправки МОТ 994,
действуя так же, как при установке задней
втулки опоры.
ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ
С помощью отрезка проволоки диаметром около 1,2 мм убедитесь в совмещении отверстий
каналов смазки со смазочными отверстиями втулок:
— Смазочное отверстие задней подшипниковой втулки расположено внизу.
— Смазочное отверстие передней подшипниковой втулки расположено вверху.
ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку смазочные отверстия расположены симметрично относительно
прорези втулок, можно без отрицательных последствий можно устанавливать втулки опор в
любом положении при условии правильного положения прорезей.
13
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА:
•
Передний сальник коленчатого вала
установлен в алюминиевой крышке с
двумя центрирующими штифтами
(показаны стрелками).
Крышка устанавливается на герметике
CAF 4/60 THIXO.
Наносите только строго необходимое
количество герметика, чтобы он не
заполнил полость С, служащую для
смазки под давлением подшипниковых
втулок промежуточного вала.
После установки и крепления крышки
запрессуйте сальник с помощью оправки
MOT 990.
•
Задний сальник коленчатого вала
устанавливается обычным способом с
помощью оправки MOT 991
14
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
ШАТУНЫ
Поршневой палец свободно вращается во
втулке верхней головки шатуна.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
• Коленчатый вал облегченной
конструкции, с четырьмя противовесам.
Шейки вала упрочнены роликовой
накаткой.
• Вал выполнен из перлитного чугуна с
шаровидным графитом.
• Момент затяжки болтов крышек
коренных подшипников 6,0-6,5 даН⋅м.
Втулки верхних головок шатунов:
• Втулки замене не подлежат.
• Втулки не шлифуются.
Крышка нижней головки шатуна:
• Крепится двумя болтами без шайбы и
стопора
• Болты подлежат замене при каждом
снятии крышек.
• Центрирующий выступ должен
располагаться со стороны привода ГРМ.
Вкладыши подшипников коленчатого
вала:
• Вкладыши сталебаббитовые.
• Все вкладыши одинаковы.
• В запасные части поставляются
вкладыши одного ремонтного размера,
уменьшенного на 0,25 мм.
Номин. Ремонтный
размер
размер
Диаметр коренных
шеек, мм:
54,795
54,545
Диаметр шатунных
шеек, мм:
48,00
47,75
Вкладыши шатунных подшипников:
• Устанавливаются выступом в сторону
масляного фильтра.
Стержень шатуна:
• Без канала подачи масла для
охлаждения днища поршня.
Установка шатунов на коленчатый вал:
• Отверстие для смазки поршневого
пальца должно располагаться со
стороны, противоположной камере
сгорания в днище поршня в виде
трилистника.
Осевой зазор коленчатого вала:
• Значение: 0,07-0,23 мм.
• В запасные части поставляются упорные
полукольца для регулировки осевого
зазора пяти размеров: 2,30, – 2,35 –
2,40 – 2,45 – 2,50 мм.
Осевой зазор шатуна на шейке
коленчатого вала 0,22-0,40 мм.
Камера
сгорания
на днище
поршня
Маховик
Маховик шлифовке не подлежит.
В маховике выполнено 7 неравномерно расположенных по окружности отверстий под болты
крепления.
Болты крепления маховика:
• подлежат замене при каждом снятии маховика
• на резьбу болтов наносить состав Loctite FRENЕTANCH
• затягивать моментом 5,0-5,5 даН⋅м
Перед установкой маховика нанести состав Loctite AUTOFORM на поверхность под фланец
коленчатого вала.
15
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
ПОРШНИ
Применены специальные поршни (типа «РИКАРДО КОМЕТ» 5).
В днище поршня выполнена камера сгорания. (Поскольку на днище поршня нет
установочной стрелки, эта камера служит меткой для сборки поршня с шатуном).
На каждом поршне установлено по три поршневых кольца обычного типа, замки которых
разводятся при установке колец под углом 120° друг к другу.
Поршневой палец:
• подобран к поршню
• свободно вращается в бобышках поршня
• удерживается от осевого перемещения двумя стопорными кольцами (устанавливаются с
помощью щипцов)
• снимается и устанавливается вручную.
16
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Тип
с вихревыми камерами «РИКАРДО
КОМЕТ 5»:
• поверхность сопряжения с блоком
плоская;
• в головке цилиндров выполнены гнезда
A под форсунки,
• в ней также выполнены гнезда В под
свечи предпускового подогрева,
• в головке запрессованы вихревые
камеры C,
• клапаны расположены в ряд
перпендикулярно сопрягающейся
поверхности головки цилиндров
Вихревые камеры
Вихревые камеры съемные, изготовлены из
стали.
Вихревые камеры имеют установочный
штифт (шарик) B.
Вихревые камеры снимаются с головки
цилиндров легкими ударами
приспособления типа ВVI 31, которое
вставляется через гнезда под форсунки,
предварительно вынув из них все детали.
Камеры запрессовываются заподлицо с
плоскостью головки несколькими ударами
молотка с пластмассовым бойком.
После установки проверьте выступание
вихревых камер относительно плоскости
головки цилиндров с помощью
приспособлений MOT 251 и MOT 252.
Величина выступания (размер С)
0,01-0,04 мм.
Номинальный диаметр гнезда D 33,5 мм.
Особенности гнезд под форсунки
В гнезде расположены:
• теплозащитная шайба (устанавливается
отбортованной центральной кромкой в
сторону форсунки),
• корпус форсунки, который завертывается
в гнездо и затягивается моментом
6,5-7,5 даН⋅м,
• форсунка, завертываемая в корпус
форсунки; момент затяжки форсунки
6,5-7,5 даН⋅м.
Теплозащитная шайба заменяется при
каждом снятии форсунки.
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки имеют тефлоновые
маслоотражательные колпачки.
Направляющие втулки заменяются:
• номинальный наружный диаметр
втулки............................................. ∅13 мм
• ремонтный размер (на наружной части
втулки ремонтного размера прорезаны
две кольцевые канавки) ........... ∅13,25 мм
• глубина запрессовки ........................ 43 мм
Седла клапанов
17
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
КРЕПЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Маркировка болтов крепления головки цилиндров (вид сверху).
Головка цилиндров, имеющая достаточную жесткость, крепится всего десятью
одинаковыми цилиндрическими болтами с шестигранным углублением под ключ
Установочные втулки расположены диагонально по обоим торцам блока цилиндров (см.
стр. 10).
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ:
Высота: 159,5 ± 0,2 мм
Допустимая неплоскостность поверхности сопряжения с блоком цилиндров: 0,05 мм
ШЛИФОВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ЗАПРЕЩЕНО
Объем вихревых камер, запрессованных в головку цилиндров, с установленными
3
форсунками и свечами предпускового подогрева 9,1 ± 0,15 см
3
Объем камеры сгорания на днище поршня 1,70 ± 0,2 см .
ОЧИСТКА СОПРЯГАЮЩЕЙСЯ ПОВЕРХНОСТИ:
Для очистки сопрягающейся поверхности головки цилиндров используйте состав Magstrip
или DECAP 88.
18
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ
Затяжка болтов крепления головки цилиндров производится только при замене прокладки.
Подтяжка болтов в эксплуатации не требуется.
Меры предосторожности:
• Тщательно очистьте резьбу болтов и отверстий в блоке цилиндров, чтобы
предотвратить разрыв блока при затяжке. Удалите масло или воду из резьбовых
отверстий блока цилиндров.
• Тщательно прочистьте канал подвода масла к механизму газораспределения (отверстие
канала находится рядом с болтом № 10).
• Смажьте моторным маслом резьбу и нижнюю часть головок болтов.
ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ:
A – Предварительное обжатие прокладки головки цилиндров:
1) Затяните все болты моментом 3 даН⋅м.
2) Затяните все болты моментом 7 даН⋅м.
3) Выждите не менее 3 мин, в течение которых происходит предварительное обжатие
прокладки.
4) Полностью ослабьте затяжку всех болтов.
B –Окончательная затяжка:
1) Затяните все болты моментом 2 даН⋅м.
2) Доверните все болты на угол 123° ± 2° с помощью приспособления МОТ 591-02.
ПРИМЕЧАНИЕ: Толщина обжатой прокладки 1,65 мм.
19
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРОВ
20
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Фазы газораспределения (при расчетном зазоре в механизме привода клапанов 0,50 мм):
Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска с опережением 6°; закрытие
впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыванием 30°; начало открытия
выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опережением 46°; закрытие выпускного
клапана после ВМТ такта выпуска с запаздыванием 6°.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ:
• Имеет верхнее расположение, кулачки вала непосредственно воздействуют на
толкатели клапанов без коромысел;
• Приводится во вращение зубчатым ремнем со 153 зубьями прямоугольного профиля
шириной 25,4 мм, шаг зубьев 9,525 мм;
• Имеет сальник со стороны привода;
• Зубчатый ремень заменяется в зависимости от его состояния (периодичность замены не
установлена).
ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА:
• Крышки подшипников № 2 и 4 одинаковы, имеют маркировку и после снятия должны
устанавливаться на прежние места. Крышки подшипников №№ 1, 3, 5 различны между
собой.
• Положение крышек подшипников при установке: меткой в сторону впускного
трубопровода (со стороны подшипника большей высоты).
• Моменты затяжки болтов крепления крышек подшипников: болты диаметром 8 мм
2 ± 0,2 даН⋅м; болты диаметром 6 мм 1 ± 0,2 даН⋅м.
• Подшипник № 3 — упорный. Осевой зазор вала 0,05-0,13 мм.
ТОЛКАТЕЛИ:
• Размеры: высота 29 мм, — наружный диаметр 35 мм.
• Зазоры в механизме привода клапанов регулируются подбором толщины
регулировочных шайб, для снятия которых клапанные пружины сжимаются с помощью
приспособления MOT 992. В запасные части поставляются регулировочные шайбы
толщиной от 3,25 до 4,30 мм с интервалом через каждые 0,05 мм и, кроме того,
толщиной 4,40 и 4,50 мм.
КЛАПАНЫ:
• Впускные
клапаны:
наружный диаметр головки 36,1 мм
Зазор между кулачками вала и регулировочными шайбами на
холодном двигателей 0,20 мм
Диаметр стержня 8 мм
Угол рабочей фаски: 120°
Материал: сталь Z45 CS9, клапаны цельные
Наружный диаметр головки 31,5 мм
• Выпускные
Зазор между кулачками вала и регулировочными шайбами на
клапаны:
холодном двигателе 0,40 мм
Диаметр стержня 8 мм
Угол рабочей фаски 90°
Материал: головка из стеллитной стали X 21 RB
Клапаны
стержень из стали Z45 CS9
биметаллические
• Утопание головок клапанов относительно плоскости головки цилиндров:
21
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
•
•
•
Клапанные пружины: с постоянным шагом витков, все пружины одинаковые.
Сухари: без устройства поворота клапанов.
Наружный диаметр направляющих втулок клапанов:
номинальный 13 мм.
ремонтный 13,25 мм (на наружной части поставляемых в запчасти втулок
прорезаны две кольцевые канавки).
УСТАНОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Условия:
•
•
•
•
•
•
Поршень 1-го цилиндра в положении ВМТ, коленчатый вал заблокирован фиксатором
МОТ 861 диаметром 8 мм.
В случае замены поврежденного или замасленного зубчатого ремня рекомендуется
нанести на защитную крышку ремня метки напротив меток на зубчатых шкивах
распределительного вала и ТНВД.
На зубчатый ремень нанесены метки белого цвета и стрелки, показывающие
направления вращения (по часовой стрелке). При установке ремня стрелки должны
располагаться между зубчатыми шкивами распределительного вала и ТНВД и быть
обращены вправо (к ТНВД).
Установите ремень на шкивы, совмещая белые метки на ремне с метками на шкивах и
надевая его сначала на зубчатый шкив коленчатого вала (1), затем на шкив
промежуточного вала (2), на обводной ролик (3), шкив распределительного вала (4),
шкив ТНВД (5) и на натяжной ролик (6).
После этого отрегулируйте натяжение ремня поворотом натяжного ролика (ключом на
27 мм) против часовой стрелки.
Проверьте натяжение ремня:
Нажмите на ветвь ремня между
зубчатыми шкивами распределительного
вала и ТНВД в точке Р, чтобы
равномерно распределить натяжение
ремня между шкивами.
Затем проверьте прогиб F с помощью
приспособления ELE 346-02
F = 5-6 мм
ПРИМЕЧАНИЕ: обязательно затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом
4 даН⋅м, предварительно нанеся на резьбу состав loctite frenbloc, т. к. ослабление затяжки
приведет к нарушению фаз газораспределения и серьезной поломки двигателя.
22
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Зубчатый шкив
распределительного вала
Зубчатый
шкив ТНВД
Обводной
ролик
Натяжной
ролик
Зубчатый
шкив
промежуточного
вала
Зубчатый шкив
коленчатого
вала
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ:
• 153 зуба.
• Метки A – B – C – D белого цвета на тыльной стороне ремня.
• Стрелки направления вращения ремня между метками В и С
• Метки A' – B' – C' – D' на зубчатых шкивах.
Для справки: число зубьев между метками ремня должно быть следующим:
• В и С: 29,
• С и А: 59,
• A и D: 18,
• D и B: 47.
23
Фиксатор
коленчатого
вала MOT 861
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
КАЛИБРОВКА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ELE 346
В силу большой важности правильного натяжения зубчатого ремня, как и поликлинового
ремня, необходимо периодически проверить калибровку приспособления ELE 346.
СПОСОБ:
Установите груз 3 кг на одну из тарелок весов.
Поставьте приспособление наконечником в середину другой тарелки весов и нажмите на
приспособление в вертикальном направлении до тех пор, пока толкатель А не войдет
заподлицо с кромкой корпуса В приспособления. При этом обе тарелки весов должны
уравновеситься Если этого не происходит, отверните заглушку С и вращением винта
пружины R добейтесь равновесия тарелок весов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки и регулировки приспособления ELE 346 можно также
пользоваться приспособлением BVI 906 для проверки момента проворачивания ведомой
шестерни главной передачи. Толкатель приспособления должен быть хорошо смазан и
идеально чист.
24
ДЛЯ ЗАМЕТОК
25
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Топливо подается из бака на вход ТНВД.
ТОПЛИВНЫЙ БАК:
Топливный бак емкостью 47 л (с датчиком сигнальной лампы резерва топлива в щитке
приборов) установлен в горизонтальном положении между задними колесами.
Бак имеет стабилизационную камеру и невентилируемую пробку.
Сообщение бака с атмосферой: через шланг, присоединенный к заливной горловине.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР:
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ ПАДЕНИЕ
Слив отстоя — через каждые 5000 км
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ФИЛЬТРЕ 0,15 БАР.
пробега. Замена — через каждые
ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ДАННОЙ ВЕЛИЧИНЫ
20 000 км пробега. Снятие фильтра с
ФИЛЬТР ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ.
помощью приспособления MOT 445.
Установка топливного фильтра:
• вручную наверните фильтрующий элемент до касания прокладки с опорной
поверхностью,
• доверните на четверть оборота с помощью приспособления MOT 445;
• примите соответствующие меры предосторожности, чтобы не повредить две внутренних
прокладки.
На автомобилях RENAULT 9 модели 1983 модельного года ручной топливоподкачивающий
насос не устанавливается.
КОРПУС ФОРСУНКИ И ФОРСУНКА
Корпус форсунки завертывается непосредственно в гнездо на головке цилиндров без
уплотнительного кольца.
Снятие:
• отсоедините от корпуса форсунки топливопровод высокого давления и сливной
топливопровод,
• заглушите оба отверстия для защиты от загрязнений;
• выверните корпус форсунки с помощью приспособления МОТ 997.
•
СРАЗУ ЖЕ ЗАГЛУШИТЕ ОТВЕРСТИЕ ФОРСУНКИ СО СТОРОНЫ ИГЛЫ КЛАПАНА.
Установка:
• убедитесь в наличии в гнезде под форсунку термозащитной шайбы (устанавливается
отбортованной кромкой в сторону форсунки),
• заверните и затяните корпус форсунки моментом 6,5-7,5 даН⋅м.
ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ:
В холодное время года, начиная с температуры -4° C, применяются следующие топливные
присадки:
SODICAM – BARDAHL – ELF STOPOGEL – MELDOP GO. Соотношение: согласно
инструкции производителя.
Присадки предотвращают образование парафиновых пробок в системе, но не способны
растворять уже образовавшиеся пробки, следовательно, имеют чисто профилактическое
действие.
В качестве присадки можно также использовать керосин (не более 30 %) и бензин (не более
15 %).
26
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Дизельный двигатель RENAULT модели F8M
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ С ТНВД BOSCH E.P.V.E.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОК. ДАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКИ
Ротационный насос
Автомат опережения впрыска топлива
Система продольного перемещения плунжера
роликами и кулачковыми шайбами
Дозатор
Распределительный плунжер
Нагнетательный клапан
Центробежных регулятор подачи топлива
Электромагнитный клапан останова дизеля
Пусковой корректор опережения впрыска топлива
27
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА:
Наименование
Марка и тип
Примечания
ТНВД
Bosch
VE 419 F 2400 R95
Одноплунжерный ТНВД
распределительного типа. Механический
центробежный регулятор числа оборотов.
Автоматический гидравлический регулятор
опережения впрыска топлива.
Электрогидравлическое пусковое
устройство. Электромагнитный клапан
останова.
Корпуса форсунок
Bosch KCA 30 S44
Форсунки
Bosch DNOSD 189
Давление начала впрыскивания 130 +−80 бар
Топливный фильтр
Bosch
Со сменным фильтрующим элементом и
отстойником.
Трубопроводы высокого
давления
Наружный диаметр: 6 мм.
Внутренний диаметр: 2,5 мм.
Длина 275 мм.
Свечи предпускового
подогрева
Bosch SRS K10
Термостатическое
устройство ускоренного
холостого хода
Calorstat
Ход клапана: 7,0-8,5 мм при 30-67°C.
Пусковой корректор
опережения впрыска
топлива
Bosch: встроен в
ТНВД
Время действия:
30 с
при 20°C
2 мин 45 с
при -20°С,
сопротивление: 23 Ом
28
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ:
•
•
•
•
•
Ход плунжера ТНВД, соответствующий начальному углу
опережения впрыска топлива
Частота вращения холостого хода
Частота вращения ускоренного холостого хода
Максимальная частота вращения коленчатого вала без
нагрузки
Максимальная частота вращения коленчатого вала под
нагрузкой
0,65 ± 0,0 мм
850 ± 2 об/мин
1150 ± 5 об/мин
5300 ± 100 об/мин
4800 об/мин
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ:
•
•
•
•
•
•
•
Гайка крепления зубчатого шкива ТНВД
Корпус форсунки при завертывании в головку цилиндров:
Форсунка при завертывании в корпус форсунки
Электромагнитный клапан останова дизеля
Штуцеры крепления подводящих и сливных
топливопроводов к форсункам
Штуцера крепления топливопроводов высокого давления
Резьбовая пробка отверстия ТНВД для установки
начального угла опережения впрыска топлива
* Для справки. Момент затяжки произвольный.
29
даН⋅м
5,0
7 ± 0,5
7 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5
2,5
1***
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
СНЯТИЕ ТНВД
ПРИМЕЧАНИЕ: Снятие ТНВД можно производить, не снимая зубчатый ремень.
•
•
•
•
•
•
•
•
Отсоедините или снимите: аккумуляторную батарею, трос управления подачей топлива,
трос управления пусковым устройством, подводящий и сливной топливопроводы,
топливопроводы высокого давления от ТНВД к форсункам, провода от
электромагнитного клапана останова и пускового корректора опережения впрыска
топлива.
Ослабьте натяжение ремня привода генератора.
Снимите: защитный кожух генератора, задний кронштейн ТНВД, защитную крышку
зубчатого ремня.
Включите V передачу, вывесьте правое переднее колесо автомобиля.
Вращением колеса установите в ВМТ поршень 1-го цилиндра (расположен со стороны
маховика).Заблокируйте коленчатый вал фиксатором MOT 861.
Краской нанесите на заднюю крышку зубчатого ремня метки напротив белой метки на
ремне и метки на зубчатом шкиве распределительного вала.
После этого поверните зубчатые шкивы на один зуб в обратном направлении.
Заблокируйте шкивы распределительного вала и ТНВД фиксатором MOT 996.
•
Отверните гайку валика привода ТНВД так, чтобы она оказалась заподлицо с торцом
валика. Установите съемник для шестерен BVI 28-01 с захватами BVI 48 и болтом BVI
859. Ни в коем случае не производите спрессовку зубчатого шкива ТНВД с опорой
съемника на зубья шкива.
•
•
Спрессуйте зубчатый шкив ТНВД с конуса валика.
Снимите ТНВД, отвернув три болта крепления, выньте шпонку из паза на конусе валика.
ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку фиксатор MOT 996 не крепится, а свободно вставляется, при
снятии ТНВД следите за тем, чтобы не выпал его зубчатый шкив насоса.
ВНИМАНИЕ! – ПРИМИТЕ МЕРЫ ПО ЗАЩИТЕ ГЕНЕРАТОРА ОТ ПОПАДАНИЯ ТОПЛИВА,
Т. К. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО РАСТВОРЯЕТ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ ЛАК
ОБМОТОК РОТОРА И СТАТОРА.
– УСТАНОВИТЕ ПОД ДВИГАТЕЛЬ ЕМКОСТЬ ДЛЯ СБОРА ТОПЛИВА.
30
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
УСТАНОВКА ТНВД
Установка ТНВД производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
ВНИМАНИЕ! ЗАЩИЩАЙТЕ ОТ УДАРОВ НИЖНЮЮ ЧАСТЬ КОРПУСА ТНВД, В КОТОРОЙ
РАСПОЛОЖЕН ПЛУНЖЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА,
Т. К. ЭТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ЕГО ЗАКЛИНИВАНИЕ
НЕ ПЕРЕСТАВЛЯЙТЕ МЕСТАМИ РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТНВД
ШТУЦЕРЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДВОДЯЩЕГО И СЛИВНОГО ТОПЛИВОПРОВОДОВ, Т. К. ОНИ
ИМЕЮТ РАЗНУЮ КАЛИБРОВКУ. ШТУЦЕР СЛИВНОГО ТОПЛИВОПРОВОДА МАРКИРОВАН
МЕТКОЙ «OUT» (ВЫХОД) И СЛУЖИТ ТАКЖЕ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ.
ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ОТ ТНВД
УДЕРЖИВАЙТЕ ОТ ВРАЩЕНИЯ НАКОНЕЧНИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКИ, ЧТОБЫ
НЕ ДОПУСТИТЬ УТЕЧКИ ТОПЛИВА.
ПОСЛЕ НАПРЕССОВКИ ЗУБЧАТОГО ШКИВА ТНВД НА ПОЛОВИНЫ ДЛИНЫ КОНУСА
ВАЛИКА ПРИВОДА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СЕГМЕНТНАЯ ШПОНКА НЕ ПОВЕРНУЛАСЬ В ПАЗУ
КОНУСА.
Не забудьте затянуть гайку крепления зубчатого шкива ТНВД моментом 5 даН⋅м.
ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙНА ТНВД ПОД БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬСЯ
ПО СЕРЕДИНЕ ТРЕХ ОВАЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ ФЛАНЦА КРЕПЛЕНИЯ, ЧТОБЫ ПРИ
УСТАНОВКЕ НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА МОЖНО БЫЛО
ИЗМЕНИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ НАСОСА.
Удалите воздух из системы питания топливом.
РАБОТЫ НА ТНВД
ВЫПОЛНЕНИЕ КАКИХ-ЛИБО РАБОТ С ТНВД BOSCH V.E. НА СТАНЦИЯХ СЕТИ «РЕНО»
НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО.
ЗАПРЕЩЕНО ВЫПОЛНЯТЬ НА ТНВД ЛЮБЫЕ РАБОТ, кроме установки начального
момента опережения впрыска, регулировки холостого хода и замены ТНВД.
В случае необходимости допускается замена пускового устройства, установленного
отдельно от ТНВД, (см. пусковое устройство).
На ТНВД разрешается изменять положение только регулировочного винта холостого хода.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЛЬНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ.
31
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
УСТАНОВКА НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ТНВД
ТИПА V.E.
Цель установки начального угла опережения впрыска:
Необходимо получить ход плунжера по
ТНВД должен подавать топливо в соответиндикатору 0,65 ± 0,02 мм.
ствующий цилиндр ДО ТОГО, как поршень
дойдет до ВМТ, т. к. впрыск топлива заниДля этого следует повернуть корпус ТНВД в
мает некоторое время. Для этого следует
трех овальных отверстиях (предварительно
отыскать НИЖНЮЮ точку положения
ослабив затяжку трех винтов и двух болтов
плунжера ТНВД, чтобы точно определить
крепления заднего кронштейна):
начало его хода.
• для увеличения хода плунжера поверниУказанные ниже операции выполняются на
те верхнюю часть корпуса к двигателю;
ТНВД, установленном на автомобиле.
• для уменьшения хода плунжера поверОтсоедините провода от выводов аккумуните верхнюю часть корпуса ТНВД в
ляторной батареи.
сторону от двигателя;
Вставьте фиксатор ВМТ (приспособление
• при этом НЕ ДОПУСКАЙТЕ обратного
МОТ 861) в предназначенное для него
перемещения корпуса ТНВД. Затяните
отверстие. Для этого поверните коленчатый
три винта.
вал двигателя на два оборота по направле•
Поочередно в несколько приемов
нию вращения, повернув одно из передних
затяните два задних болта крепления.
колес при включенной V передаче до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой на защитной
Проверка результатов предыдущих
крышке зубчатого ремня. После этого фикопераций:
сатор МОТ 861 должен войти в паз коленчаВыньте фиксатор ВМТ MOT 861.
того вала и надежно заблокировать его.
Поверните коленчатый вал по направлению
Отсоедините от ТНВД топливопроводы
вращения до положения, при котором можно
высокого давления форсунок 1-го и 2-го
вставить фиксатор ВМТ МОТ 861 (т. е. на
цилиндров (в зависимости от диаметра
два оборота). При этом убедитесь, что
используемого индикатора может также
стрелка индикатора сначала вернулась на
потребоваться отсоединить топливопроноль, а потом переместилась на новое
воды высокого давления форсунок 3-го и
значение.
4-го цилиндров).
Индикатор должен показать 0,65 ± 0,02 мм.
Отверните резьбовую пробку, располоДанная операция позволила установить и
женную между штуцерами трубопроводов
проверить установку угла опережения
высокого давления, и снимите медную
впрыска топлива по 1-му цилиндру.
прокладку.
Снимите индикатор и его стойку.
Заверните в отверстие под пробку специаЗаверните резьбовую пробку с медной
льную стойку для крепления индикатора
прокладкой и затяните ее требуемым
(приспособление МОТ 856).
моментом.
Закрепите на стойке индикатор.
ВЫНЬТЕ фиксатор ВМТ MOT 861. ПрисоеВыньте фиксатор ВМТ MOT 861.
дините к ТНВД топливопроводы высокого
МЕДЛЕННО поворачивайте коленчатый вал
давления.
в направлении, ОБРАТНОМ
По результатам проверки на диагностиНАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ, до тех пор,
ческой станции с микропроцессором,
пока стрелка индикатора НЕ ПЕРЕСТАНЕТ
настраиваемом на дизельные двигатели,
ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ. В этом положении
угол опережения впрыска составляет 12,5 ±
установите стрелку индикатора на ноль.
0,5° (см. Руководство по ремонту MR500,
МЕДЛЕННО поворачивайте коленчатый вал
выпуск NOTI 004).
ПО НАПРАВЛЕНИЮ вращения до
ВНИМАНИЕ! После каждой регулировки
положения, в котором можно снова вставить натяжения ремня привода ГРМ ОБЯЗАфиксатор ВМТ МОТ 861; при этом стрелка
ТЕЛЬНО проверяйте установку начального
индикатора ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ, ЧТО
угла опережения впрыска на ТНВД.
ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ.
Отметьте величину перемещения стрелки.
32
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
Характеристика:
Пусковое устройство состоит из закрепленного на головке цилиндров термостатического устройства, которое нагревается
жидкостью из системы охлаждения
двигателя и автоматически обеспечивает
работу двигателя на ускоренном холостом
ходу и гидравлического автоматического
корректора опережения впрыска при пуске
холодного двигателя. Угол опережения
впрыска увеличивается примерно на 3°, а
затем по мере прогрева двигателя уменьшается до начальной величины в течение
времени, зависящего от температуры
охлаждающей жидкости в момент пуска
двигателя.
Регулировка пускового устройства:
• На холодном двигателе (температура
ниже 30°C)
Переместите упор в крайнее положение,
полностью сжав его пружину.
• Потяните за трос управления
ускоренным холостым ходом.
• Сдвиньте зажим троса до касания с
упором и затяните его.
• На горячем двигателе ползун должен
находиться на упоре минимальных
оборотов, а между зажимом троса и
ползуном должен быть зазор:
J = 1,0 ± 0,5 мм
• При перемещении ползуна (2) до отказа частота вращения коленчатого вала должна
возрасти до 1150 ± 50 об/мин. При необходимости отрегулируйте обороты двигателя
колесиком с накаткой (3).
Регулировка холостого хода:
Частота вращения коленчатого вала горячего двигателя на холостом ходу 850 ± 25 об/мин.
Способ регулировки:
• Отрегулируйте обороты холостого хода регулировочным винтом холостого хода на
ТНВД.
• При регулировке пользуйтесь тахометром с фотоэлементом, например, модели Bosch
Type BBC Metra-watt DZM 1500, по возможности направляя белую светящуюся метку на
какую-либо часть коленчатого вала.
• В случае отклонения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу от нормы
более чем на 50 об/мин повторите регулировку пускового устройства.
Проверка максимальной частоты вращения коленчатого вала (на горячем двигателе):
Нажмите на педаль управления подачей топлива до упора:
• при этом рычаг привода управления подачей топлива должен находиться на упоре
максимальных оборотов,
• частота вращения коленчатого вала должна быть в пределах 5200-5400 об/мин, не
более.
ВИНТ МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ опломбирован. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ
ЕГО ПОЛОЖЕНИЕ.
33
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
ПУСКОВОЙ КОРРЕКТОР ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА:
ОПИСАНИЕ
НАПОМИНАНИЕ: Коррекция угла опережения впрыска осуществляется перемещением
плунжера, которые вызывает поворот роликового диска ТНВД.
Величина хода плунжера пропорциональна давлению топлива в ТНВД.
Регулирование давления топлива в капоте происходит на двух уровнях: на нижнем уровне
во время работы горячего двигателя и на более высоком уровне, который обеспечивает
увеличение угла опережения впрыска при пуске холодного двигателя.
На рабочих режимах: Действует только регулятор, состоящий из пружины и плунжера (9).
Давление регулируется отводом топлива через отверстия (1) и (4).
При холодном пуске двигателя: Увеличение угла опережения впрыска при холодном
пуске обеспечивается в результате воздействия регулируемого давления 1,4 бар на
плунжер (9). Действие давления складывается с усилием пружины, и обеспечивая более
высокий порог регулирования. При этом угол опережения впрыска увеличивается на 3°.
Корректирующее давления создается путем отвода части топлива под давлением,
действующим в насосе, через калиброванное отверстие (4)в днище плунжера (9) главного
регулятора. Регулирование этого давления осуществляется вторым регулятором,
образованным шариковым клапаном (5), пружиной (6) и сливной трубки (3).
Возврат на первоначальный угол опережения впрыска происходит, когда шарик (5)
отводится от седла иглой 18 под действием термостатической пружины, которая
расширяется при нагреве нагревательным элементом (7), запитываемым с момента
установления давления масла в двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Место установки корректора не имеет значения. На данном ТНВД место его
установки рядом с пружиной плунжера регулятора опережения впрыска было выбрано
только из соображений удобства, чтобы использовать сливную трубку (3) этого плунжера
для отвода топлива от шарикового клапана.
34
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
Нагревательный элемент включается через реле в момент установления давления масла
при пуске двигателя, т. е. в момент отключения от «массы» датчика сигнальной лампы
давления масла.
В зависимости от окружающей температуры возврат на первоначальный угол опережения
впрыска происходит по истечении времени работы двигателя от 30 с (при +20°С) до 2 мин
45 с (при -20°C).
Кроме того, в результате естественного нагрева корректор опережения впрыска пускового
устройства выключается, как только окружающая температура достигает 35°С, при
охлаждении он включается при пуске только при температуре ниже 27°C. Таким образом,
если окружающая температура выше 27°С, двигатель запускается при нормальном угле
опережения впрыска.
Как только частота вращения коленчатого вала превысит 2000 об/мин, шариковый клапан
корректора открывается под действием давления внутри насоса. При этом включается
автомат угла опережения впрыска.
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке начального угла опережения впрыска на ТНВД угол
опережения впрыска автоматически принимает нулевое значение.
35
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАЧАЛА ВПРЫСКИВАНИЯ ФОРСУНОК
Снимите корпус форсунки с двигателя и
• регулировочные шайбы поставляются в
обеспечьте ЗАЩИТУ гнезда в головке цизапасные части толщиной, изменяющейлиндров от загрязнения.
ся с интервалом через каждые 0,1 мм;
увеличению толщины шайбы на 0,1 мм
Заглушите или иным образом закройте
соответствует увеличения давления
отверстия трубопроводов высокого давленачала впрыскивания на 10-12 бар;
ния и слива топлива.
• давление начала впрыскивания
Установите корпус форсунки на стенд для
проверки и регулирования форсунок.
форсунок 130 +−80 бар.
Проверьте давление начала впрыскивания
Промывка и регулировка форсунок произфорсунки. Проверьте герметичность форводятся с использованием специальной
сунки: подтекания топлива (каплеобразопроверочной жидкости:
вания на конце распылителя) не должно
INJECTELF E.D.**
быть. Проверьте правильность формы
Все работы с форсунками (снятие, промывфакела распыла топлива.
Регулировка давления начала впрыскивания ка, регулировка давления начала впрыскивания) должны производиться:
производится подбором толщины регулировочной шайбы, устанавливаемой на пружину • с соблюдением мер предосторожности,
клапана.
• в чистом незапыленном помещении,
• на чистом рабочем столе с мягким
защитным покрытием;
* Ближе к величине 130, а не 138 бар.
** В силу действующего во Франции
законодательства.
РАЗБОРКА ФОРСУНОК
• Зажмите корпус форсунки (7) в тиски с накладками из мягкого материала.
• Отверните гайку (1) с помощью приспособления MOT 997.
• Детали форсунки: 1. Гайка (момент затяжки 7 ± 0,5 даН⋅м)
2. Форсунка и игла клапана
3. Направляющая втулка
4. Толкатель
5. Пружина
6. Регулировочная шайба
7. Корпус форсунки (момент затяжки 7 ± 0,5 даН⋅м)
36
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА С ТНВД
ТИПА V.E.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Удаление воздуха необходимо производить:
• в случае полной выработки топлива,
• после выполнения каких-либо работ на системе питания для удаления воздуха из
топливопроводов и обеспечения пуска двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: В состав системы питания не входят топливоподающий и
топливоподкачивающий насосы.
Методика проведения:
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА:
Заполните систему топливом последовательными включениями стартера, пока двигатель
не запустится:
• продолжительность включения стартера не более 10 с,
• перерывы между включениями не менее 5 с.
При этом удаления воздуха производится только через ослабленный штуцер сливного
топливопровода с меткой «OUT», расположенный в верхней части корпуса ТНВД.
Ни в коем случае не ослабляйте затяжку штуцера для удаления воздуха на топливном
фильтре.
Если после нескольких попыток двигатель не запускается, следует использовать ручной
подкачивающий насос.
На автомобилях, не оборудованных топливоподкачивающим насосом, его можно
установить временно для облегчения заполнения системы топливом после выполнения
работ на топливной аппаратуре или же на постоянной основе, если этого пожелает
пользователь автомобиля.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА:
Ослабьте затяжку штуцера для удаления воздуха,
Необходимые детали:
расположенного на топливном фильтре.
1 Ручной подкачивающий насос
Ослабьте затяжку штуцера крепления сливного
Каталожный № 77 00 698 994
топливопровода, расположенного в верхней части
2 Штуцер
ТНВД со стороны топливопроводов высокого
Каталожный № 77 00 667 526
давления.
3 Медная прокладка (2 шт.).
Нажимайте на толкатель ручного подкачивающего
Каталожный № 77 00 667 527
насоса (1) до тех пор, пока не начнет вытекать
топливо без воздушных пузырьков. Затяните штуцер
(4) на топливном фильтре и штуцер сливного
топливопровода на ТНВД. Продолжайте работать
Вход фильтра
подкачивающим насосом, пока не будет ощущаться
некоторое сопротивление, после чего сделайте еще
несколько нажатий на толкатель.
Ослабьте затяжку штуцеров крепления топливопроводов высокого давления к форсункам и удалите из
них воздух включением стартера до тех пор, пока
топливо не начнет вытекать из штуцеров сплошной
струей. Затяните штуцеры.
Стартер включайте:
• без включения предпускового подогрева,
• в течение 15 с;
• нажав до упора на педаль управления подачей
топлива.
Если двигатель не запустился:
• включите предпусковой подогрев,
• проверьте герметичность соединений системы
питания.
Слив отстоя из топливного фильтра:
Для правильного слива отстоя из фильтра необходимо одновременно отвернуть штуцер
для удаления воздуха (4) и сливную пробку (5).
37
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система предпускового подогрева одинакова для систем впрыска с ТНВД типа EPVE или
DPC.
Система включает в себя выключатель приборов и стартера обычного типа, имеющий
следующие 5 положений:
S:
все выключено
A:
включено вспомогательное оборудование
G:
включение противоугонного устройства
M:
включение приборов, предпускового подогрева
D:
включение стартера
ЭБУ, два реле (каждое из которых из соображений надежности подает питание на две
свечи предпускового подогрева), четыре свечи предпускового подогрева и сигнальную
лампу в щитке приборов.
РАБОТА СИСТЕМЫ
— ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ S все цепи питания после выключателя приборов и
стартера обесточены.
— ПРИ ПОЛОЖЕНИИ А подается напряжение питания на вывод «Вспомогательное
оборудование» («Accessoires»).
— ПРИ ПОЛОЖЕНИИ G выключается противоугонное устройство.
— ПРИ ПОЛОЖЕНИИ М включается предпусковой подогрев, и напряжение аккумуляторной
батареи подается на:
• электромагнитный клапан останова ТНВД для запитывания его обмотки,
• вывод (15) ЭБУ предпускового подогрева марки BOSCH; поскольку якорь реле R3
находится в положении (1), напряжение аккумуляторной батареи подается через
вывод 86 на обмотки реле R1 и R2, соединенные с «массой» через вывод (31). Якоря
реле притягиваются, и напряжение питания подается на свечи предпускового
подогрева;
• сигнальную лампу предпускового подогрева в щитке приборов, соединенную с
«массой» через ЭБУ (выводы K и 31).
Через 10 с реле времени NTC блока управления размыкает цепь соединения сигнальной
лампы с «массой», лампа гаснет, однако свечи предпускового подогрева остаются под
напряжением.
Через 30 с, если стартер еще не был включен, предохранительное устройство подает
напряжение на реле R3, якорь которого притягивается в положение (2), снимая напряжение
с вывода (86), и свечи предпускового напряжения выключаются.
— ПРИ ПОЛОЖЕНИИ D (стартер) вывод (15) остается под напряжением, как и при
предыдущем положении ключа в выключателе.
Через вывод (50) ЭБУ и верхний диод D1 запитывается обмотка реле R3, соединенная с
«массой» через вывод (31). Якорь реле переходит из положения (1) в положение (2),
поэтому цепь питания вывода (86) через вывод (15) разрывается, что должно было бы
привести к выключению свечей. Однако, благодаря наличию нижнего диода D2, вывод
(86), а значит, и свечи остаются под напряжением. — Поскольку тяговое реле стартера
запитывается через вывод (50) выключателя приборов и стартера, стартер включается
и двигатель запускается.
38
39
СВЕЧИ
ПРЕДПУСКОВОГО
РЕЛЕ
АККУМУЛЯТОРНА
Я БАТАРЕЯ
ПОДОГРЕВА
Вывод 50
Вывод 86
Вывод 30
Вывод 15
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
напряжение аккумуляторной батареи
«+» после выключателя приборов и
стартера
питание тягового реле стартера
питание обмоток реле R1 и R2
ПРИБОРОВ И СТАРТЕРА
Вывод G
Вывод 31
Вывод K
ЭБУ
СИСТЕМЫ
ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА
ЛАМПА
приборов
«масса»
временное соединение сигнальной
лампы с «массой»
информация о включении свечей
СИГНАЛЬНАЯ
в щитке
На тяговое реле стартера
приборов и стартера. На
электромагнитный
клапан останова
«+» после выключателя
На вспомогательное
оборудование
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА
— ВОЗВРАТ КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ М. После пуска двигателя водитель отпускает ключ
выключателя, который возвращается в положение М. Якорь реле R3 остается в
положении (2), т. к. обмотка реле продолжает запитываться через этот якорь, а ее
соединение с «массой» осуществляется через вывод (31). Однако вывод (86) при этом
обесточивается, и реле R1 и R2 отключают питание свечей.
— ВОЗВРАТ КЛЮЧЕЙ В ПОЛОЖЕНИЕ S. При возврате ключа в положение S (или А)
снимается напряжение с вывода (15), в результате чего якорь реле R3 возвращается в
положение (1). Система готова к повторению цикла предпускового подогрева.
ВНИМАНИЕ! С момента включения стартера временная задержка отменяется: контрольная
лампа сразу же гаснет до истечения времени горения 10 с.
Отменяется также 30-секундная выдержка времени, однако напряжение питания на свечи
продолжает подаваться напрямую через вывод 50 и диод D2 в течение всего времени
работы стартера.
После возврата ключа в положение S (или А) 10-секундная (продолжительность
высвечивания сигнальной лампы) и 30-секундная (максимальное время работы свечей)
временные задержки снова активируются.
СВЕЧИ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
Свечи предпускового подогрева
представляют собой нагревательные
элементы, которые нагревают воздух в
вихревых камерах цилиндров для
облегчения воспламенения рабочей смеси
при пуске холодного двигателя.
Поскольку нагревательные элементы
заключены в закрытый корпус, время их
включения не превышает 30 с.
Свечи расположены в центральной части
вихревых камер примерно по оси форсунок.
Из соображений надежности свечи
подключены попарно.
Продолжительность предпускового
подогрева 10 с.
Разрез свечи предпускового подогрева
Bosch пальчикового типа
1. Изолирующая шайба
2. Корпус свечи
3. Контактный стержень
4. Нагревательная спираль
5. Изолятор
6. Оболочка спирали
40
ПОДГОТОВКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ F
Дополнение по двигателю F2N
СОДЕРЖАНИЕ
41
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель ......................................................................................................F2N индекс A. 700
Расположение ....................... поперечное, с наклоном 12° в сторону впускного трубопровода
Число цилиндров ................................................................................................................. 4
3
Рабочий объем......................................................................................................... 1721 см
Диаметр цилиндра ........................................................................................................81 мм
Ход поршня ................................................................................................................ 83,5 мм
Степень сжатия .................................................................................................................. 10
Номинальная мощность «нетто» по ISO, кВт (по DIN, л.с.)/
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин .............................................. 59 (80) / 5000.
Максимальный крутящий момент по ISO, Н⋅м (по DIN, кгс⋅м)/
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ...........................................133 (13,7) / 3250
Порядок работы цилиндров ................................................................................. 1 – 3 – 4 – 2
Фазы газораспределения ........................................................................... 4° – 40° – 40° – 4°
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу ................................. 650 ± 25 об/мин
Карбюратор .................................................................................................. «Вебер» 32 DRT
Система зажигания ............................................ Полностью электронная система зажигания
Моменты затяжки резьбовых соединений ................................. одинаковы с двигателем F8M
Масса двигателя ...........................................................................................................118 кг
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И
СПЕЦИНСТРУМЕНТ
(В дополнение к используемым для двигателя F8M)
MOT 574.10
MOT 574.11
MOT 992.01
MOT 1010
ELE 346.03
в дополнение к приспособлению для снятия и установки поршневых
пальцев
полный комплект для замены поршневых пальцев
для утапливания толкателей клапанов (применяется с приспособлением
MOT 992 при регулировке зазоров в механизме привода клапанов)
оправка для запрессовки сальника распределительного вала
Измеритель натяжения ремня
42
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ
Привод водяного насоса, генератора и, в зависимости от комплектации, компрессора
кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Ширина ремня: 5 ручьев (на двигателе F8M 4 ручья).
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ:
a) Натяжение нового ремня на автомобилях без кондиционера
— на холодном двигателе натяжение ремня считается нормальным, если прогиб ремня
составляет 3 мм; запустите двигатель и дайте ему поработать до включения
электровентилятора системы охлаждения, затем остановите двигатель и проверьте
прогиб ремня, который должен быть равен 4 мм.
Не регулируйте натяжение ремня, если прогиб не превышает 4,5 мм.
b) Натяжение нового ремня на автомобилях с кондиционером
— Проверяется, как указано выше, однако прогиб в обоих случаях должен быть меньше
на 1 мм, т. е. 2 мм на холодном и 3 мм на горячем двигателе. Не регулируйте
натяжение ремня, если прогиб не превышает 3,5 мм.
Место проверки прогиба
Место проверки прогиба
Автомобили без кондиционера
Автомобили с кондиционером
43
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки одинакова с двигателем F8M, за исключением следующего:
— отсутствует система смазки вакуумного насоса,
— в систему вентиляции картера включен металлический отстойник, запрессованный в
блок цилиндров,
— применен другой масляный фильтр (для бензиновых двигателей).
Используемое масло: класс качества SE — по API.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
— периодичность замены масла:
после первых 1000-3000 км пробега, после первых 7500 км пробега, затем через каждые
7500 км пробега,
— периодичность замены масляного фильтра: после первых 1000-3000 км пробега, затем
через каждые 15 000 пробега,
— возможен слив масла отсосом.
44
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров по конструкции в основном
сходен с блоком двигателя F8M, за
исключением следующего:
— между цилиндрами выполнены протоки
для охлаждающей жидкости
— ось натяжного ролика зубчатого ремня
установлена на кронштейне, крепящимся
двумя болтами к блоку цилиндров,
— трубка маслоизмерительного щупа
удлинена и входит в масляный картер
(длина выступающей части трубки
177 ± 0,5 мм).
Подбор поршней к цилиндрам по размерным группам
Цилиндры могут быть двух номинальных диаметров 81,00 и 81,25 мм.
— Блоки с цилиндрами диаметром 81,00 и 81,25 мм имеют маркировку в виде глухих
отверстий диаметром соответственно 5 и 7 мм.
МАРКИРОВКА ПОРШНЕЙ
В цилиндры диаметром 81 мм устанавливаются поршни трех классов, имеющие на днище
маркировку 1, 2 или 3.
В цилиндры диаметром 81,25 мм устанавливаются поршни трех классов, имеющие на
днище маркировку 4, 5 или 6.
Примечание:
Вместо указанной цифровой поршни могут иметь буквенную маркировку:
1=A
2=B
3=C
4=U
5=V
6=W
МАРКИРОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Напротив каждого цилиндра на блоке выполняется маркировка в виде отверстия
диаметром 5 или 7 мм Отверстия располагаются на трех воображаемых прямых,
находящихся со стороны промежуточного вала на расстоянии 6, 12 или 18 мм ниже
сопрягающейся поверхности блока.
— Поршни с маркировкой 1 или А устанавливаются в цилиндры с меткой диаметром 5 мм
на линии 6 мм,
— Поршни с маркировкой 2 или В устанавливаются в цилиндры с меткой диаметром 5 мм
на линии 12 мм,
— Поршни с меткой 3 или С устанавливаются в цилиндры с меткой диаметром 5 мм на
линии 18 мм.
Примечание:
В цилиндры с меткой диаметром 7 мм устанавливаются поршни
соответственно с маркировкой 4 или U, 5 или V, 6 или W.
45
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Цифровая или буквенная маркировка на
днище поршней
Размерная группа блока цилиндров
1-я линия
6 мм
номинальный диаметр
81,00 мм
метка диаметром 5 мм
2-я линия
12 мм
3-я линия
18 мм
1-я линия
6 мм
номинальный диаметр
81,25 мм
метка диаметром 7 мм
2-я линия
12 мм
3-я линия
18 мм
1-й вид маркировки
2-й вид маркировки
1
A
2
B
3
C
4
U
5
V
6
W
Пример:
В данном примере в цилиндры номинальным диаметром 81 мм устанавливаются:
поршни с меткой 1 или А во 2-й и 4-й цилиндры
поршень с меткой 2 или В в 3-й цилиндр
поршень с меткой 3 или С в 1-й цилиндр.
Важно:
— тщательно очищайте все сопрягающиеся поверхности с силиконовым покрытием
(составом CAF 4/60 THIXO) и так же тщательно обезжиривайте их; в противном случае
возможны утечки,
— необходимо с помощью сверла проверять диаметр гнезд под прокладки крышек 1-го
коренного подшипника с обеих сторон для подбора прокладок по размеру, т. к. диаметр
гнезд может быть различным.
46
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм в основном тот же, что и на двигателе F8M, за
исключением следующего:
Шатуны
поршневые пальцы запрессованы во втулку верхней головки шатуна и
свободно вращаются в бобышках поршня.
Маховик
Плоский в связи с применением полностью электронной системы зажигания
Поршни
камера сгорания выполнена на днище поршня. Объем камеры сгорания 25,
3
23 ± 0,16 см . При установке стрелка на днище поршня должна быть
обращена в сторону маховика. Зазор между поршнем и цилиндром
0,023-0,047 мм. Диаметр юбки поршня измеряется на расстоянии 53,8 мм от
днища, перпендикулярно к оси поршня.
Примечание:
Снятие и установка поршневого пальца производятся с помощью оправки
с маркировкой В9, валика А9 и кондуктора С6 из комплекта МОТ 574.11.
Поршневые кольца
верхнее компрессионной кольцо
нижнее компрессионной кольцо
(конического сечения)
маслосъемное кольцо
Высота:
1,75
2
Положение при установке:
—
меткой «TOP» к днищу поршня
3
—
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава.
— Особенности: головка цилиндров без камер сгорания, которые выполнены в поршнях
(камера кольцевая в виде усеченного конуса),
— высота головки цилиндров, мм: 169,5
— максимально допустимая неплоскостность сопрягающейся поверхности, мм: 0,05;
шлифовка запрещена,
— затяжка болтов крепления головки цилиндров и регулировка зазоров в механизме
привода клапанов производятся так же, как на двигателе F8M. Зазоры между кулачками
распределительного вала и толкателями клапанов на холодном двигателе составляет
для впускных клапанов 0,20 мм, для выпускных клапанов — 0,40 мм,
— наружные диаметры головок клапанов: впускного 38,1 мм, выпускного 32,5 мм,
— ширина рабочей фаски седел клапанов 17 ± 0,2 мм; угол рабочей фаски седел
клапанов: выпускных 120°, выпускных 90°,
— утопание головок впускных и выпускных клапанов относительно сопрягающейся
поверхности головки цилиндров 0,8-1,1 мм.
Примечание: При регулировке зазоров в механизме привода клапанов приспособление для
утапливания толкателей клапанов MOT 992 устанавливается на поперечину. 992.01,
опирающуюся на два болта крепления головки цилиндров.
Важно: Не утапливайте толкатели клапанов приспособлением MOT 992 при нахождении
поршня в ВМТ.
— перед завертыванием пяти болтов крепления крышек подшипников распределительного
вала, выходящих на наружную поверхность, нанесите на их резьбу несколько капель
состава «Loctite Frenetanch».
Расположение клапанов: Вып.Вп – Вып.Вп – Вп.Вып. – Вп.Вып.
47
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения в основном сходен с двигателем F8M, за исключением
следующего:
— фазы газораспределения
начало открытия впускного клапан до ВМТ такта выпуска с опережением 4°;
закрытие выпускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыванием 40°
начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опережением 40°;
закрытие выпускного клапана после ВМТ такта выпуска с запаздыванием 4°
при расчетном зазоре в механизме привода клапанов:
впускных 0,40 мм, выпускных 0,50 мм*
— ремень привода ГРМ уменьшенной ширины,
— привод распределителя зажигания осуществляется непосредственно от
распределительного вала через встроенный в него палец,
— сальника распределительного вала расположен со стороны распределителя зажигания.
УСТАНОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
— наденьте зубчатый ремень на шкивы, совмещая метки белого цвета на ремне с метками
на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов. Нанесенные на ремень
стрелки белого цвета должны быть направлены вправо (в сторону генератора).
Важно: При установке зубчатого ремня убедитесь, что фиксатор блокировки ВМТ не попал
в одно из балансировочных отверстий коленчатого вала.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
Установите приспособление ELE 346.03 на натяжной ролик и корпус промежуточного вала.
Прогиб ремня: на холодном двигателе 7,5 мм, на горячем двигателе 5,5 мм.
КАРБЮРАТОР
«Вебер» тип DRT индекс 100.
ОСОБЕННОСТИ
— карбюратор крепится к впускному трубопроводу четырьмя болтами, проходящими через
весь корпус карбюратора,
— карбюратор центрируется на впускном трубопроводе двумя шпильками,
— доступ к регулировочному винту количества смеси через воздушный фильтр,
— регулировочный винт качества (состава) смеси вращается через угловую передачу 90°.
РЕГУЛИРОВКИ
— уровень топлива в поплавковой камере,
— пусковой зазор дроссельной заслонки,
— вентиляция поплавковой камеры,
— пусковой зазор воздушной заслонки.
48
Воспроизведение или перевод, даже
частичный, настоящего документа
без письменного разрешения
фирмы Рено запрещены.
SAGI 05058 — Отпечатано во Франции.