выпуск 381

ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 1
ТРАНСПОРТ
Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net
Генеральный директор Артем КОВАЛЕВ. Главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31
Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ
Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна.
Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558.
.
31 марта - 6 апреля 2014 года № 10 (381)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5
Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5
НАЗНАЧЕНИЕ ........................................................................................................................................................................................... 5
Кабмин назначил генеральным директором "Укрзализныци" Бориса Остапюка ..................... 5
Министр инфраструктуры представил коллективу Укрзализныци нового генерального
директора .......................................................................................................................................... 5
КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ, ХОЗДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ........................................................................................................................... 6
Создание акционерного общества на базе «Укрзализныци» ожидается до конца 2014 года министр инфраструктуры................................................................................................................ 6
Министр инфраструктуры назвал главной проблемой железной дороги обновление
подвижного состава ......................................................................................................................... 7
Реформа железнодорожной отрасли предполагает разделение грузовых и пассажирских
перевозок – министр ........................................................................................................................ 7
Кабмин предоставит госгарантии по кредитам для переоснащения «Укрзализныци» ............ 8
В ходе реформирования железнодорожной отрасли ведомственная медицина будет
сохранена – Бубак ............................................................................................................................ 8
Железные дороги Украины в 1-м квартале увеличили перевозки зерновых на 29% - до 6,9
млн тонн ............................................................................................................................................ 8
Министр инфраструктуры считает, что нужно развивать собственную ремонтную базу
«Укрзализныци»............................................................................................................................... 9
Мининфраструктуры в 2014 году намерено сохранить основные соцвыплаты
железнодорожникам ........................................................................................................................ 9
"Укрзализныця" в 2013 году увеличила расходы на выполнение соцгарантий на 8,4% - до 5,7
млрд грн .......................................................................................................................................... 10
Железные дороги Украины примут участие во всеукраинской акции "За чистую
окружающую среду" ...................................................................................................................... 11
ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 11
Для сокращения затрат «Укрзализныци» нужно реформировать пригородные перевозки –
министр инфраструктуры.............................................................................................................. 11
Министр инфраструктуры анонсировал подорожание билетов на поезда .............................. 12
Скоростные поезда «Интерсити+» вернутся к работе через 3-4 месяца – министр
инфраструктуры ............................................................................................................................. 12
"Укрзализныця" в марте сократила пассажироперевозки между материковой Украиной и
Крымом на 40%, между Крымом и РФ – на 23%........................................................................ 13
«Укрзализныця» назначила 6 дополнительных поездов к Пасхальным праздникам ............. 13
"Укрзализныця" назначила дополнительный поезд Николаев - Киев к Пасхальным
праздникам ..................................................................................................................................... 14
"Укрзализныця" назначила дополнительные рейсы поезда Полтава - Кременчуг - Киев к
Пасхальным праздникам ............................................................................................................... 14
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 2
НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 15
Крымская дирекция ж/д перевозок отменила часть пригородных поездов, соединяющих
Крым с материковой Украиной .................................................................................................... 15
Крымская дирекция ж/д перевозок в марте сократила грузоперевозки на 32% "Укрзализныця".............................................................................................................................. 16
Генпрокуратура обжаловала распоряжение о назначении в.и.о. начальника Крымской
дирекции ПЖД ............................................................................................................................... 16
ПЖД в первом квартале сократила погрузку на 2,3% - до 27,2 млн тонн ............................... 17
Львовская железная дорога в 2014 году направит 382 млн грн на строительство Бескидского
тоннеля ............................................................................................................................................ 17
ЮЗЖД изменила график движения более 100 пригородных поездов в связи с переходом на
летнее время ................................................................................................................................... 18
ЮЖД ввела остановку на станции Дарница в маршрут поездов, соединяющих столицу с
Харьковом ....................................................................................................................................... 19
ДЖД в 2014 году планирует сэкономить 4,8 млн грн за счет энергосберегающих технологий
.......................................................................................................................................................... 19
ПЖД подготовит к летнему сезону 610 пассажирских вагонов................................................ 20
Приднепровская железная дорога в 1-м квартале предупредила 108 краж грузов и
имущества почти на 86 тыс. грн ................................................................................................... 20
Львовская железная дорога к весенне - летнему сезону подготовила почти 100 единиц
путевой техники ............................................................................................................................. 21
Работники ЮЗЖД перечислят однодневную зарплату в поддержку украинской армии ....... 21
Львовская детская железная дорога приглашает детей из Крыма обучиться профессии
железнодорожника ......................................................................................................................... 22
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 22
АВИАКОМПАНИИ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 22
Россия хочет взять на себя полномочия аэронавигационного обслуживания в Крыму Госавиаслужба................................................................................................................................ 22
"Днеправиа" просит власти установить для украинских авиакомпаний ставки сборов за
обслуживание в национальной валюте ........................................................................................ 23
Белорусская авиакомпания «Белавиа» отменила летние рейсы в Симферополь .................... 23
Украина запретила рейсы "Узбекских авиалиний" в Киев ........................................................ 24
Мининфраструктуры назначило нового главу аэропорта "Борисполь" ................................... 24
Донецкий аэропорт через год откроется для лоу-кост компаний – министр........................... 25
Аэропорт «Одесса» в первом квартале увеличил пассажиропоток на 12,7% - до 197,5 тыс.
человек ............................................................................................................................................ 25
Аэропорт «Харьков» ввел услугу бесплатных трансферов пассажиров из Сум ..................... 25
ПОРТЫ, СУДОХОДСТВО........................................................................................................................................................................ 26
Мининфраструктуры критикует депутатскую инициативу об отмене портовой реформы ... 26
Министр инфраструктуры призывает инвесторов к активному сотрудничеству в разработке
проектов в морской отрасли ......................................................................................................... 27
Грузовые суда перевезли по Днепру с начала летней навигации 184,4 тыс. тонн грузов ...... 27
Кабмин уволил главу Укрморречинспекции............................................................................... 28
В Крыму создана собственная судоходная компания ................................................................ 28
АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 28
В Латвии объявлен фотоконкурс "Покажи правительству яму" ............................................... 28
МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 29
Генпрокуратура открыла уголовное производство по факту блокирования работы метро в
Киеве в феврале.............................................................................................................................. 29
ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ ........................................................................................................... 29
Крым ....................................................................................................................................................................................... 29
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 3
Минтранс РФ рассматривает несколько вариантов обеспечения транспортной доступности
Крыма .............................................................................................................................................. 30
Олимпийская транспортная дирекция может стать единым оператором паромов Кубань Крым ................................................................................................................................................ 30
Единый билет на ж/д, автобус и паром в Крым может появиться с лета - Минтранс ............ 30
Соколов: железные дороги Крыма могут быть переведены в собственность ОАО "РЖД" в
2015 году ......................................................................................................................................... 31
ФПК прорабатывает новые варианты ж/д маршрута в Крым ................................................... 31
Якунин: Запуск скоростного железнодорожного сообщения до Киева будет зависеть от
политического решения ................................................................................................................ 31
РФ ............................................................................................................................................................................................ 32
КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ............................................................................................................................................................... 32
В марте 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 104,4 млн тонн. ......................... 32
РЖД ожидают снижения погрузки в апреле примерно на 1% .................................................. 32
Moody's может понизить рейтинги РЖД и ФПК ........................................................................ 33
Депутаты предлагают сделать РЖД более эффективными и финансово прозрачными......... 33
ИНФРАСТРУКТУРА, НОУ-ХАУ ............................................................................................................................................................... 34
Для проведения планового ремонта ж/д инфраструктуры ежегодно требуется около 15,5
млрд руб. – РЖД ............................................................................................................................ 34
РЖД и Росатом изучают возможность перевозок контейнеров в "летающих"поездах .......... 34
ОПЕРАТОРЫ ........................................................................................................................................................................................... 35
Brunswick Rail в 2013 г сократила чистую прибыль по МСФО на 54,2%, до $28 млн ........... 35
Чистая прибыль «Трансконтейнера» по МСФО в 2013 г выросла на 14,2%, до почти 6 млрд
руб.................................................................................................................................................... 35
"Трансконтейнер" в 2013 г увеличил капзатраты на 14,3%, до 6,4 млрд руб .......................... 36
"РЖД Логистика" приобрела 49% уставного капитала компании Black Sea Ferries .............. 36
"Уралвагонзавод" в 2013 г сократил чистую прибыль по РСБУ в 21 раз ................................ 36
ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 37
В марте 2014 года на сети ОАО "РЖД" перевезено 84,6 млн пассажиров. ............................. 37
Правительство РФ утвердило концепцию развития пригородного железнодорожного
сообщения ....................................................................................................................................... 37
Кабмин будет ежегодно выделять 25 млрд рублей на компенсацию затрат "РЖД" на
инфраструктуру, задействованную в пригородных перевозках ............................................... 38
Объем пассажирских перевозок электричками вырос за год на 3% ......................................... 38
Руководители "РЖД" награждены государственными наградами за подготовку и проведение
Олимпийских игр в Сочи .............................................................................................................. 38
Финляндия хочет, чтобы время следования поезда Allegro сократилось на полчаса ............. 39
Неизвестные 1 апреля разыграли Тверь, сообщив о прибытии царского поезда .................... 40
Беларусь ................................................................................................................................................................................ 40
БЖД откорректировала расписание международных поездов в связи с переходом стран ЕС и
Украины на летнее время .............................................................................................................. 40
БЖД с 2 апреля более чем на треть увеличит тарифы на пассажирские перевозки ............... 41
На апрельские и майские праздники БЖД запустит более 80 дополнительных поездов ...... 41
В мае поезда городских линий свяжут «Минск-Арену» и «Чижовка-Арену» ........................ 41
Милиция усилит контроль за порядком в железнодорожном транспорте ............................... 42
На ст.Минск-Сортировочный произошел сход 3 порожних и 8 груженых вагонов ............... 42
Казахстан .............................................................................................................................................................................. 42
Более 570 тыс. электронных ж/д билетов приобретено в Казахстане в первом квартале ...... 42
Казахстан обсудил транспортное сотрудничество с Грузией и Ираном .................................. 43
Казахстан поставит киргизской железной дороге вторую партию тепловозов ТЭ33А .......... 43
Азербайджан, Узбекистан .................................................................................................................................................. 43
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 4
Работы по созданию железной дороги Нахчыван-Карс будут активизированы "Азербайджанские ж/д " ................................................................................................................ 43
Премьер-министр Турции обсудит в Баку совместные проекты - СМИ.................................. 44
ВБ выделит Узбекистану кредит на строительство железной дороги ...................................... 44
Армения.................................................................................................................................................................................. 45
Несколько вагонов с золотой рудой перевернулись в Армении, пострадавших нет .............. 45
Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 45
Литва хочет расширить маршрут поезда "Монгольский вектор" ............................................. 45
Польский премьер подтвердил планы реконструировать железную дорогу до Литвы .......... 46
С пятницы в Тарту и Вильянди (Эстония) будут ходить удлиненные поезда ......................... 46
Польша ................................................................................................................................................................................... 46
В Польше железнодорожные компании в феврале увеличили перевозку грузов на 1,6% - до
16,8 млн тонн .................................................................................................................................. 46
В Польше железнодорожные компании в феврале увеличили перевозки пассажиров на 3% до 22,1 млн человек ....................................................................................................................... 47
Польская ж/д компания Przewozy Regionalne в 2013 году увеличила убыток до 16,7 млн
долл.................................................................................................................................................. 47
Чехия....................................................................................................................................................................................... 48
В чешских поездах появились игровыми купе для детей ......................................................... 48
Великобритания .................................................................................................................................................................. 48
Британская компания вложит 63 млрд долларов в железную дорогу страны ......................... 48
Строители скоростной железной дороги в Лондоне обнаружили массовое захоронение
жертв чумы ..................................................................................................................................... 48
Франция .................................................................................................................................................................................. 49
Новая мер пообещала реконструировать старую железную дорогу вокруг Парижа .............. 49
Китай ...................................................................................................................................................................................... 49
Китай стимулирует развитие железных дорог ............................................................................ 49
Шойгу предложил продлить ж/д ветку Кызыл-Курагино в КНР, Пакистан и Индию ........... 49
Китай откроет доступ негосударственным инвестициям в железнодорожное строительство
.......................................................................................................................................................... 50
ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 50
Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 50
Интерфакс Министр инфраструктуры Бурбак: Мы должны делать все, чтобы вернуть
министерству доброе имя.............................................................................................................. 50
Forbes.ua Чем предстоит заняться новому главе «Укрзалізниці» .......................................... 55
ЦТС Все ждут перемен: выведут ли поезд реформы "Укрзализныци" из запасного пути .. 57
ЦТС Вагоностроение: где можно продавать вагоны, кроме России ...................................... 60
ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 62
onet biznes PKP Intercity опять отъехала назад. С начала года компания потеряла 19%
пассажиров...................................................................................................................................... 62
РБК Daily Переправу в Крым оценили в 50 млн долларов ..................................................... 64
"Новая газета" Крутые маршруты. Ростов-на-Дону приостановил прямое транспортное
сообщение с Крымом. .................................................................................................................... 65
Телеканал РБК Интервью с главой ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным ......................... 65
"Новая газета" Антифашизм на экспорт. В Питере под эгидой главы РЖД прошла
конференция, посвященная украинским «фашистам» ............................................................... 69
Коммерсантъ Украинские вагоны не доехали до России. Их продажи рухнули на 85% ... 70
"Деловой Петербург" Крым между небом и землей. ............................................................. 70
Коммерсантъ Уралвагонзавод не прошел тест на прочность. Вагоны компании не
признают инновационными .......................................................................................................... 72
Ведомости "Трезвости хочется". Интервью с гендиректором "Уралвагонзавода" ............. 73
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 5
Ведомости Медведев поддержал электрички. Регионы могут субсидировать РЖД за счет
налога на имущество ..................................................................................................................... 76
Ведомости Надбавка за возраст. Минпромторг предлагает повысить тариф РЖД на
перевозку в старых вагонах .......................................................................................................... 77
"Российская Бизнес-газета" Локомотив подтолкнет лизинг Производство подвижного
состава можно увеличить. ............................................................................................................. 78
Коммерсантъ ОАО "РЖД" споткнулось на шпалах. На монополию пожаловались в ФАС
.......................................................................................................................................................... 79
"Гудок" БЖД строже обойдется со своими неплатежеспособными клиентами .................. 79
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ
Укрзализныця
Назначение
КАБМИН НАЗНАЧИЛ ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" БОРИСА
ОСТАПЮКА
Киев. 1 апреля. УНИАН. Кабинет министров Украины назначил Бориса Остапюка генеральным
директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), говорится в распоряжении, размещенном на веб-портале правительства.
"Кабинет министров назначил Бориса Остапюка генеральным директором Государственной
администрации железнодорожного транспорта Украины", - говорится в сообщении.
Как сообщал УНИАН, 24 марта 2014 года Кабинет министров Украины уволил Сергея Болоболина
с должности генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта
Украины по собственному желанию. Болоболин подал прошение об отставке 6 марта, а был назначен
на пост гендиректора "Укрзализныци" в январе 2013 года.
Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») - орган управления железнодорожным транспортом общего пользования,
осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и
межгосударственном сообщениях, регулирует производственно-хозяйственную деятельность
железных дорог.
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДСТАВИЛ КОЛЛЕКТИВУ УКРЗАЛИЗНЫЦИ НОВОГО
ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
4 апреля 2014 Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак представил коллективу
Укрзализныци генерального директора Бориса Остапюка .
Максим Бурбак выразил уверенность , что новому руководству Укрзализныци вместе с коллективом
удастся выполнить первоочередные задачи отрасли , а также провести долгожданную реформу.
«Думаю , Борис Остапюк и коллектив железнодорожников будут вместе реформировать отрасль. Будет
в корне изменен стиль управления в Укрзализныци . Уверен , вместе мы сможем поднять экономику
Украины » , - сказал Министр .
В ответ Борис Остапюк отметил, что благодарен за оказанное доверие . » Я его обязательно оправдаю
. И сделаю все , чтобы украинская железная дорога работала стабильно , с качественными финансово
- экономическим показателям », - сказал он.
Напомним , главой железнодорожной отрасли Бориса Остапюка назначен распоряжением Кабинета
Министров Украины от 1 апреля 2014 № 292- р .
Биографическая справка
Остапюк Борис Ярославович родился 31 марта 1961 в с. Слобода Коломыйского района Ивано Франковской области.
В 1987 году окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта по
специальности « Вагоностроение и вагонное хозяйство ».
В 2001 году окончил Днепропетровский государственный технический университет железнодорожного
транспорта по специальности « Подвижной состав и специальная техника железнодорожного
транспорта».
В 2003 году окончил Институт последипломного образования Днепропетровского национального
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 6
университета железнодорожного транспорта им . академика В. Лазаряна по специальности
«Менеджмент организации ».
Трудовую деятельность начал в 1987 году с должности бригадира предприятия магистрального
железнодорожного транспорта цеха 1 - го комплекса вагонного депо Львов Львовской железной дороги.
2000 - 2002 - первый заместитель директора , директор государственного предприятия материально технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины «Укрзализнычпостач ».
2002 - 2005 - первый заместитель начальника главного пассажирского управления Укрзализныци ,
начальник главного управления материально - технического обеспечения Укрзализныци .
С 2005 года по январь 2010 года - заместитель генерального директора Укрзализныци .
Январь - май 2010 года - начальник Донецкой железной дороги.
Имеет награды и почетные звания : знак « Почетному железнодорожнику » (1999 г.) , знак « Почетный
работник транспорта Украины » (2001 г.) , серебряную медаль «10 лет независимости Украины » (2001
г.) , международная награда «Золотой Меркурий» (2001 г.) , Почетный диплом ОСЖД (2006 г.) , знак
«Железнодорожная Слава» III степени (2006 г.).
Корпоративные новости, хоздеятельность
СОЗДАНИЕ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА НА БАЗЕ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ОЖИДАЕТСЯ ДО
КОНЦА 2014 ГОДА - МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ
Киев. 31 марта. УНИАН. Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак ожидает, что
акционерное общество на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта
(«Укрзализныця») будет создано до конца текущего года.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе "Укрзализныци", об этом Бурбак заявил в ходе встречи с
председателем профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Вадимом Ткачевым, его
заместителем Александром Мушенко и председателями дорожных профорганизаций железных дорог
Украины.
"Будет обязательно проведена реформа "Укрзализныци" - создание АО «Укрзализныця»
ожидается уже с 1 января 2015 года. Кроме того, после стабилизации экономической ситуации,
Мининфраструктуры планирует изучить все финансовые возможности для обновления подвижного
состава, в частности, отечественного производства", - говорится в сообщении.
Также сообщается со ссылкой на министра, что финансовый план "Укрзализныци" на 2014 год,
предусматривающий расходы на социальную защиту железнодорожников, в ближайшее время будет
представлен на согласование в заинтересованные органы центральной исполнительной власти, затем
на утверждение в Кабинет министров Украины. Вместе с тем, Бурбак отметил, что расходы на
реализацию и сохранение ряда льгот и социальных гарантий для работников железных дорог в этом
году будут сокращены на 30%, и предусматриваются на уровне 800 млн грн. В этой связи, он попросил
представителей профсоюзов, трудовые коллективы с пониманием отнестись к значительной экономии
средств в отрасли.
Кроме того, Бурбак заявил о намерении обратиться к министру образования и науки Украины с
просьбой вернуть 7 железнодорожных техникумов в подчинение подконтрольного ему министерства, а
также сообщил о возвращении полной рабочей недели в железнодорожной отрасли.
"Лидеры профсоюза отметили необходимость сохранения рабочих мест и профессионального
кадрового потенциала отрасли, что является залогом стабильной работы железнодорожного
транспорта Украины", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, в форме акционерного общества функционируют железные дороги России
(РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах.
В октябре 2013 года координатор реформирования транспортной отрасли координационного
совета по экономическим реформам при Президенте Украины Александр Кава заявлял о создании
Публичного акционерного общества «Украинские железные дороги» на базе Государственной
администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), которое должно быть завершено до
конца 2015 года, как предусмотрено принятым в 2010 году президентским планом реформ.
Акционерное общество будет являться сугубо хозяйствующим органом, а функции государственного
регулирования, которые сейчас есть у «Укрзализныци», будут переданы Министерству
инфраструктуры и другим ведомствам.
Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская,
Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации,
обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 7
Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Украины насчитывает более 500
тысяч членов профсоюза.
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ НАЗВАЛ ГЛАВНОЙ ПРОБЛЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Донецк. 3 апреля. УНИАН. Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак назвал главной
проблемой железной дороги обновление подвижного состава.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сообщил в Донецке на брифинге после
посещения Донецкого железнодорожного вокзала.
«Главная проблема железной дороги – это обновление подвижного состава. Это касается как
электровозов и тепловозов, так и вагонов», - сказал министр.
Он отметил, что «предыдущее правительство все-таки закупало электровозы за рубежом, а
сейчас, когда нет такого финансового ресурса, финансового запаса, мы понимаем, что нужно загружать
мощности тех предприятий, которые есть у нас в Украине».
Кроме того, Бурбак подчеркнул, что в рамках решения данной проблемы будет принята
специальная программа «по ремонту, переоборудованию наших тепловозов на более экономичные», с
учетом всех современных технологий.
Как сообщал УНИАН, министр инфраструктуры выступил за обновление подвижного состава
железных дорог путем размещения заказов на отечественных предприятиях.
Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця") планирует в 2014 году приобрести 59 грузовых электровозов.
Министерство инфраструктуры Украины планирует после стабилизации ситуации в стране
вернуться к реализации проекта по созданию совместного украинско-чешского предприятия по выпуску
локомотивов между Запорожским электровозоремонтным заводом (ЗЭРЗ) и Skoda Transportation.
Справка УНИАН. Обновление подвижного состава «Укрзализныци» предусмотрено Программой
активизации развития экономики на 2013-2014 годы, разработанной правительством по поручению
президента Украины.
Изношенность пассажирского подвижного состава, задействованного в ночных перевозках,
составляет 85,8%. Более 3,6 тыс. вагонов (51,7%) уже исчерпали срок эксплуатации - 28 лет и
эксплуатируются сверх нормативного срока. Ежегодно парк пассажирских вагонов уменьшается в
среднем на 200 единиц (физический износ).
Ст. 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте» предусматривает, что «приобретение
железнодорожного подвижного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и
местного сообщения осуществляются в установленном порядке за счет средств государственного
бюджета Украины в пределах лимитов государственных капитальных вложений».
РЕФОРМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ ПРЕДПОЛАГАЕТ РАЗДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК – МИНИСТР
Донецк. 3 апреля. УНИАН. Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак считает
необходимым реформирование железнодорожной отрасли путем разделения грузовых и пассажирских
перевозок.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом министр сообщил сегодня в Донецке на брифинге
после посещения Донецкого железнодорожного вокзала.
«У нас перекрестное субсидирование грузовых и пассажирских перевозок, оно просто всю
прибыль железной дороги сводит на нет. Поэтому реформа предполагает разделение
пассажироперевозок и грузоперевозок», - заявил министр.
Также он отметил, что ключевым моментом реформирования железнодорожной отрасли
является разделение административного управления и хозяйственной деятельности железных дорог.
Кроме того, Бурбак добавил, что реформа коснется содержания инфраструктуры и создания
единой структуры, которая будет управлять всеми процессами железнодорожных перевозок.
Как сообщал УНИАН, убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в 2013 году составили
свыше 6,6 млрд грн, в том числе в пригородном сообщении - 3,5 млрд грн.
Задолженность государственных и местных бюджетов перед «Укрзализныцей» за
осуществляемые ею перевозки пассажиров льготных категорий в 2013 году увеличилась по сравнению
с 2012 годом на 18,3% - до 424,1 млн грн.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 8
Ранее министр инфраструктуры Максим Бурбак заявлял о том, что акционерное общество на
базе Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця») будет создано
до конца текущего года.
Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы
составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия
государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно
покрывают их самостоятельно, путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет
грузовых.
КАБМИН ПРЕДОСТАВИТ ГОСГАРАНТИИ ПО КРЕДИТАМ ДЛЯ ПЕРЕОСНАЩЕНИЯ
«УКРЗАЛИЗНЫЦИ»
Киев. 4 апреля. УНИАН. Кабинет министров намерен направить выделенные в бюджете на 2014
год государственные гарантии по кредитам на проекты по модернизации Государственной
администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци»).
Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе встречи с деловыми кругами заявил
премьер-министр Арсений Яценюк
«У нас есть 25 млрд грн госгарантий под инвестиционные проекты. Эти гарантии могут пойти на
обновление «Укрзализныци», где уровень локализации (производства - УНИАН) почти 100%. Все наше», - сказал премьер-министр.
Яценюк пояснил, что речь идет о вагонах всех типов и железнодорожном полотне.
«Мы понимаем, что наши предприятия на Востоке будут лишены заказов. Мы должны заменить
заказчиков из России заказчиками из Украины. Это даст добавочную стоимость внутри страны», сказал Яценюк.
В ХОДЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ ВЕДОМСТВЕННАЯ
МЕДИЦИНА БУДЕТ СОХРАНЕНА – БУБАК
Ведомственные медицинские учреждения останутся в структуре железных дорог Украины реформирование отрасли не повлияет на их подчинение. Об этом сегодня , 3 апреля, во время
рабочего визита в Донецк сообщил Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбаки .
Он посетил дорожную клиническую больницу на станции Донецк , пообщался с коллективом и с
пациентами учреждения .
« Железные дороги вкладывают значительные средства в современное оборудование , интерьер
больниц . Это прежде всего забота о своих работниках . Поэтому уверяю , в ходе реформы
Укрзализныци , которую вскоре мы начнем , будет сохранена ведомственная медицина» , - отметил М.
Бурбак .
Министра сопровождал начальник Донецкой железной дороги Николай Рогов.
Напомним , больница на станции Донецк является ведущей на железной дороге. Стационарные
отделения медицинского учреждения рассчитаны на 320 коек (хирургическое , гинекологическое ,
отоларингологическое , неврологическое , эндокринологическое , кардиологическое ,
ревматологическое , гастроэнтерологическое отделения, а также анестезиологическое отделение для
интенсивной терапии).
Ежегодно в дорожной клинической больнице на станции Донецк обслуживается более 14 тыс. человек.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ В 1-М КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНОВЫХ
НА 29% - ДО 6,9 МЛН ТОНН
Киев. 2 апреля. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-марте 2014 года увеличили
перевозки зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.) по сравнению с аналогичным
периодом прошлого года на 28,8% - до 6,88 млн тонн, задействовав в перевозках 107,4 тыс. вагоновзерновозов, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного
транспорта Украины («Укрзализныця»).
В частности, железные дороги страны за указанный период отправили на экспорт в порты 6,37
млн тонн зерновых грузов, что почти на 1,7 млн тонн больше аналогичного периода 2013 года, а на
внутренний рынок - 511 тыс. тонн.
Согласно сообщению, ежесуточная погрузка составила 76,4 тыс. тонн зерна.
"Железнодорожники работают над эффективным использованием вагонов-зерновозов и
увеличивают их количество за счет усиленных ремонтов дефицитного подвижного состава", подчеркнули в пресс-службе.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 9
Как сообщал УНИАН, рабочий парк вагонов-зерновозов, ежесуточно задействованных в
перевозках зерновых, в марте 2014 года составил 12960 единиц, что на 33,6% больше аналогичного
периода 2013 года, в частности, такого количества зерновозов достаточно для перевозки 40 млн тонн
зерновых грузов.
Железные дороги Украины в январе-феврале 2014 года погрузили 53,5 млн тонн грузов, что
соответствует показателю аналогичного периода 2013 года.
В 2013 году «Укрзализныця» сократила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3% - до
443,6 млн тонн, перевозку пассажиров - на 0,4%, до 483,3 млн человек.
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ СЧИТАЕТ, ЧТО НУЖНО РАЗВИВАТЬ СОБСТВЕННУЮ
РЕМОНТНУЮ БАЗУ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ»
Министр инфраструктуры Максим Бурбак считает, что нужно развитвать собственные ремонтные
базы. Об этом он сказал во время ознакомления с работой Цеха по ремонту и осмотру колесных пар
локомотивов станции Мушкетово Донецкой железной дороги.
В цехе выполняют ремонт колесных пар локомотивов и мотор - вагонного подвижного состава с
заменой бандажей , колесных центров , зубчатых колес. Его мощности рассчитаны на ремонт до 3000
единиц колесных пар в год , в том числе с заменой оси 100 колесных пар. Сейчас цех выполняет лишь
четверть работ от собственных возможностей .
«Возможности этого цеха нужно развивать. Ведь собственная ремонтная база - это и экономия средств
, и уверенность в выполненных работах. Качественный ремонт колесных пар напрямую касается
безопасности движения поездов , безопасности наших работников и пассажиров » , - отметил Максим
Бурбак .
Увеличение программы ремонта колесных пар в новом цехе станции Мушкетово путем полного
осмотра с заменой элементов позволит сократить расходы железной дороги на ремонт колесных пар в
условиях локомотиворемонтных заводов за счет , во-первых , снижения транспортных расходов на
транспортировку колесных пар к локомотиворемонтным заводам; во-вторых , снижениеястоимости
ремонта за счет уменьшения нормы прибыли и общехозяйственных расходов ( процент
рентабельности локомотиворемонтних заводов 5-30 %) ; в-третьих , за счет сокращения простоя
тягового подвижного состава в ремонте , ожидая замены колесных пар (уменьшение процента
неисправных локомотивов , увеличение оборота локомотива ) .
Цех может удовлетворить потребность в ремонте колесных пар Донецкой железной дороги, других
железных дорог Украины , а также выполнять заказы по ремонту колесных пар для посторонних
организаций.
Также в рамках рабочей поездки в Донецк Максим Бурбак осмотрел аэропорт , дорожную клиническую
больницу , участок трассы Запорожье -Донецк и т.д. .
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ В 2014 ГОДУ НАМЕРЕНО СОХРАНИТЬ ОСНОВНЫЕ
СОЦВЫПЛАТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКАМ
Киев. 2 апреля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины в текущем году намерено
сохранить основные социальные выплаты работникам железнодорожной отрасли.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе Мининфраструктуры, об этом заявил его глава Максим
Бурбак в ходе совещания с представителями железнодорожных профсоюзов.
"В 2014 году Мининфраструктуры и "Укрзализныця", несмотря на сложную политикоэкономическую ситуацию в государстве, выполнят основные социальные обязательства перед
работниками отрасли", - говорится в сообщении со ссылкой на Бурбака.
Согласно сообщению, в ближайшее время финансовый план "Укрзализныци",
предусматривающий расходы на социальную защиту железнодорожников согласно с отраслевым
соглашением и коллективным договором, будет представлен на согласование в заинтересованные
органы центральной исполнительной власти, затем на утверждение в Кабинет министров Украины.
"На медицинское страхование в финплане запланировано около 180 млн грн. По заработной
плате: с 1 января она уже была повышена на 5%, выплата 13-й зарплаты 2013 года предусмотрена в
третьем квартале. Кроме того, мы постепенно возвращаем 5-дневную рабочую неделю на
предприятиях. И если ситуация с грузопотоками будет стабильной, так будет и дальше", - цитирует
пресс-служба Бурбака.
Вместе с тем, профильный министр отметил, что расходы на реализацию и сохранение ряда
льгот и социальных гарантий для работников железных дорог в этом году будут сокращены на 30%, и
предусматриваются на уровне 800 млн грн.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 10
Вместе с тем, министр инфраструктуры, председатель Федерации профсоюзов транспортников
Украины и глава профсоюза железнодорожников и транспортных строителей отметили, в первую
очередь, необходимость обеспечить путевками детей железнодорожников в оздоровительные
учреждения, в частности в Карпатах и в Одессе.
Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" в 2013 году увеличила расходы на выполнение соцгарантий
по сравнению с 2012 годом на 8,4% - до 5,7 млрд грн.
Справка УНИАН. По состоянию на 1 января 2014 года, количество работников предприятий
железнодорожного транспорта в Украине составляло около 340 тыс. человек, из них 37,8% - женщины,
35,5% - молодые специалисты в возрасте до 35 лет, 1,5% - лица пенсионного возраста, в том числе
17,1% - работники с полным высшим образованием и 22% - сотрудники с неполным и базовым высшим
образованием.
Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Украины насчитывает более 500
тысяч членов профсоюза.
"УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" В 2013 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА РАСХОДЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ СОЦГАРАНТИЙ
НА 8,4% - ДО 5,7 МЛРД ГРН
Киев. 31 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), согласно нормам Отраслевого соглашения, в 2013 году увеличила расходы на
реализацию и сохранение ряда льгот и социальных гарантий для работников железных дорог по
сравнению с 2012 годом на 8,4% - до 5,7 млрд грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства со
ссылкой на исполняющего обязанности генерального директора "Укрзализныци" Виталия
Жураковского.
В частности, "Укрзализныця" в прошлом году выделила на выплату ежемесячной надбавки за
выслугу лет на железных дорогах Украины 1,63 млрд грн, на доплаты и надбавки, согласно
приложению к Отраслевому соглашению, - 1,07 млрд грн, на вознаграждения по итогам работы за год 364,4 млн грн, на материальную помощь на оздоровление - 387,4 млн грн, на пособие при увольнении
на пенсию - 356,4 млн грн, на возмещение расходов за разъездной характер работы - 228 млн грн, на
предоставление дополнительных отпусков - 255,6 млн грн, на финансирование мероприятий по охране
труда - 341,4 млн грн, на удешевление путевок на оздоровление - 111,9 млн грн, на содержание
оздоровительных учреждений - 316,9 млн грн.
Как напомнили в пресс-службе со ссылкой на Жураковского, в 2013 году дважды повышались
тарифные ставки и должностные оклады работников отрасли, а их общий рост составил 10,3%.
Среднемесячная зарплата за указанный период выросла по сравнению с 2012 годом на 5,7% - до 3
тыс. 971,8 грн.
В оздоровительных учреждениях в прошлом году отдохнули и пролечились 88 тыс. человек, из
них 26,2 тыс. детей железнодорожников.
Также сообщается, что утверждена Программа строительства жилья железными дорогами
Украины на 2013-2014 годы. Так, в 2013 году построено 239 квартир на общую сумму 63,4 млн грн.
Как отмечают в пресс-службе со ссылкой на председателя Профсоюза железнодорожников и
транспортных строителей Украины Вадима Ткачева, обязательства сторон по Отраслевому
соглашению в 2013 году в основном выполнялись. В то же время темпы роста зарплаты
железнодорожников отставали от роста зарплаты работников других отраслей экономики Украины, и
железнодорожники по уровню заработной платы заняли 11-е место в рейтинге.
Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») планирует в 2014 году направить на строительство жилья для своих работников не
менее 300 млн грн, в частности, в этом году намерена ввести в эксплуатацию не менее 600 квартир
для работников отрасли по всем железным дорогам страны.
Справка УНИАН. Отраслевое соглашение между Государственной администрацией
железнодорожного транспорта Украины и Профсоюзом железнодорожников и транспортных
строителей Украины является основным отраслевым документом, устанавливающим минимальные и
обязательные для учета при заключении коллективных договоров на предприятиях, в организациях и
учреждениях железнодорожного транспорта отраслевые нормы в оплате и условиях труда, льготы,
трудовые и социальные гарантии.
9 сентября 2013 года "Укрзализныця" и Совет профсоюза подписали совместное постановление
о продлении действия имеющегося Отраслевого соглашения на 2014-2015 годы.
По состоянию на 1 января 2014 года, количество работников предприятий железнодорожного
транспорта в Украине составляло около 340 тыс. человек, из них 37,8% - женщины, 35,5% - молодые
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 11
специалисты в возрасте до 35 лет, 1,5% - лица пенсионного возраста, в том числе 17,1% - работники с
полным высшим образованием и 22% - сотрудники с неполным и базовым высшим образованием.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ПРИМУТ УЧАСТИЕ ВО ВСЕУКРАИНСКОЙ АКЦИИ "ЗА
ЧИСТУЮ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ"
Работники железных дорог Украины и предприятий железнодорожного транспорта примут
участие в ежегодной всеукраинской акции по благоустройству «За чистую окружающую среду», которая
будет проходить в течение апреля-мая 2014 года, а также - в «Дни окружающей среды» 12 апреля,
сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта
Украины («Укрзализныця»).
Согласно сообщению, традиционно в период данной акции железнодорожники будут озеленять и
благоустраивать территории, объекты железнодорожной инфраструктуры, привокзальные площади.
Кроме того, работники будут осуществлять очистку железнодорожных путей, уборку парков, скверов и
мемориальных комплексов.
По данным пресс-службы, в прошлом году в этой акции, проходившей с 1 апреля по 6 мая, приняли
участие почти 400 тысяч железнодорожников.
"Общими усилиями было упорядочено 1146,5 га газонов, ликвидировано 4857 несанкционированных
свалок, большинство из которых располагались на территориях населенных пунктов, прилегающих к
землям железнодорожного транспорта, высажено 32 тыс. деревьев и 30 тыс. кустов", - подчеркнули в
пресс-службе.
Кроме того, были убраны территории детских, спортивных и хозяйственных площадок, окрашены
бордюры, заборы, ограждения, побелены деревья, а также приведены в надлежащее санитарноэстетическое состояние обелиски и памятники воинам Великой Отечественной войны.
Справка УНИАН. Ежегодная Всеукраинская акция по благоустройству «За чистую окружающую среду»
проводится в Украине в апреле-мае, начиная с 2010 года.
Пассажирский сектор
ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ЗАТРАТ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» НУЖНО РЕФОРМИРОВАТЬ
ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ – МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ
Донецк. 3 апреля. УНИАН. Для сокращения затрат Государственной администрации
железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») нужно реформировать пригородные
перевозки, заявил министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сообщил сегодня в Донецке на брифинге после
посещения Донецкого железнодорожного вокзала.
«Пригородные перевозки нужно реформировать, потому что их состояние, в котором они сейчас
находятся, приводит к глубокому падению прибыли «Укрзализныци» последние три года.
Реформирование уже назрело, этим нужно заниматься. Хотя это будет непопулярная реформа, но мы
готовы на нее пойти», - сказал министр.
Он отметил, что в настоящее время «Укрзализныця» несет социальную функцию, так как
перевозит 26 различных льготных групп населения, но существует проблема с перечислением дотаций
местным бюджетам за эти льготные перевозки.
Бурбак считает, что надо пересмотреть и сверить существующее число льготников и сократить
затраты на пригородные перевозки за счет введения других форматов перевозки пассажиров.
«Правительство взяло курс на жесткий режим экономии, это надо пересматривать. Во-первых,
нужно сократить затраты «Укрзализныци» на пригородные перевозки. Надо запускать не такие
большие тепловозы и электровозы, потому что они невыгодны, -объяснил министр. - Нужно рейсовыми
автобусами заменять там, где нецелесообразно гонять большой тепловоз, так как существуют такие
станции, где живет очень мало людей, туда целесообразно запустить маршрутный автобус, чтобы
покрывать их, а не гонять тепловоз и электровоз. Потом есть такой формат, как железнодорожный
автобус, то есть, не такой большой состав пускать, чтобы уменьшить затраты».
Говоря о льготниках, Бурбак подчеркнул: «Все-таки, надо реально посмотреть – сколько у нас
льготников, провести инвентаризацию, чем сейчас и занимается министерство. Потому что цифры
разные и есть расхождения сумасшедшие».
Министр акцентировал, что сейчас рассматривается любой формат оздоровления ситуации с
пригородными перевозками, «но курс взят на то, чтобы не урезать льготы, а их заменить более
реальными механизмами, в этом и состоит сегодняшняя задача».
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 12
Ранее министр инфраструктуры Бурбак заявил, что считает необходимым реформирование
железнодорожной отрасли путем разделения грузовых и пассажирских перевозок.
Как сообщал УНИАН, убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в 2013 году составили
свыше 6,6 млрд грн, в том числе в пригородном сообщении - 3,5 млрд грн.
Задолженность государственных и местных бюджетов перед «Укрзализныцей» за
осуществляемые ею перевозки пассажиров льготных категорий в 2013 году увеличилась по сравнению
с 2012 годом на 18,3% - до 424,1 млн грн.
Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы
составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия
государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно
покрывают их самостоятельно, путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет
грузовых.
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ АНОНСИРОВАЛ ПОДОРОЖАНИЕ БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА
Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак прогнозирует подорожание стоимости билетов
на поезда "Укрзализныци", передает Сегодня. Такую оценку он сделал вчера в ходе рабочей поездки в
Донецке.
"Сегодня мы столкнулись с проблемой закупки топлива для "Укрзализныци". Прошли тендеры по
цене 13 200 гривен за тонну топлива, а сейчас цена - 15 тысяч гривен. К тому же вырос доллар,
правительство повысило акциз на топливо - а это тоже составляющие цены билета", - отметил Бурбак.
По его словам, сразу поднять цены на билеты нельзя, но все равно подорожания не избежать.
"Продлевая старые цены, отрасль будет становиться убыточной, а нам нужно выделить деньги для
строительства вагонов, электровозов и тепловозов, а также ремонта путей", - отметил Бурбак.
http://cfts.org.ua/, 04 апреля 2014
СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА «ИНТЕРСИТИ+» ВЕРНУТСЯ К РАБОТЕ ЧЕРЕЗ 3-4 МЕСЯЦА –
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ
Донецк. 4 апреля. УНИАН. Скоростные поезда «Интерсити+» (Hyundai) вернутся к работе на
железную дорогу после ремонта через 3-4 месяца, заявляет министр инфраструктуры Украины Максим
Бурбак.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сообщил на брифинге в Донецке после
посещения Донецкого железнодорожного вокзала.
Отвечая на соответствующий вопрос, министр сказал, что эти поезда вернутся
«предположительно, через 3-4 месяца».
Бурбак напомнил, что сейчас Генпрокуратура Украины открыла уголовное дело по факту
использования поездов Hyundai, которые были технически неисправными, что "могло привести к
плохим последствиям".
Также министр сообщил, что пока эти поезда находятся на гарантии, и корейские производители
прибудут в Украину для устранения всех неполадок.
«На следующей неделе прибудут в Киев представители производителя из Южной Кореи, с
которыми будут оговариваться детали. Потому что поезда находятся все на ремонте, - объяснил
Бурбак. - Наш институт входит в систему «Укрзализныци», ищет технологическое решение ремонта, и в
принципе, оно есть. Но на данный момент поезда находятся еще на гарантии. Они все сняты для того,
чтобы провести их техобслуживание и устранить все неполадки, чтобы они были безопасными».
Генпрокуратура Украины открыла уголовное производство в отношении УЖСК по факту
неисправностей и нелицензированного использования скоростных электропоездов Hyundai. В
частности, Генпрокуратура установила, что УЖСК больше года предоставляла услуги по перевозке
пассажиров электропоездами Hyundai без лицензии.
Компания Нyundai Rotem совместно с Украинской железнодорожной скоростной компанией
(УЖСК) в целях безопасности пассажиров решили с 12 февраля временно прекратить эксплуатацию
всех десяти поездов «Интерсити+» в связи с выявлением технической неисправности в одном из
поездов.
Причиной приостановки использования скоростных поездов категории "Интерсити+" стали
повреждения кузова, обнаруженные в ходе очередного технического осмотра.
Позже «Укрзализныця» заявила, что не допускала нарушений правил эксплуатации скоростных
поездов категории "Интерсити+".
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 13
В ходе предварительной проверки выяснилось, что трещины в корпусе электропоездов
корейского производства появились из-за просчетов конструкторов. По оценкам экспертов, в случае
подтверждения данного заключения будет осуществляться модернизация скоростных поездов сроком
до шести месяцев.
Справка УНИАН. Межрегиональные электропоезда производства Hyundai Rotem начали
курсировать по железным дорогам Украины с 27 мая 2012 года под брендом «Украинский экспресс».
«Укрзализныця» подписала с корейской Hyundai Rotem контракт на сервисное обслуживание 10
электропоездов Hyundai.
Оператором скоростных поездов является государственное предприятие «Украинская
железнодорожная скоростная компания» (УЖСК), созданное в соответствии с приказом Министерства
инфраструктуры от 22 февраля 2012 года.
"УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" В МАРТЕ СОКРАТИЛА ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ
МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНОЙ И КРЫМОМ НА 40%, МЕЖДУ КРЫМОМ И РФ – НА 23%
Киев. 3 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в марте 2014 года сократила пассажироперевозки между материковой частью
Украины и аннексированным Россией Крымом на 40% по сравнению с мартом 2013 года, а
пассажироперевозки между Крымом и Россией – на 21-23%.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства со ссылкой на первого заместителя
начальника Главного пассажирского управления "Укрзализныци" Николая Козака.
Согласно сообщению, курсирование поездов в направлении России осуществляется в штатном
режиме согласно графику движения поездов, однако в связи с уменьшением пассажиропотока было
сокращено количество вагонов в составах поездов.
"Если раньше поезда курсировали в составе 18-20 вагонов, то сейчас поезда курсируют в составе
8-10 вагонов. И этого более чем достаточно, ведь населенность этих поездов составляет от 24% до
75%, в зависимости от времени отправления поезда и дня недели", - цитирует пресс-служба Козака.
По этой же причине "Укрзализныця" с 25 февраля отменила курсирование поезда №3/4 по
маршруту Киев – Москва, а также с 31 марта изменила периодичность курсирования поезда №146/145
сообщением Симферополь – Киев. Ранее поезд курсировал ежедневно, а с 31 марта курсирует через
день: из столицы по четным числам, а из Симферополя – по нечетным.
В свою очередь, Российские железные дороги отменили дополнительный поезд №295/296 по
маршруту Москва – Киев, который предназначался для перевозки пассажиров на пасхальные и
майские праздники.
"Укрзализныця" постоянно осуществляет анализ спроса пассажиров на перевозки
железнодорожным транспортом и назначает дополнительные поезда и увеличивает количество рейсов
в наиболее популярных направлениях. В зависимости от имеющегося пассажиропотока и учитывая
законодательные акты органов власти Украины, возможна корректировка движения как в действующем
графике, так и графике движения на 2014-2015 годы, который вступит в силу с 1 июня 2014 года", подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" в связи с повышенным спросом на пассажирские
перевозки на время пасхальных праздников назначила дополнительные рейсы поезда №179/180
сообщением Полтава - Кременчуг - Киев, а также 7 дополнительных поездов в наиболее популярных
среди туристов направлениях, в частности, это поезда, соединяющие Киев со Львовом, Винницей,
Ужгородом, Ивано-Франковском, Николаевом, а также поезд, соединяющий Харьков с Ужгородом.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИЛА 6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ К ПАСХАЛЬНЫМ
ПРАЗДНИКАМ
Киев. 31 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в период повышенного спроса на пассажирские перевозки на Пасхальные праздники
назначила 6 дополнительных поездов в наиболее популярных среди туристов направлениях,
сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства.
В частности, «Укрзализныця» назначила дополнительные поезда формирования Юго-Западной
железной дороги: поезд №191/192 по маршруту Киев - Львов, который будет отправляться из столицы
и со Львова 19 и 21 апреля 2014 года; поезд №193К/194К сообщением Киев – Винница, который будет
отправляться из Киева и Винницы 19 и 21 апреля;поезд №207К/207Л по маршруту Киев – Ужгород,
который будет отправляться из столицы 18 и 20 апреля, а из Ужгорода 19 и 21 апреля; поезд
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 14
№217К/217О сообщением Киев - Ивано-Франковск, который будет отправляться из Киева 18 и 20
апреля, а из Ивано-Франковска 19 и 21 апреля.
Кроме того, «Укрзализныця» назначила дополнительные поезда формирования Южной железной
дороги: поезд №225 по маршруту Харьков – Ужгород, который будет отправляться из Харькова 18
апреля, а также поезд №225 сообщением Ужгород – Харьков, который будет отправляться из Ужгорода
20 апреля.
Также сообщается, что, начиная с 30 марта 2014 года, время пребывания в пути поезда №49 по
маршруту Киев - Трускавец сократится на 48 мин. Так, из Киева поезд отправляется в 21:06, а в
Трускавец прибывает в 09:01.
Как напомнили в пресс-службе, ранее поезд №49 по маршруту Киев - Трускавец отправлялся из
Киева в 20:18 и прибывал в Трускавец в 09:01. С 15 февраля 2014 года "Укрзализныця" сократила
время пребывания в пути поезда №50 сообщением Трускавец - Киев на час и 48 мин. Так, указанный
поезд отправляется из Трускавца в 20:10 и прибывает в Киев в 7:15.
«На вышеуказанные дополнительные рейсы поездов предварительная продажа билетов уже
открыта», - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, в 2013 году в период майских и Пасхальных праздников железные дороги
Украины перевезли более 2,3 млн пассажиров. Для удовлетворения потребностей населения
"Укрзализныця" в прошлом году на период майских и Пасхальных праздников назначила 153
дополнительных поезда.
"УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД НИКОЛАЕВ - КИЕВ К
ПАСХАЛЬНЫМ ПРАЗДНИКАМ
Киев. 1 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в период повышенного спроса на пассажирские перевозки на Пасхальные праздники
назначила дополнительный поезд №210/209 по маршруту Николаев - Киев, сообщили УНИАН в прессслужбе ведомства.
Согласно сообщению, поезд будет отправляться из Николаева 17 и 21 апреля, а из столицы - 18
и 22 апреля.
В частности, со станции Николаев поезд будет отправляться в указанные дни в 22:00 и
прибывать на станцию Киев-Пассажирский в 12:12. В обратном направлении поезд будет отправляться
в 15:46 и прибывать на станцию назначения в 6:10.
На все рейсы дополнительных поездов уже открыта предварительная продажа билетов.
"Укрзализныця" постоянно осуществляет анализ спроса пассажиров на перевозки
железнодорожным транспортом и назначает дополнительные поезда и увеличивает количество рейсов
в наиболее популярных направлениях", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" в период повышенного спроса на пассажирские
перевозки на Пасхальные праздники назначила дополнительные рейсы поезда №179/180 сообщением
Полтава - Кременчуг - Киев, а также 6 дополнительных поездов в наиболее популярных среди туристов
направлениях, в частности, это поезда, соединяющие Киев со Львовом, Винницей, Ужгородом, ИваноФранковском, а также поезд, соединяющий Харьков с Ужгородом.
В 2013 году в период майских и Пасхальных праздников железные дороги Украины перевезли
более 2,3 млн пассажиров. Для удовлетворения потребностей населения "Укрзализныця" в прошлом
году на период майских и Пасхальных праздников назначила 153 дополнительных поезда.
"УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙСЫ ПОЕЗДА ПОЛТАВА КРЕМЕНЧУГ - КИЕВ К ПАСХАЛЬНЫМ ПРАЗДНИКАМ
Киев. 1 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в период повышенного спроса на пассажирские перевозки на Пасхальные праздники
назначила дополнительные рейсы поезда №179/180 сообщением Полтава - Кременчуг - Киев,
сообщили УНИАН в пресс-службе Южной железной дороги.
Согласно сообщению, этот поезд будет отправляться из Полтавы 22 апреля в 06:05, прибывать в
Кременчуг в 06:43, а в столицу в 12:07. В обратном направлении поезд будет отправляться из Киева 22
апреля в 18:30 и прибывать в Кременчуг в 23:41, а в Полтаву - в 23:43.
"Назначение дополнительных рейсов поезда Полтава - Кременчуг - Киев позволит еще 1220
пассажирам совершить путешествие в направлении Киева и обратно", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" в период повышенного спроса на пассажирские
перевозки на Пасхальные праздники назначила 6 дополнительных поездов в наиболее популярных
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 15
среди туристов направлениях, в частности, это поезда, соединяющие Киев со Львовом, Винницей,
Ужгородом, Ивано-Франковском, а также поезд, соединяющий Харьков с Ужгородом.
В 2013 году в период майских и Пасхальных праздников железные дороги Украины перевезли
более 2,3 млн пассажиров. Для удовлетворения потребностей населения "Укрзализныця" в прошлом
году на период майских и Пасхальных праздников назначила 153 дополнительных поезда.
Новости дорог
КРЫМСКАЯ ДИРЕКЦИЯ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК ОТМЕНИЛА ЧАСТЬ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ,
СОЕДИНЯЮЩИХ КРЫМ С МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНОЙ
Киев. 3 апреля. УНИАН. Новое нелегитимное руководство Крымской дирекции железнодорожных
перевозок, которая входит в состав Приднепровской железной дороги, с 1 апреля 2014 года отменило
часть пригородных поездов, соединяющих аннексированный Россией Крым с материковой частью
Украины, сообщили УНИАН в пресс-службе Приднепровской железной дороги.
"В результате принятия этих решений пригородное железнодорожное сообщение с материковой
частью Украины вынуждено прерываться по станции Новоалексеевка, с Крымского полуострова - по
станции Соленое Озеро, что лишает людей, проживающих на территории между Новоалексеевкой и
Соленым Озером, возможности пользоваться пригородными поездами", - говорится в сообщении.
В частности, нелегитимное руководство Крымской дирекции отменило пару пригородных поездов
сообщением Мелитополь-Новоалексеевка-Мелитополь, а также сократило маршруты трем парам
пригородных поездов сообщением Симферополь – Новоалексеевка - Симферополь к/из станции
Соленое Озеро, еще двум парам - к/из станции Джанкой, а паре пригородных поездов сообщением
Джанкой – Вадим - Джанкой сменило на маршрут Джанкой-Армянск-Джанкой.
В свою очередь, Приднепровская железная дорога с целью исправить данную ситуацию, с 1
апреля назначила курсирование двух ежедневных пригородных поездов №6915 сообщением
Запорожье-2 - Сиваш и №6914 Сиваш - Новоалексеевка, а со 2 апреля - еще двух поездов №6913
Новоалексеевка - Сиваш и №6916 Сиваш - Запорожье-2, с сохранением всех остановок на участке
Мелитополь - Сиваш.
Для обеспечения пригородного железнодорожного сообщения на участке Новоалексеевка Джанкой Приднепровская магистраль обратилась к нелегитимному руководству Крымской дирекции ж/д
перевозок со следующими предложениями: назначить по паре пригородных поездов на участке
Мелитополь - Джанкой и Джанкой - Новоалексеевка с сохранением всех остановок, или две пары
пригородных поездов на пути следования к станции Соленое Озеро с сохранением всех остановок и
обеспечением пересадки пассажиров по этой станции в обоих направлениях.
Вместе с тем, в пресс-службе ПЖД сообщили об отклонении данного предложения крымской
стороной. «До решения вопроса об организации таможенно-пограничного досмотра на участке
Новоалексеевка - Джанкой с документальным определением продолжительности указанного осмотра в
составах пригородных поездов», - цитирует пресс-служба сообщение официального отказа.
"Приднепровская железная дорога приносит пассажирам извинения за неудобства, которые,
впрочем, возникли не по ее вине, и будет прилагать возможные в данной ситуации усилия, чтобы
решить вопрос обеспечения пригородного железнодорожного сообщения между материковой частью
Украины и Крымом", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, утром 11 марта около 50 невооруженных людей в камуфляжной форме с
нашивками "Народная самооборона" захватили административное здание Крымской дирекции
железнодорожных перевозок. Среди них были представители Совета министров АРК, в частности
депутат Верховного совета Крыма Каракулькин.
11 марта состоялось собрание трудового коллектива, в ходе которого обсуждались новые
назначения, в частности, новая кандидатура на должность начальника Крымской дирекции
железнодорожных перевозок - Каракулькина, которого назначил нелегитимный председатель Совета
министров АРК Сергей Аксенов.
В свою очередь, 14 марта ПЖД обратилась в Генеральную прокуратуру Украины с официальным
письмом в связи с силовым захватом ее структурного подразделения – Крымской дирекции
железнодорожных перевозок.
1 апреля Генпрокуратура Украины заявила в Окружной административный суд Киева иск об
отмене распоряжения нелегитимного председателя Совета министров Автономной Республики Крым о
назначении в.и.о. начальника Крымской дирекции ПЖД.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 16
КРЫМСКАЯ ДИРЕКЦИЯ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК В МАРТЕ СОКРАТИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА
32% - "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ"
Киев. 3 апреля. УНИАН. Крымская дирекция железнодорожных перевозок, входящая в состав
Приднепровской железной дороги, в марте 2014 года сократила грузоперевозки по сравнению с мартом
прошлого года на 31,8% - до 1,08 млн тонн, что составляет 2,9% от общих объемов грузов,
перевезенных железными дорогами Украины за этот период.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного
транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на данные главного коммерческого управления
ведомства.
Сообщается, что крымская дирекция ж/д перевозок в марте также сократила объем
грузоперевозок по сравнению с февралем текущего года на 26,6%.
В частности, в марте т.г. Крымская дирекция перевезла 19,27 тыс. тонн импортных грузов, что в
3,1 раза меньше аналогичного периода 2013 года, 292,5 тыс. тонн экспортных грузов, что на 32,3%
меньше марта 2013 года.
Крымская дирекция в марте также сократила грузоперевозки во внутреннем сообщении по
сравнению с аналогичным месяцем прошлого года на 27,9% - до 535,7 тыс. тонн, а транзитные
перевозки - на 33% - до 229,7 тыс. тонн.
В феврале этого года Крымская дирекция ж/д перевозок перевезла 1,47 млн тонн, в частности,
38,3 тыс. тонн импортных грузов, 560,7 тыс. тонн экспортных, 333 тыс. тонн транзитных, а также 536,3
тыс. тонн во внутреннем сообщении.
"Удельный вес грузоперевозок с участием Крымской дирекции в общих объемах по итогам
февраля текущего года составил 4,6%", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в марте 2014 года сократила пассажироперевозки между
материковой частью Украины и аннексированным Россией Крымом на 40% по сравнению с мартом
2013 года, а пассажироперевозки между Крымом и Россией – на 21-23%.
Новое нелегитимное руководство Крымской дирекции железнодорожных перевозок, которая
входит в состав Приднепровской железной дороги, с 1 апреля 2014 года отменило часть пригородных
поездов, соединяющих аннексированный Россией Крым с материковой частью Украины.
14 марта ПЖД обратилась в Генеральную прокуратуру Украины с официальным письмом в связи
с силовым захватом ее структурного подразделения – Крымской дирекции железнодорожных
перевозок.
1 апреля Генпрокуратура Украины заявила в Окружной административный суд Киева иск об
отмене распоряжения нелегитимного председателя Совета министров Автономной Республики Крым о
назначении в.и.о. начальника Крымской дирекции ПЖД.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что
составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога
обслуживает Днепропетровскую и Запорожскую области, АРК и отдельные районы еще пяти областей.
Магистраль отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более
половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного
коридора Европа-Азия.
ГЕНПРОКУРАТУРА ОБЖАЛОВАЛА РАСПОРЯЖЕНИЕ О НАЗНАЧЕНИИ В.И.О. НАЧАЛЬНИКА
КРЫМСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПЖД
Киев. 1 апреля. УНИАН. Генеральная прокуратура Украины заявила в Окружной
административный суд Киева иск об отмене распоряжения нелегитимного председателя Совета
министров Автономной Республики Крым о назначении в.и.о. начальника Крымской дирекции
государственного предприятия «Приднепровская железная дорога».
Как сообщили УНИАН в пресс-службе Генпрокуратуры, распоряжения принято с превышением
предоставленных законом полномочий.
Данным распоряжением временное исполнение обязанностей начальника Крымской дирекции ГП
«Приднепровская железная дорога» возложено на депутата Верховной Рады Автономной Республики
Крым Андрея Каракулькина, то есть фактически изменены руководящие органы предприятия.
В то же время не принято во внимание то, что дирекция является обособленным структурным
подразделением ГП «Приднепровская железная дорога» с государственной формой собственности,
входит в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины, подчинена Государственной
администрации железнодорожного транспорта Украины, и не относится к сфере управления Совета
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 17
министров АР Крым, а ее руководитель не имел полномочий на назначение руководящих органов этого
подразделения.
Как сообщал УНИАН, утром 11 марта около 50 невооруженных людей в камуфляжной форме с
нашивками "Народная самооборона" захватили административное здание Крымской дирекции
железнодорожных перевозок. Среди них были представители Совета министров АРК, в частности
депутат Верховного совета Крыма Каракулькин.
11 марта состоялось собрание трудового коллектива, в ходе которого обсуждались новые
назначения, в частности, новая кандидатура на должность начальника Крымской дирекции
железнодорожных перевозок - Каракулькина, которого назначил нелегитимный председатель Совета
министров АРК Сергей Аксенов.
ПЖД В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛА ПОГРУЗКУ НА 2,3% - ДО 27,2 МЛН ТОНН
Киев. 3 апреля. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-марте 2014 года
сократила погрузку на 2,3% - до 27,15 млн тонн грузов с 27,79 млн тонн за аналогичный период 2013
года, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги.
В частности, за указанный период ПЖД погрузила во внутреннем сообщении 16,16 млн тонн
грузов, а в экспортном - 10,99 млн тонн.
Согласно сообщению, в марте Приднепровская магистраль увеличила погрузку по сравнению с
мартом прошлого года на 3,4% - до 10,14 млн тонн.
В частности, в марте ПЖД погрузила во внутреннем сообщении 5,84 млн тонн грузов. Из них
каменного угля - 1,6 млн тонн, кокса - 89,4 тыс. тонн, флюсов - 243,5 тыс. тонн, железной и
марганцевой руды - более 3 млн тонн, черных металлов - 151,4 тыс. тонн, лома черных металлов - 35,4
тыс. тонн, нефти и нефтепродуктов - 33,8 тыс. тонн.
Объемы погрузки строительных грузов на внутренний рынок составили 160,8 тыс. тонн,
промышленного сырья и формовочных материалов - 139,9 тыс. тонн, цемента – 126,1 тыс. тонн, зерна 3,8 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров - 230,9 тыс. тонн.
На экспорт в марте было погружено 4,3 млн тонн грузов, в том числе кокса - 15,3 тыс. тонн, руды
железной и марганцевой - 2,8 млн тонн, черных металлов – 972,6 тыс. тонн, химических минеральных
удобрений - 55,2 тыс. тонн, строительных грузов - 253,3 тыс. тонн, промышленного сырья и
формовочных материалов - 5,2 тыс. тонн, зерна - 58,2 тыс. тонн, продовольственных и сборных
товаров - 181,2 тыс. тонн.
Как сообщал УНИАН, объем грузов, отгруженных и перевезенных Приднепровской железной
дорогой в январе-феврале 2014 года сократился по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на
5,5% - до 17,01 млн тонн.
В 2013 году ПЖД увеличила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 2,1% - до 117,457
млн тонн.
В 1 квартале 2013 года Приднепровская железная дорога увеличила погрузку на 1,8% по
сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 27,79 млн тонн грузов.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В 2014 ГОДУ НАПРАВИТ 382 МЛН ГРН НА
СТРОИТЕЛЬСТВО БЕСКИДСКОГО ТОННЕЛЯ
Киев. 2 апреля. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД), согласно финансовому плану на 2014
год, намерена направить 382 млн грн собственных и кредитных средств на реализацию одного из
крупнейших инфраструктурных проектов страны — строительство Бескидского тоннеля в Карпатах. Об
этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного
транспорта Украины («Укрзализныця»).
Согласно сообщению, в 2016 году благодаря вводу Бескидского тоннеля в эксплуатацию
украинские железные дороги расширят пропускную способность в направлении стран Евросоюза.
По данным пресс-службы, в текущем году ЛЖД намерена выделить на строительство нового
двухпутного Бескидского тоннеля, которое было начато 29 октября 2013 года, 113,7 млн грн
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 18
собственных средств и 268 млн грн кредитных средств Европейского банка реконструкции и развития
(ЕБРР).
"Нехватка кредитных средств ЕБРР для строительства тоннеля составляет около 80 млн долл.
Для финансирования работ по строительству тоннеля в полном объеме Европейский инвестиционный
банк (ЕИБ) согласился предоставить дополнительные кредитные средства в сумме 55 млн евро под
государственные гарантии", - сообщили в пресс-службе.
Согласно сообщению, новый двухпутный тоннель будет иметь длину 1764,5 м и пролегать на
максимальной глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта.
Согласно информации Главного управления путевого хозяйства "Укрзализныци", по состоянию на
2 апреля текущего года строители выполнили работы по проходке верхнего уступа Бескидского
тоннеля на длине 107,86 м, установили 97 подпорных арок. В настоящее время они ежедневно
проходят 2-2,5 м верхней штольни.
После завершения проходки, согласно проекту, будут проводиться работы по гидроизоляции и
обустройству тоннеля, а после окончания проходки железнодорожники проложат пути, сети связи и
электрифицируют данный участок.
Новый тоннель будет оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения,
вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов,
устройствами для постоянного мониторинга внутреннего состояния, а также системами пожарной
безопасности и антикоррозионной защиты.
Как сообщал УНИАН, на подготовительные работы по началу строительства этого тоннеля
Львовская железная дорога выделила 71,5 млн грн собственных средств и еще 50,9 млн грн поступили
в виде кредита от ЕБРР. Новый тоннель будет строиться на стыке Львовской и Закарпатской областей
в 30 м от действующего тоннеля, построенного еще во времена Австро-Венгрии в ХІХ веке, который
находится в аварийном состоянии.
В конце декабря 2013 года Кабинет министров Украины одобрил привлечение займа от
Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в размере 55 млн евро на строительство нового
двухпутного Бескидского тоннеля.
Министерство инфраструктуры Украины намерено в 2014 году проложить около 0,7 км пути
Бескидского тоннеля.
Справка УНИАН. Бескидский тоннель – второй по длине железнодорожный тоннель в Украине.
Он находится между станциями Бескид и Скотарское в Карпатах и входит в пятый панъевропейский
транспортный коридор Италия – Словения – Венгрия – Словакия – Украина – Россия.
В конце июня 2011 года Кабинет министров Украины своим распоряжением передал 6,19 га
земли Львовской железной дороге для строительства и обустройства этого тоннеля.
Общая стоимость строительства Бескидского тоннеля составляет около 2,2 млрд грн, из которых
1,5 млрд грн пойдут на монтажные работы.
ЮЗЖД ИЗМЕНИЛА ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 100 ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В СВЯЗИ С
ПЕРЕХОДОМ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ
Киев. 2 апреля. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) изменила график движения
более 100 пригородных поездов в связи с переходом Украины на летнее время, сообщили УНИАН в
пресс-службе дороги.
Согласно сообщению, с учетом перехода на летнее время с 30 марта 2014 года, ЮЗЖД изменила
график движения пригородных поездов по пяти направлениям: Трипольскому, Нежинскому,
Коростенскому, Фастовскому и Яготинскому.
"Юго-Западная железная дорога просит пассажиров быть внимательными, чтобы избежать
неудобств. Информацию о расписании можно получить на пригородных вокзалах и на сайте
rasp.yandex.ua", - уточнили в пресс-службе.
Также по информации пресс-службы, Юго-Западная железная дорога ввела дополнительные
пригородные поезда.
Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») скорректировала график движения поездов c учетом перехода Украины на летнее
время, в частности, время отправления и прибытия поездов на железнодорожных билетах будет
указываться с учетом этих корректировок.
"Укрзализныця" в рамках подготовки пассажирского хозяйства к работе в летний период
планирует подготовить 4403 пассажирских вагона.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 19
Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных
артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов
«Укрзализныци». Административный центр железной дороги расположен в Киеве. Ее общая
эксплуатационная длина - 4668 км, развернутая длина главных путей - 6438,1 км.
ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В
общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД.
Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской,
Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей.
ЮЖД ВВЕЛА ОСТАНОВКУ НА СТАНЦИИ ДАРНИЦА В МАРШРУТ ПОЕЗДОВ,
СОЕДИНЯЮЩИХ СТОЛИЦУ С ХАРЬКОВОМ
Киев. 1 апреля. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) с 30 марта 2014 года ввела в график
движения поездов №161 сообщением Харьков - Киев и №164 сообщением Киев - Харьков
дополнительную остановку на станции Дарница (Киев), сообщили УНИАН в пресс-службе дороги.
В частности, на пути следования из Харькова поезд будет прибывать на станцию Дарница в 12:36
и отправляться в 12:38, а на пути следования из Киева поезд будет прибывать на указанную станцию в
18:24 и отправляться в 18:26.
Кроме того, Южная магистраль до введения нового графика (с 1 июня 2014 года) изменила
график движения поездов №161, №164, №155, соединяющих столицу с Харьковом.
В частности, изменено время прибытия и отправления поездов №161 и №164: отправление из
Харькова в 6:56, остановка на станции Полтава-Киевская (на пути следования из Харькова - 09:00-9:02,
на пути следования из Киева - 21:47-21:49), на станции Миргород (на пути из Харькова - 10:14-10:16, на
пути из Киева - 20:46-20:48), прибытие на станцию Киев-Пассажирский - 12:53. Из Киева поезд будет
отправляться в 18:08, а прибывать в Харьков в 23:43.
Поезд №155 сообщением Харьков-Киев будет курсировать по заданному маршруту согласно
предыдущему графику, без остановки на станции Дарница, однако с увеличением времени остановки
на станции Миргород: прибытие в 21:12, отправление в 21:14.
"Южная железная дорога призывает пассажиров внимательно следить за изменениями в
расписании движения поездов", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, Южная железная дорога в 2013 году сократила перевозки пассажиров в
дальнем сообщении по сравнению с 2012 годом на 45,3% - до 10,675 млн человек.
Справка УНИАН. Южная железная дорога одна из старейших железных дорог Украины. Ее
протяженность составляет свыше 3000 км, развернутая длина главных путей – свыше 4000 км.
Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяют ее важное
транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное соединение региона с добывающей
промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством — это шесть областей с
населением около 20 млн человек.
ДЖД В 2014 ГОДУ ПЛАНИРУЕТ СЭКОНОМИТЬ 4,8 МЛН ГРН ЗА СЧЕТ
ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ
Киев. 1 апреля. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) в рамках комплексной
государственной программы по энергосбережению на 2014 год, планирует в течение текущего года
сэкономить 1,4 тыс. тонн условного топлива на сумму 4,83 млн грн благодаря внедрению
энергосберегающих технологий, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги.
Согласно сообщению, ДЖД в 2013 году благодаря внедрению энергосберегающих технологий и
жесткому контролю над расходами энергоресурсов сэкономила 3,3 тыс. тонн условного топлива на
сумму 17,8 млн грн, в частности, 948 тонн дизельного топлива на сумму 11,2 млн грн, 3,8 млн кВт-ч
электроэнергии на сумму 4,4 млн грн, 694 тонн котельно-печного топлива и тепловой энергии на сумму
2,2 млн грн. "Это на 26,6% больше плановых показателей", - подчеркнули в пресс-службе.
Донецкая магистраль сэкономила финансовые средства благодаря внедрению целого комплекса
энергосберегающих мероприятий, в частности, благодаря установлению и соблюдению по каждому
структурному подразделению жесткого экономичного графика подачи теплоносителя для отопления
помещений в зависимости от температуры наружного воздуха; благодаря соблюдению режимных карт
при эксплуатации котельных; значительному снижению расхода топлива и электроэнергии в ночные
часы, в выходные и праздничные дни; отключению отопления неработающих цехов и не
эксплуатируемых помещений; повышению продуктивности использования маневровых локомотивов
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 20
относительно уровня прошлого года в теплотяге и электротяге; отмене долгосрочных энергоемких
ограничений скорости движения поездов.
Кроме того, Донецкая магистраль успешно реализует программу перевода отопления
административных и бытовых помещений на электроотопление, в результате которой и благодаря
установке современного отопительного электрооборудования существенно улучшены условия труда
железнодорожников.
"Разработка и реализация всех планов по снижению энергоемкости железной дороги на
предприятии происходит исключительно за собственные средства", - подчеркнули в пресс-службе.
Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в рамках программы энергосбережения на железнодорожном транспорте Украины
планирует в 2014 году сэкономить 6,1 млн грн на электроэнергии за счет энергосберегающих
технологий.
Справка УНИАН. «Укрзализныця» реализует долгосрочную стратегию развития системы
управления энергоснабжением отрасли. Железнодорожники вводят новые технологии, отрабатывают
нормативы и методы контроля за расходами энергоносителей, ищут и находят возможности снижения
энергоемкости выполненных работ.
На каждой из железных дорог Украины работают штабы по энергосбережению, которые
разрабатывают организационно-технические мероприятия по энергосбережению; обеспечивают
контроль за использованием энергоносителей и нормирования различных направлений их
употребления.
Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации
железнодорожного транспорта («Укрзализныци»). Донецкая магистраль пролегает по территории
Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей.
Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных
дорог Украины).
На долю ДЖД приходится около 38% от общих объемов грузоперевозок железных дорог
Украины.
ПЖД ПОДГОТОВИТ К ЛЕТНЕМУ СЕЗОНУ 610 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Киев. 4 апреля. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в рамках подготовки
пассажирского хозяйства к работе в летний период планирует подготовить 610 пассажирских вагонов,
из которых 191 вагон – с системами кондиционирования, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги.
Согласно сообщению, ПЖД создала специализированные ремонтные бригады, которые будут
обеспечивать проведение ремонта составляющих элементов и оборудования пассажирских вагонов, а
также проверку работоспособности систем кондиционирования, противопожарной автоматики,
холодильного и электрооборудования. Как сообщается, уже начаты работы по обеспечению
структурных подразделений пассажирского хозяйства необходимым количеством комплектующих и
запчастей.
Также, по данным пресс-службы, Приднепровская магистраль с 1 апреля начала комиссионный
осмотр локомотивного парка в рамках подготовки к летнему сезону. В частности, весенний
комиссионный осмотр пройдут 83 тепловоза и 80 электровозов, запланирован капитальный ремонт 10
электровозов и текущий ремонт шести электровозов.
Приднепровская железная дорога планирует задействовать в летних пассажирских перевозках
111 электровозов серии ЧС и 20 тепловозов серии 2ТЕ116.
Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця») в рамках подготовки пассажирского хозяйства к работе в летний период планирует
подготовить 4403 пассажирских вагона.
Ежегодно парк пассажирских вагонов уменьшается в среднем на 200 единиц (физический износ).
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В 1-М КВАРТАЛЕ ПРЕДУПРЕДИЛА 108 КРАЖ
ГРУЗОВ И ИМУЩЕСТВА ПОЧТИ НА 86 ТЫС. ГРН
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 21
Киев. 4 апреля. УНИАН. Работники подразделений службы военизированной охраны
Приднепровской железной дороги (ПЖД) в январе-марте 2014 года предупредили 108 случаев
хищения грузов и материальных ценностей железной дороги на общую сумму около 86 тыс. грн,
сообщила УНИАН пресс-служба дороги.
Согласно сообщению, ПЖД передала в правоохранительные органы 86 задержанных по
подозрению в воровстве имущества железной дороги.
В пресс-службе сообщили, что 29 марта оперативная группа стрелковой команды на станции
Верховцево задержала мужчину, который пытался украсть трансформаторы с релейного шкафа на
сумму более 5 тыс. грн.
В ходе оперативно-профилактических мероприятий на инфраструктурных объектах магистрали
за нарушение правил, установленных на железнодорожном транспорте (хождение по путям в
неустановленных местах, незаконный проезд на грузовых поездах), работники ПЖД задержали 679
человек, из которых 359 были оштрафованы на сумму свыше 12 тыс. грн.
Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" по итогам 2013 года отмечала рост случаев хищений и
повреждений имущества железных дорог по сравнению с 2012 годом на 35,4% - до 260 случаев.
Работники подразделений службы военизированной охраны ПЖД в 2013 году предупредили 432
случая хищения грузов и материальных ценностей железной дороги на общую сумму свыше 395 тыс.
грн.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА К ВЕСЕННЕ - ЛЕТНЕМУ СЕЗОНУ ПОДГОТОВИЛА
ПОЧТИ 100 ЕДИНИЦ ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ
По информации службы пути Львовской железной дороги , в целом на магистрали к началу
весенне - летних работ подготовили 97 единиц путевой техники. Технику готовили на двух ремонтных
предприятиях : в путевом - ремонтных механических мастерских в Самборе и пассажирском вагонном
депо станции Тернополь , где проводят капитальный и средний ремонт путевой техники. Кроме того ,
для выполнения текущих работ были созданы комиссии и группы на предприятиях .
Справка . В текущем году на Львовской железной дороге запланировано реконструировать 23,3 км
магистралей. Эти работы железнодорожники выполнять , в частности , на участках Гребенев - Тухля и
станция Гребенев - 3,5 км , Лавочкне -Бескид и станция Лавочное - 5,7 км , перегон Бескид - Скотарское
- 1 км , Скотарское - Воловец и станция Скотарское - 4 , 4 км , перегон Сихов - Давыдов - 7,1 км , а
также станция Дубно - 1,5 км .
РАБОТНИКИ ЮЗЖД ПЕРЕЧИСЛЯТ ОДНОДНЕВНУЮ ЗАРПЛАТУ В ПОДДЕРЖКУ
УКРАИНСКОЙ АРМИИ
Киев. 31 марта. УНИАН. Работники предприятий и профсоюзов Юго-Западной железной дороги
(ЮЗЖД) намерены в ближайшее время перечислить собственную однодневную заработную плату на
поддержку Вооруженных сил Украины, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги.
Как отмечается в сообщении со ссылкой на начальника Юго-Западной магистрали Алексея
Кривопишина, железнодорожники, несмотря на тяжелое положение государства, сами выступили с
инициативой о перечислении средств на нужды армии.
В пресс-службе не уточнили, какая сумма будет направлена на поддержку украинской армии.
Общее количество работников ЮЗЖД составляет около 62 тыс. человек.
Как сообщал УНИАН, по состоянию на 28 марта 2014 года на счета Министерства обороны
Украины в рамках акции “Поддержи Украинскую армию” поступило уже свыше 60 млн грн от
юридических и физических лиц в помощь Вооруженным Силам Украины.
Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных
артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов
«Укрзализныци». Административный центр железной дороги расположен в Киеве. Ее общая
эксплуатационная длина - 4668 км, развернутая длина главных путей - 6438,1 км.
ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В
общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 22
Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской,
Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей.
На Юго-Западной железной дороге насчитывается 315 станций. Эксплуатационную работу
железной дороги осуществляют пять дирекций по железнодорожным перевозкам - Киевская,
Казатинская, Жмеринская, Коростенская, Конотопская.
ЛЬВОВСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИГЛАШАЕТ ДЕТЕЙ ИЗ КРЫМА ОБУЧИТЬСЯ
ПРОФЕССИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА
Львовская детская железная дорога готова организовать для новоприбывших гостей из Крыма и
юго -восточных регионов Украины дополнительные учебные группы и организовать ускоренный
учебный курс , чтобы дети уже в этом году смогли принять участие в работе детской магистрали в этом
сезоне.
По словам мастера производственного обучения Львовской детской железной дороги Галины
Котеневой , несмотря на то , что к сезону летних перевозок на детской железной дороге готовятся в
течение всего учебного года , для маленьких крымчан, которые уже учатся в львовских школах , готовы
организовать специальные группы . «В Крыму нет такого кружка - Детская железная дорога , - поэтому
мы убеждены , что этим детям будет очень интересно овладеть железнодорожным делом , пройти
соответствующие инструктажи и уже через месяц надеть форму юного железнодорожника и приступить
к вполне взрослой работы » , - говорит мастер .
Для новых друзей юные железнодорожники из Львова уже подготовили учебный инвентарь , учебники
и рабочие места , но прежде всего - свою дружбу , хорошее настроение и благоприятный
«профессиональный климат в коллективе» . Чтобы присоединиться к кружку могли как можно больше
детей , мастера даже согласились снизить требования к возрасту будущих железнодорожников - 10 лет
, хотя возрастной порог для самих маленьких львовян составляет старше 13 лет.
Всех детей , кому интересна профессия железнодорожника , каждую субботу на 10.00 в Стрыйском
парке (Львов , ул . Ивана Франко , 156 ) ждет Львовская детская железная дорога. Дополнительную
информацию о работе кружков можно получить по телефону во Львове 276-44-20 .
Напомним , что занятия в кружке бесплатные.
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ
Авиакомпании, аэропорты
РОССИЯ ХОЧЕТ ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ПОЛНОМОЧИЯ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ В КРЫМУ - ГОСАВИАСЛУЖБА
Киев. 3 апреля. УНИАН. Российская Федерация с 3 апреля предприняла попытки в
одностороннем порядке взять на себя функции по обеспечению аэронавигационного обслуживания в
части Симферопольского района, сообщает пресс-служба Государственной авиационной службы
Украины.
Ранее сообщалось, что после российской аннексии Крыма Госавиаслужба Украины приняла
решение о запрете гражданских полётов на полуостров. Глава службы Денис Антонюк отметил, что это
была не рекомендация, а приказ. Европейская организация по безопасности аэронавигации
(Евроконтроль) также ввела запрет на осуществление полетов в аннексированный Россией Крым, в
частности, в Симферополь и Севастополь.
Однако, не смотря на запрет, российские авиакомпании выполняют полеты в аэропорт
"Симферополь", нарушая границы воздушного пространства с запретом на полёты - говорится в
сообщении.
"При этом Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины
("Украэрорух") бесперебойно осуществляет аэронавигационное обслуживание транзитных полетов в
верхнем воздушном пространстве над Крымом и акваторией Черного моря, где ответственность за
организацию воздушного движения возложена на Украину", - сказано в сообщении.
По данным пресс-службы, Госавиаслужба вместе с Международной организацией гражданской
авиации ("ИКАО") и Европейской организацией по безопасности аэронавигации ("Евроконтроль")
принимают все возможные меры для принуждения РФ действовать исключительно в рамках
международного правопорядка.
Справка УНИАН. Основными задачами Госавиаслужбы является осуществление
государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации, организация разработки
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 23
нормативно-правовой базы для регулирования деятельности в области гражданской авиации,
сертификация и регистрация объектов и субъектов гражданской авиации, лицензирование
авиационных перевозок.
После оккупации Крыма российскими военными нелегитимная власть АРК 16 марта провела
незаконный референдум и заявила, что почти 97% принявших в нем участие проголосовали за
присоединение Крыма к России.
Через два дня президент РФ Владимир Путин и нелегитимные руководители крымской власти и
Севастополя подписали договор между РФ и Республикой Крым о принятии в Россию Крыма и
образовании в составе РФ новых субъектов. Еще через несколько дней Совет Федерации России
единогласно одобрил аннексию Крыма. Практически все страны мира не признали территориального
раздела Украины, осудив действия Кремля.
"ДНЕПРАВИА" ПРОСИТ ВЛАСТИ УСТАНОВИТЬ ДЛЯ УКРАИНСКИХ АВИАКОМПАНИЙ
СТАВКИ СБОРОВ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ В НАЦИОНАЛЬНОЙ ВАЛЮТЕ
Киев. 4 апреля. УНИАН. Авиакомпания “Днеправиа” предложила Министерству инфраструктуры
Украины, Государственной авиационной службе Украины и Государственному предприятию
обслуживания воздушного движения установить ставки за аэронавигационное и аэропортовое
обслуживание воздушных суден авиакомпаний-резидентов Украины в национальной валюте, сообщили
УНИАН в пресс-службе “Днеправиа”.
Согласно сообщению, авиакомпания несёт убытки, а пассажиры - дополнительные затраты из-за
неконтролируемого роста курса доллара. С начала года национальная валюта девальвировала по
отношению к доллару США на 40%.
“В стоимости рейса, по данным “Днеправиа”, переменные затраты, на которые компания
существенным образом не может влиять, составляют около 60%, в том числе 30% - топливо, 14% аэронавигация, 8% - аэропортовое обслуживание. Таким образом, 22% стоимости рейса, являющейся
основой для расчета стоимости авиабилетов, составляют регулируемые государством ставки, которые
зависят от колебаний курса валюты, и на которые к тому же начисляется НДС”, - сказано в сообщении.
По данным пресс-службы, авиакомпании не могут управлять и не способны компенсировать эти
колебания расходов на рейс.
Справка УНИАН. "Днеправиа" - украинская авиакомпания, в состав которой входит аэропорт
"Днепропетровск". Авиакомпания обслуживает регулярные, внутренние, международные и чартерные
рейсы, предоставляет услуги по перевозке пассажиров и грузов.
БЕЛОРУССКАЯ АВИАКОМПАНИЯ «БЕЛАВИА» ОТМЕНИЛА ЛЕТНИЕ РЕЙСЫ В
СИМФЕРОПОЛЬ
Киев. 3 апреля. УНИАН. Национальная белорусская авиакомпания «Белавиа», являющаяся
крупнейшим авиаперевозчиком в Беларуси, приняла решение отменить рейсы в Симферополь на лето
2014 года, передают "Новости Крыма" со ссылкой на сообщение авиакомпании.
«В этом году летом рейсов на Симферополь не будет. Решение не летать в Крым принято по
коммерческим причинам - из-за небольшой загрузки. Билеты приобретаются слабо», - пояснили в
«Белавиа».
Ранее самолеты авиакомпании «Белавиа» летали в Симферополь летом - с июня по август.
Как сообщал УНИАН, ранее Европейская организация по безопасности аэронавигации
(Евроконтроль) ввела запрет на осуществление полетов в аннексированный Россией Крым, в
частности, в Симферополь и Севастополь.
Крупнейшая украинская авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) отменила
рейсы между Киевом и Симферополем по 29 апреля 2014 года включительно в связи с действующими
ограничениями на полеты в Крым.
С конца февраля Россия проводит военную оккупацию Крыма. 16 марта в АР Крым с массовыми
фальсификациями прошел незаконный референдум о вхождении полуострова в состав Российской
Федерации, которому предшествовала почти трехнедельная оккупация Крыма российскими военными.
Нелегитимная власть АРК заявила, что более 95% принявших участие в голосовании высказались за
выход Крыма из состава Украины.
Европейский Союз и США не признают референдум, заявляя, что он незаконный и проведен в
условиях явного присутствия российских войск и запугивания населения полуострова.
Вместе с тем, 18 марта в Кремле было подписано соглашение о принятии АР Крым и
Севастополя в состав России.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 24
Справка УНИАН. Национальная авиакомпания «Белавиа», созданная в 1996 году, является
крупнейшим авиаперевозчиком в Беларуси. Осуществляет регулярные рейсы из Минска, Гомеля,
Гродно по 42 направлениям в 24 страны Европы и Азии.
С 1997 года - действительный член Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с
2010 года входит в Ассоциацию европейских региональных авиакомпаний (ERAA).
В настоящее время «Белавиа» располагает двумя самолетами Embraer-175, шестью Boeing 737500, пятью Boeing 737-300, четырьмя CRJ-100/200 и тремя Ту-154М.
В 2012 году авиакомпании перевезла 1,3 млн пассажиров, что на 24% больше по сравнению с
2011 годом.
Источник: http://news.allcrimea.net/news/2014/4/3/natsionalnaya-belorusskaya-aviakompaniyaotmenila-reisy-v-simferopol-9136/
УКРАИНА ЗАПРЕТИЛА РЕЙСЫ "УЗБЕКСКИХ АВИАЛИНИЙ" В КИЕВ
Киев. 2 апреля. УНИАН. Государственная авиационная служба Украины запретила узбекской
национальной авиакомпании Uzbekistan airways выполнять рейсы Ташкент - Киев - Ташкент с 1 апреля
2014 года, сообщает пресс-служба авиакомпании.
В сообщении говорится, что авиационные власти Украины не предоставили разрешения
авиакомпании на выполнение полётов в Киев.
По данным авиакомпании, перебронирование или возврат авиабилетов пассажирам с данных
рейсов будут производиться без взимания сборов и штрафов.
Как сообщал УНИАН, глава Государственной авиационной службы Украины Денис Антонюк 28
марта отметил, что, не смотря на запрет, в Симферополь осуществляют регулярные рейсы несколько
российских и одна узбекская авиакомпания.
Справка УНИАН. Основными задачами Госавиаслужбы является осуществление
государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации, организация разработки
нормативно-правовой базы для регулирования деятельности в области гражданской авиации,
сертификация и регистрация объектов и субъектов гражданской авиации, лицензирование
авиационных перевозок.
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ НАЗНАЧИЛО НОВОГО ГЛАВУ АЭРОПОРТА "БОРИСПОЛЬ"
Киев. 31 марта. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины назначило генеральным
директором крупнейшего в Украине Международного аэропорта «Борисполь» Сергея Гомболевского,
который ранее занимал должность заместителя гендиректора аэропорта по производству, сообщили
УНИАН в пресс-службе министерства.
"Приказом Министерства инфраструктуры Украины от 31 марта 2014 г. № 46-О Сергей
Гомболевский с 31 марта 2014 года назначен генеральным директором государственного предприятия
«Международный аэропорт «Борисполь» на условиях контракта", - говорится в сообщении.
Как сообщал УНИАН, 12 марта генеральный директор аэропорта "Борисполь" Алексей Кочанов
был уволен по согласию сторон на основании поданного им заявления. Соответствующий приказ от 12
марта 2014 г. № 36-О подписал министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак. После этого
Гомболевский исполнял обязанности гендиректора аэропорта.
В июле 2013 года Министерство инфраструктуры назначило исполняющим обязанности
генерального директора аэропорта «Борисполь» бывшего директора Международного аэропорта
«Одесса» Алексея Кочанова. Позже Кочанов был утвержден в должности генерального директора
"Борисполя".
Как сообщал ранее УНИАН, Международный аэропорт «Борисполь» завершил 2013 год с чистой
прибылью 126,7 млн грн, что в 3 раза меньше по сравнению с показателем 2012 года в 402 млн грн.
Аэропорт сократил затраты по ряду статей, в частности, на обслуживание терминала «F», выведенного
из эксплуатации в октябре прошлого года. Одновременно с тем, выросли доходы от поэтапного
восстановления пассажиропотока во втором полугодии.
«Борисполь» по итогам 2013 года сократил пассажиропоток на 6,5% по сравнению с 2012 годом до 7,93 млн человек.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65%
пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний
осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 25
Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда
круглосуточно в течение года, в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных
погодных условиях.
ДОНЕЦКИЙ АЭРОПОРТ ЧЕРЕЗ ГОД ОТКРОЕТСЯ ДЛЯ ЛОУ-КОСТ КОМПАНИЙ – МИНИСТР
Донецк. 4 апреля. УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» имени С. Прокофьева через год
откроется для бюджетных авиакомпаний лоу-кост, заявляет министр инфраструктуры Украины Максим
Бурбак.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сообщил сегодня в Донецке на брифинге после
посещения Донецкого железнодорожного вокзала.
Министр отметил, что сейчас пустуют большие площади нового аэропорта в Донецке,
построенного в рамках подготовки и проведения футбольного чемпионата Европы по футболу «Евро2012. И поэтому нужно решать проблему загрузки аэропорта.
«Для того, чтобы увеличить пассажиропоток, я уверил руководство аэропорта в том, что,
подписав договор о САП (Свободном авиапространстве) с Евросоюзом, мы все-таки откроем рынок
Украины для компании лоу-кост», - сказал Бурбак.
Он убежден, что «это позитивно отобразится на возрастании пассажиропотока в Донецком
аэропорту».
Говоря о сроках вхождения этой авиакомпании в Донецк, министр отметил, что «для наших
авиационных компаний – это до начала летних полетов в 2015 году, то есть, через год; потому что
сейчас мы подписываем (договор о САП) и через год это будет».
Как сообщал УНИАН, Международный аэропорт «Донецк» в 2013 году увеличил пассажиропоток
на 11% - до 1,11 млн человек.
Справка УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» имени Сергея Прокофьева является одним
из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. Аэропорт обслуживает регулярные и
чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России,
Западной и Восточной Европы.
АЭРОПОРТ «ОДЕССА» В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 12,7% ДО 197,5 ТЫС. ЧЕЛОВЕК
Киев. 3 апреля. УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» в январе-марте 2014 года увеличил
пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 12,7% - до 197,5 тыс.
пассажиров, сообщила пресс-служба аэропорта.
Согласно сообщению, международными рейсами в первом квартале 2014 года воспользовались
162,7 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Внутренний
пассажиропоток увеличился на 7% - до 34,8 тыс. человек.
В марте аэропорт обслужил 64,2 тыс. человек, что на 2% больше, чем в марте 2013 года.
Количество авиарейсов в марте текущего года увеличилось по сравнению с мартом прошлого
года на 10% - до 1019 рейсов.
Как сообщал УНИАН, международный аэропорт «Одесса» по итогам 2013 года увеличил
пассажиропоток по сравнению с 2012 годом на 18% - до 1,069 млн пассажиров.
Справка УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» относится к группе крупнейших аэропортов
Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами
Западной Европы, Азии, Африки.
ООО «Международный аэропорт «Одесса» – совместное предприятие, созданное в ноябре 2011
года Одесским городским советом и частным инвестором «Одесса Аэропорт Девелопмент», который
финансирует строительство нового терминала аэропорта и инфраструктуры стоимостью 45 млн долл.
АЭРОПОРТ «ХАРЬКОВ» ВВЕЛ УСЛУГУ БЕСПЛАТНЫХ ТРАНСФЕРОВ ПАССАЖИРОВ ИЗ
СУМ
Харьков. 31 марта. УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» ввел услугу бесплатных
массовых трансферов пассажиров из Сум.
Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе компании DCH, в структуру собственности которой
входит МА «Харьков».
По данным пресс-службы аэропорта, трансферы в харьковский аэропорт (к терминалу «А») будут
отправляться от гостиницы «Украина» в Сумах (ул. Воскресенская, 1) с 30 марта по 1 июня – по
вторникам и пятницам; с 1 июня по 26 октября 2014 года – по средам, пятницам и субботам.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 26
Время отправления рейсов можно уточнить на сайте аэропорта. В аэропорту отметили, что на
сегодня услуга бесплатных трансферов также действует для жителей Белгорода, Днепропетровска и
Полтавы.
«С 30 марта по 1 июня 2014 года бесплатные трансферы из вышеперечисленных городов будут
выполняться по обновленному расписанию с сокращением количества маршрутов. Но уже с июня
аэропорт вернется к расширенной сети трансферов с увеличенной частотой. Для комфорта
пассажиров предусмотрены не только дневные, но и утренние и ночные маршруты. Детальное
расписание трансферов – на сайте аэропорта», - говорится в сообщении.
Справка УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» был реконструирован в рамках подготовки
к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. Работы начались 1 апреля
2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, владелец – украинский бизнесмен
Александр Ярославский) выиграла конкурс на долгосрочную аренду целостного имущественного
комплекса харьковского аэропорта. Реконструкция Международного аэропорта «Харьков»
осуществлена в формате частно-государственного партнерства. Общая сумма инвестиций
Ярославского в проект составляет 107,2 млн долл. (аэровокзальный комплекс и прилегающая
территория). Сумма финансирования, выделенного из госбюджета на реконструкцию аэродромного
комплекса, – 191,3 млн долл.
Порты, судоходство
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ КРИТИКУЕТ ДЕПУТАТСКУЮ ИНИЦИАТИВУ ОБ ОТМЕНЕ
ПОРТОВОЙ РЕФОРМЫ
Киев. 3 апреля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины предлагает депутатам отозвать
законопроект "О внесении изменений в Закон Украины "О морских портах", ограничивающий
возможности реформирования морских портов, сообщили УНИАН в пресс-службе министерства.
Согласно сообщению, в ходе состоявшегося в парламентском комитете по вопросам транспорта
и связи круглого стола начальник департамента государственной политики в области морского и
речного транспорта Дмитрий Демидович подтвердил ориентированность нового министра
инфраструктуры Максима Бурбака на продолжение реформы портового хозяйства Украины.
«Законопроект № 4431 откидывает в этом нас на несколько шагов назад, создавая массу
ограничений. Цель Закона Украины "О морских портах" - привлечение инвестиций, а это,
соответственно, рабочие места, социальная ответственность, налоги и т.д. То есть, действующий закон
способен решить ряд злободневных вопросов отрасли: он создаёт условия для инвестиций, его
понимают инвесторы, общественность и эксперты", - цитирует пресс-служба Демидовича.
По его словам, Администрация морских портов Украины (АМПУ), созданная после принятия
Закона "О морских портах", позволила государству самостоятельно финансировать приоритетные
проекты за счёт консолидированных ресурсов портовых сборов.
В свою очередь, еще один участник круглого стола - глава АМПУ Юрий Васьков пояснил, что
законопроектом № 4431 предусмотрено возвращение права распоряжаться портовыми сборами
государственным портовым операторам.
"Почти 85% износ отраслевых фондов - следствие того, что с 1991 года не было целевого
использования портовых сборов, хотя именно это предусмотрено законодательством. Фактически эти
средства расходовались на заработную плату, покрытие других технических затрат предприятий», сказал Васьков.
"За 6 месяцев работы АМПУ в 2013 году эту ситуацию удалось изменить. На развитие портовой
инфраструктуры за этот период потрачено 1,739 млрд грн. или все 100% портовых сборов - 1,108 млн
грн, и еще 600 млн грн из других источников. Это значительно сократило процесс износа основных
фондов", - цитирует пресс-служба Васькова.
Пресс-служба сообщает, что общественность, профсоюзы, бизнес и ведущие эксперты отрасли
также выступили против законопроекта № 4431. Все они согласились с тем, что нельзя прерывать
реформу, и выразили готовность оказывать содействие по ее усовершенствованию.
Как сообщал УНИАН, законопроект № 4431 "О внесении изменений в Закон Украины "О морских
портах Украины" (относительно обеспечения беспрепятственного развития морских портов) был
зарегистрирован на сайте парламента 13 марта 2014 года. Инициаторами законопроекта выступили
народные депутаты из нескольких парламентских фракций.
Справка УНИАН. Администрация морских портов Украины (АМПУ) начала свою работу 13 июня
2013 года, объединив госпредприятия, которые вошли в новую структуру путем выделения из них
стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества. Администрации также
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 27
подчинены госпредприятие "Дельта-Лоцман" и судоходная компания "Керченская паромная
переправа".
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИЗЫВАЕТ ИНВЕСТОРОВ К АКТИВНОМУ
СОТРУДНИЧЕСТВУ В РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ В МОРСКОЙ ОТРАСЛИ
Киев. 31 марта. УНИАН. Министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак призывает
потенциальных инвесторов к более активному сотрудничеству в разработке инвестиционных проектов
по развитию морских портов страны.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе министерства инфраструктуры, об этом Бурбак заявил в
ходе встречи с инвесторами морских портов Одесского региона.
"Я еще раз подтверждаю необходимость реализации реформы морских портов. Год этого
процесса показал недостатки, которые нужно устранять. Поэтому я прошу экспертов, специалистов,
инвесторов предоставлять свои предложения и замечания, активнее участвовать в разработке
инвестиционных проектов, предоставлять их министерству и уже начинать воплощать их", - цитирует
пресс-служба Бурбака.
Согласно сообщению, в настоящее время инвестиционный проект во втором по объемам
перевалки грузов среди портов Украины - морском торговом порту «Южный» (Одесская обл.) на стадии
подготовки конкурсных процедур. ТЭО этого проекта было разработано портом с привлечением
международного эксперта - консалтинговой компании Roland Berger. Готовятся ТЭО инвестиционных
проектов на условиях концессии с участием международных экспертов в Мариупольском, Бердянском,
Белгород - Днестровском, Ильичевском морских портах.
В свою очередь, профильный министр призвал инвесторов обратить внимание и на другие
объекты, которые могут быть привлекательными для государственно-частного партнерства.
«Например, по порту «Южный» огромный фронт работ, в том числе и для инвестиций. Однако не
надо замыкаться только на двух проектах», - сказал Бурбак.
Также сообщается, что в ходе совещания с представителями бизнеса министр также обсудил
вопросы преференций для инвесторов, урегулирования процедуры отвода земель водного фонда,
методики расчета портовых сборов, а также возможность реализации других форм государственночастного партнерства, за исключением концессии. Ряд этих актуальных законодательных инициатив в
ближайшее время рассмотрит парламентский Комитет по вопросам транспорта и связи.
Как подчеркнули в пресс-службе со ссылкой на министра, если государство гарантирует со своей
стороны выполнение обязательств по отношению к инвестору, то, в свою очередь, инвестор, должен
также их соблюдать. Например, по его словам, если инвестор готов взять в концессию причал, то он
должен обеспечить рост грузопотока, иначе его будут ожидать штрафные санкции.
«Сегодня мы наладили контакт со всеми заинтересованными сторонами: стивидорами,
экспертами, консалтинговыми агентствами, экспедиторами, активно привлекаем иностранных коллег,
которые также имеют колоссальный опыт реформ. Только благодаря диалогу и сотрудничеству мы
сможем найти правильные решения, которые будут работать на благо государства, бизнеса и
населения", - резюмировал Бурбак.
Как сообщал УНИАН, ранее министр инфраструктуры заявил о продолжении реализации
портовой реформы, однако с определенными корректировками.
Морские порты Украины в 2013 году сократили объемы грузопереработки по сравнению с 2012
годом на 2% - до 147,9 млн тонн.
Справка УНИАН. В Украине насчитывается 18 государственных морских портов. В частности, в
Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в
Николаевском регионе расположены Николаевский порт и специализированный морской порт
«Октябрьск». Порты Крымского региона – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и
Евпаторийский. Также Украина имеет свои порты в Азовском регионе - Мариупольский и Бердянский, а
на Дунае их всего три - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Порты Херсонского региона Херсонский и Скадовский.
ГРУЗОВЫЕ СУДА ПЕРЕВЕЗЛИ ПО ДНЕПРУ С НАЧАЛА ЛЕТНЕЙ НАВИГАЦИИ 184,4 ТЫС.
ТОНН ГРУЗОВ
Киев. 4 апреля. УНИАН. Грузовые суда, в том числе работающие под украинским флагом, с
начала летней навигации (7 марта) перевезли по Днепру 184,4 тыс. тонн грузов, сообщили УНИАН в
пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 28
Согласно сообщению, за указанный период перевезено 66,5 тыс. тонн металлогрузов, 93,2 тыс.
тонн зерновых грузов и 183 контейнера.
По ключевой речной артерии страны за отчетный период прошло 137 судов, совершивших 40
внутренних и 97 морских рейсов.
Как сообщал УНИАН, навигация по реке Днепр была открыта 7 марта на участке от Херсона до
Днепровской ГЭС согласно приказу Государственной инспекции Украины по безопасности на морском и
речном транспорте (Укрморречинспекция) и по согласованию с Министерством инфраструктуры
Украины. Согласно этому приказу, 15 марта была открыта навигация на Днепродзержинском и
Кременчугском шлюзах Днепра, 18 марта - на Каневском шлюзе, 28 марта - на Киевском шлюзе.
КАБМИН УВОЛИЛ ГЛАВУ УКРМОРРЕЧИНСПЕКЦИИ
Киев. 3 апреля. УНИАН. Кабинет министров Украины уволил Григория Соболевского с должности
главы Государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте
(Укрморречинспекция).
Соответствующее распоряжение № 282-р от 1 апреля 2014 года размещено на официальном
сайте правительства.
"Уволить Соболевского Григория Григорьевича с должности председателя Государственной
инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте согласно его заявлению", сказано в документе.
Как сообщал УНИАН, Соболевский был назначен главой Укрморречинспекции в августе 2011
года.
Справка УНИАН. Укрречморинспекция создана в апреле 2011 года путем реорганизации
образованной в декабре 2010 года Госслужбы морского и речного транспорта.
Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте
(Укрморречинспекция) осуществляет государственную политику в сфере безопасности на водном
транспорте, вносит предложения по ее формированию, осуществлению государственного надзора и
контроля за ее соблюдением, а также предоставляет административные услуги в сфере морского и
речного транспорта.
В КРЫМУ СОЗДАНА СОБСТВЕННАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ
02.04.2014 14:37
Властями Крыма принято решение о национализации ГП «Керченская паромная переправа» –
государственной судоходной компании, подведомственной Мининфраструктуры Украины.
Как указано в соответствующем постановлении госсовета Крыма, на базе переданного
предприятия создается новое – ГП «Государственная судоходная компания «Керченская паромная
переправа». Новым органом управления активом определен комитет Республики Крым по транспорту и
связи.
Передаче в собственность Республики Крым подлежат целостный имущественный комплекс
предприятия, а также имущественные права на него. Целью указано обеспечение эффективности
управления имуществом и обеспечение функций морских портов.
Напомним, данная судоходная компания, составляющая наряду с Украинским Дунайским
пароходством государственные судоходные активы Украины, обеспечивает перевозки на линии порт
Крым – порт Кавказ.
Как указано в документе, до оформления новых правоустанавливающих и прочих нормативных
документов судоходная компания будет функционировать на основе соответствующей нормативной
базы государства Украины в части, не противоречащей данному постановлению.
РЖД-Партнер.ру
Автодороги
В ЛАТВИИ ОБЪЯВЛЕН ФОТОКОНКУРС "ПОКАЖИ ПРАВИТЕЛЬСТВУ ЯМУ"
БК, Рига, 01.04.2014.
Организация Latvijas celu buvetajs, объединяющая крупнейшие в Латвии дорожностроительные предприятия, вместе со страховой компанией BTA Insurance Company (BTA)
проводит весенний фотоконкурс "Покажи правительству яму", пишет LETA.
"На латвийских дорогах много очень глубоких и широких ям, в которых можно повредить колеса,
а мосты выглядят так, будто вот-вот обрушаться. Думаю, стоит показать такие места и нашему
правительству, которому, судя по всему, кажется, что с дорогами в Латвии все в порядке, и акцизный
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 29
налог, который платят водители, можно направлять куда угодно, но не на дороги", - заявил
исполнительный директор организации Зигмарс Брунавс.
Представители BTA, со своей стороны, сообщили, что с начала года получено уже почти 100
заявлений о возмещении ущерба из-за плохих дорог, и выплачено почти 15 тыс. евро возмещений.
Страховщики предлагают специальный продукт "KASKO Bedres" ("KASKO ямы") на случай ущерба от
ям.
До 30 апреля жители Латвии могут присылать на портал "foto.delfi.lv" свои фото опасных ям,
представляющих серьезную угрозу для дорожного движения. Присылать снимки могут авторы,
зарегистрированные на портале либо в социальных сетях, с указанием времени и места, когда сделана
фотография. Наградой победителям будет полис "KASKO ямы" сроком на один год.
http://www.baltic-course.com
Муниципальный транспорт
ГЕНПРОКУРАТУРА ОТКРЫЛА УГОЛОВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО ФАКТУ БЛОКИРОВАНИЯ
РАБОТЫ МЕТРО В КИЕВЕ В ФЕВРАЛЕ
Киев. 31 марта. УНИАН. Генеральная прокуратура Украины открыла уголовное производство в
отношении Киевской городской государственной администрации и коммунального предприятия
"Киевский метрополитен" по факту несанкционированного приостановления работы всех станций
киевского метрополитена с 18 по 20 февраля 2014 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе
Генпрокуратуры.
Согласно сообщению, управление правозащитной деятельности, противодействия коррупции и
преступности в сфере транспорта Генпрокуратуры провело проверку законности действий
должностных лиц КГГА и столичного метрополитена за указанный период, установив, что чиновники
приостановили работу всех станций киевского метро с целью незаконного препятствования
проведению мирных протестов граждан, которые происходили на Майдане Незалежности и
прилегающей к нему территории на тот период.
«Для реализации своей цели чиновники КГГА, вопреки требованиям законодательства и при
отсутствии оснований для приостановления работы метрополитена, 18 февраля этого года выдали
отдельное поручение с требованием немедленно остановить работу всех станций киевского
метрополитена, что и сделали должностные лица КП "Киевский метрополитен", - подчеркнули в прессслужбе.
По данным фактам Генпрокуратура открыла уголовное производство по части 1 статьи 279
Уголовного кодекса Украины за "блокирование транспортных коммуникаций, а также захват
транспортного предприятия" и статьи 340 "незаконное препятствование организации или проведению
собраний, митингов, шествий и демонстраций.
Как сообщал УНИАН, 18 февраля 2014 года около 16:00, когда в Киеве возобновилось
противостояние правоохранителей и митингующих, работа столичного метро была приостановлена.
Власть мотивировала это угрозой террористического акта.
19 февраля постоянная комиссия Киевсовета по вопросам транспорта и связи на заседании
признала незаконным поручение тогдашнего председателя КГГА Владимира Макеенко о немедленном
прекращении движения поездов подземки и рекомендовала возобновить нормальное
функционирование метрополитена. 20 февраля около 17:05 работа киевского метро была
возобновлена.
Исполняющий обязанности президента Украины, председатель Верховной Рады Украины
Александр Турчинов 7 марта освободил Владимира Макеенко от должности председателя Киевской
городской государственной администрации, который занимал эту должность с 25 января 2014 года,
назначив вместо него Владимира Бондаренко.
Киевский метрополитен в 2013 году увеличил перевозку пассажиров по сравнению с 2012 годом
на 1,8% - до 536,2 млн человек.
Справка УНИАН. Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная
эксплуатационная длина которых составляет около 69 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя
пересадочными узлами. Парк пассажирских вагонов метрополитена насчитывает 794 единицы.
ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ
Крым
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 30
МИНТРАНС РФ РАССМАТРИВАЕТ НЕСКОЛЬКО ВАРИАНТОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ КРЫМА
КЕРЧЬ, 5 апр - Прайм. Минтранс РФ рассматривает несколько вариантов организации
пассажирского железнодорожно-паромного сообщения с Крымом, сообщил журналистам заместитель
министра транспорта РФ Виктор Олерский.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в конце марта поручил подготовить предложения по
организации надежной работы инфраструктуры, обеспечивающей транспортную доступность Крыма и
Севастополя. Поручение дано Минтрансу, Минэкономразвития, Минфину, ФАС с участием ОАО
"РЖД"и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии". Предложения, в том числе, должны включать
вопросы: организации дополнительных рейсов морских, в том числе скоростных, судов; развития
железнодорожного пассажирского сообщения через паромно-железнодорожную переправу между
портами Крым и Кавказ; увеличения количества авиарейсов в Крым и Севастополь, в том числе с
использованием низкобюджетного перевозчика, и субсидирования таких авиаперевозок за счет
средств федерального бюджета, а также обеспечения в необходимом объеме авиатопливом. Среди
актуальных вопросов и развитие наземной инфраструктуры аэропортов, расположенных на территории
Крымского федерального округа, а также их сертификации, в том числе по нормам ИКАО.
"Несколько вариантов - наше предложение", - сообщил Олерский в субботу.
Один из них, по его словам, - поездом до Крымска, затем 90 километров автобусом до паромной
переправы (порт "Кавказ"), и переправиться на тот берег вместе с автобусом.
"Еще один вариант - доехать до Анапы, сесть на катамаран и доехать до Керчи", - озвучил
замминистра. Среди рассматриваемых возможностей организации железнодорожно-паромного
сообщения Олерский назвал "доставку на поезде до порта "Кавказ"с оставлением там вагонов и
переправкой пассажиров на ту сторону и посадку там в поезд с теми же местами".
При этом министр подчеркнул, что все эти варианты только рассматриваются, и окончательного
решения не принято.
ОЛИМПИЙСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ДИРЕКЦИЯ МОЖЕТ СТАТЬ ЕДИНЫМ ОПЕРАТОРОМ
ПАРОМОВ КУБАНЬ - КРЫМ
КЕРЧЬ, 5 апр – Прайм. Минтранс России предлагает возложить на Транспортную дирекцию
Олимпийских игр функции единого паромного оператора Керченской переправы, сообщил
журналистам замминистра транспорта Виктор Олерский.
«Мы планируем, что это должен быть единый паромный оператор – транспортная дирекция,
которая приобрела положительный опыт работы в Сочи», - сообщил замминистра журналистам в
субботу.
По его словам, необходимо договориться об арендных ставках с компаниями - владельцами
паромов. При этом Олерский не исключил передачу в оперирование транспортной дирекции
катамаранов, которые сейчас находятся в ведении Росморпорта.
Паромная линия Крым - Кубань обслуживается шестью паромами, курсирующими между портами
Кавказ и Крым. Среди них паромы «Ейск» и «Керченский-2» (принадлежат госкомпании "Керченская
паромная переправа") и паром «Николай Аксененко». Агент автопассажирской линии - ОАО
"Анроскрым", грузовое сообщение осуществляется железнодорожной паромной линией.
Кроме того, существует возможность организации пассажирских перевозок за счет введения
новой линии между портами Анапа и Керчь с привлечением катамаранов «Сочи-1» и «Сочи-2».
ЕДИНЫЙ БИЛЕТ НА Ж/Д, АВТОБУС И ПАРОМ В КРЫМ МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ С ЛЕТА МИНТРАНС
ПОРТ КАВКАЗ, 6 апр - РИА Новости. Минтранс РФ разрабатывает билет на поездку в Крым через
территорию России, который объединит железнодорожное, автобусное и морское сообщение, и
планирует ввести его с летнего сезона 2014 года, сообщил журналистам министр транспорта РФ
Максим Соколов.
Министр рассказал, что в соответствии с поручением правительства подготовлено несколько
вариантов организации железнодорожно-паромного сообщения с Крымом через территорию РФ. В
частности, пассажиры могут прибывать на поездах в Анапу и далее на скоростных катамаранах в
Керчь. Другие могут доезжать до железнодорожной станции Крымск, затем на автобусах до Керченской
переправы в порт Кавказ и на пароме в Крым. После прибытия на Крымский полуостров пассажиров
будут развозить автобусы к местам отдыха.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 31
"В соответствии с поручением председателя правительства прорабатываем прямой
железнодорожный тариф. То есть пассажир, покупающий билет в железнодорожной кассе, даже если
железнодорожная перевозка будет до Крымска, Анапы или Новороссийска, может одновременно к
этому билету приобрести талон на перевозку автобусом от Крымска или Анапы до Керченской
переправы, билет на саму паромную переправу и далее (автобусом) до Симферополя, Севастополя,
Алушты, Феодосии", - рассказал Соколов по итогам совещания об организации прямого
железнодорожно-паромного сообщения с Крымом.
Сезон, напомнил министр, начинается с июня, но транспортно-логистическую схему планируется
отладить к майским праздникам. "Мы надеемся, что к майским праздникам у нас окончательно уйдут
пограничные процедуры", - отметил также Соколов.
Министр добавил, что для работы подобной схемы необходим единый оператор паромной
переправы, который будет координировать взаимодействие с другими видами перевозок. Эти функции
будут возложены на транспортную дирекцию Минтранса, которая занималась подобной работой во
время Олимпиады. Дирекция на следующей неделе должна представить предложения по работе с
четырьмя собственниками паромов, которые работают на переправе, и владельцами портовых
сооружений (РФ и Крымом).
"Единый оператор нам необходим, чтобы и регулировать тарифы. Задача сложная, но
решаемая", - добавил министр, отметив, что дирекция будет координировать как пассажирское, так и
грузовое сообщение на переправе.
СОКОЛОВ: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КРЫМА МОГУТ БЫТЬ ПЕРЕВЕДЕНЫ В СОБСТВЕННОСТЬ
ОАО "РЖД" В 2015 ГОДУ
СИМФЕРОПОЛЬ, 31 марта. /ИТАР-ТАСС/. Железные дороги Крыма могут быть переведены в
собственность ОАО "РЖД" в 2015 году. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Максим
Соколов.
"Принципиально вопрос решен. Сегодня уже образовано государственное предприятие
"Железные дороги Крыма", которое будет осуществлять все виды перевозок: и грузовых, и
пассажирских, и пригородных", - сказал Соколов.
По его словам, на переходный период, пока идет формирование имущественного комплекса, это
государственное предприятие будет взаимодействовать с "Российскими железными дорогами". По
истечении переходного периода будет решен вопрос о переводе данного имущества в собственность
ОАО "РЖД".
"Это 2015 год. Мы надеемся, что до конца текущего года сможем провести все работы по
внесению этого имущества в реестр и составлению кадастровых планов", - сказал министр транспорта.
ФПК ПРОРАБАТЫВАЕТ НОВЫЕ ВАРИАНТЫ Ж/Д МАРШРУТА В КРЫМ
Москва, 2 апр - РИА Новости, Лидия Голяева. "Федеральная пассажирская компания" (ФПК,
"дочка"РЖД ) прорабатывает новые варианты железнодорожного маршрута из России в Крым, чтобы
минимизировать риски, связанные с проходом составов по территории Украины, заявил в среду на
круглом столе в Общественной палате первый заместитель генерального директора ФПК Владимир
Каляпин.
"Сейчас мы прорабатываем маршруты железнодорожного сообщения с Крымом, в том числе
объездные. Единственная сложность - вторая граница между Крымом и Украиной", - сказал Каляпин,
добавив, что ФПК постарается сохранить тарифы на железнодорожные билеты на уровне 2013 года.
По его словам, технологически железнодорожники готовы обеспечить объемы пассажиропотока
на уровне 2013 года, хотя в марте спад на этом направлении и составил 45% в сравнении с первым
весенним месяцем 2013 года.
По информации Каляпина, РЖД в прошлом году обслужили на крымском направлении около 2
миллионов пассажиров. При этом большинство россиян, отдыхавших в Крыму, добирались туда по
железной дороге и лишь 10% - самолетом.
ЯКУНИН: ЗАПУСК СКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ ДО КИЕВА
БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ ОТ ПОЛИТИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ
Возможность запуска скоростного железнодорожного сообщения до Киева будет зависеть от
политического решения, заявил президент "РЖД" Владимир Якунин в интервью РБК. "Нужен ли
скоростной поезд властям Украины, нужен ли обществу и властям России – это вопрос, на который я
ответить не могу. До этого был нужен, именно под это мы приобретали поезда Talgo. Я глубоко
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 32
убежден, что все проблемы сойдут на нет, политические решения и формулы будут найдены", –
отметил он.
По мнению Якунина, такие крупные проекты, как строительство высокоскоростной магистрали
(ВСМ), реконструкция Байкало-Амурской магистрали (БАМ), начинать "современно и своевременно".
"Нам необходимо саморазвитие, нам необходимо формирование внутреннего спроса. И такие проекты
как раз и будут его создавать. И, я вас уверяю, эти проекты начнут привлекать и иностранный бизнес.
Они и сейчас этот бизнес привлекают в колоссальном объеме", – подчеркнул он. На вопрос, правильно
ли тратить на них средства Фонда национального благосостояния (ФНБ), Якунин заметил: "Я думаю,
что это значительно более правильно, чем держать эти средства в американской валюте на
американских корсчетах".
По словам Якунина, решение по ВСМ и выделению средств из ФНБ ожидается в I квартале 2014
г. "Мы сделали модель, в которой первый участок Москва – Владимир строится за счет "РЖД", мы
можем потянуть этот кусок. А остальные – уже по концессии. Это суперинтересный проект", – пояснил
он.
Маршрут ВСМ Москва – Казань составляет 770 км, максимальная скорость движения по
магистрали составит до 400 км/ч, среднее время в пути между столицами регионов составит 1 ч.
"РБК", 31.03.2014
РФ
Корпоративные новости
В МАРТЕ 2014 ГОДА ПОГРУЗКА НА СЕТИ ОАО "РЖД" СОСТАВИЛА 104,4 МЛН ТОНН.
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в марте 2014
года составила 104,4 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 0,4%.
Грузооборот за март 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 8,1% и
составил 198,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии
за этот же период вырос на 8,6% и составил 255,2 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-март 2014 года, по оперативным данным, составила 293,9 млн тонн, что
соответствует показателю за аналогичный период 2013 года. Железными дорогами погружено:
каменного угля – 77,2 млн тонн (-1% к январю-марту 2013 года);
кокса – 2,8 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 66,2 млн тонн (+2,9%);
руды железной и марганцевой – 26,4 млн тонн (-0,5%);
черных металлов – 17,4 млн тонн (-2,7%);
лома черных металлов – 2,7 млн тонн (-3,1%);
химических и минеральных удобрений – 13 млн тонн (+11,3%);
цемента – 5,8 млн тонн (-8,4%);
лесных грузов – 9,9 млн тонн (+11,7%);
зерна и продуктов перемола – 3,6 млн тонн (+50,9%);
строительных грузов – 30,7 млн тонн (-9,5%);
руды цветной и серного сырья – 4,6 млн тонн (-6,7%);
химикатов и соды – 6,6 млн тонн (-3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 7,3 млн тонн (+8%).
Грузооборот с начала 2014 года составил 561 млрд тарифных тонно-км (+6,7%), грузооборот с
учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 725,9 млрд тонно-км (+7,9%).
http://press.rzd.ru, 01.04.2014
РЖД ОЖИДАЮТ СНИЖЕНИЯ ПОГРУЗКИ В АПРЕЛЕ ПРИМЕРНО НА 1%
МОСКВА, 2 апр - Прайм. РЖД в апреле 2014 года ожидают снижения погрузки примерно на 1% по
сравнению с апрелем предыдущего года – до 101,7 миллиона тонн, следует из имеющихся в
распоряжении агентства «Прайм» материалов компании.
Погрузка на сети РЖД является важным макроэкономическим показателем, который
характеризует деловую активность и связан с уровнем промышленного производства.
«Прогноз погрузки в апреле оценивается на уровне не менее 3,390 миллиона тонн в среднем в
сутки», - говорится в материалах. Исходя из этих данных, погрузка в целом за текущий месяц может
составить 101,7 миллиона тонн. Погрузка на сети РЖД в апреле 2013 года составила 102,7 миллиона
тонн. Таким образом, снижение погрузки в апреле текущего года составит 0,97%.
РЖД отмечали спад погрузки с ноября 2012 года. Темпы падения в 2013 году то замедлялись, то
ускорялись. В декабре 2013 года и январе 2014 года была отмечена положительная динамика – на
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 33
1,8% и 1,2% соответственно. Рост эксперты объясняли эффектом низкой базы аналогичного периода
предыдущего года. Февраль и март показали снижение на 0,6% и 0,4%. При этом итоги каждого из
первых трех месяцев текущего года были несколько лучше прогноза, установленного РЖД.
ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ
По итогам первого квартала 2014 года погрузка выросла на 0,02% по сравнению с аналогичным
периодом предыдущего года и составила 293,9 миллиона тонн (почти 3,266 миллиона тонн в сутки).
Согласно материалам РЖД, увеличилась погрузка грузов второго класса (на 5,1%), но снизилась
погрузка грузов первого (на 2,3%) и третьего классов (на 0,9%).
Рост погрузки наблюдается только у пяти групп грузов (нефти и нефтепродуктов, химических и
минеральных удобрений, лесных грузов и др.), говорит эксперт-аналитик отдела исследований
грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник.
Основной рост погрузки нефти и нефтепродуктов, по словам эксперта, приходится на внутренние
перевозки. При этом объем погрузки на экспорт практически не изменился. «Рост объема погрузки во
внутреннем сообщении связан с активной модернизацией отечественных НПЗ, а, как известно,
нефтепродукты высокого качество по трубе не транспортируют», - поясняет он.
Значительный рост погрузки химических и минеральных удобрений произошел из-за экспортных
перевозок. «Связано это, прежде всего, с ростом мирового спроса на удобрения со стороны Южной и
Восточной Азии, Северной и Латинской Америке. При этом наибольший рост спроса приходится на
калийные и фосфорные удобрения. В ближайшей перспективе погрузка химических и минеральных
удобрений останется на текущем уровне», - считает эксперт ИПЕМ.
Рост погрузки зерна и продуктов перемола, констатирует Слободяник, наблюдается только при
экспортных перевозках. Объем погрузки во внутреннем сообщении показывает отрицательную
динамику. Рост погрузки зерна на экспорт связан с положительной конъюнктурой внешнего рынка, а
также с хорошим урожаем в текущем сельскохозяйственном году, добавляет эксперт.
Снижение объемов погрузки угля, по его словам, связано с двумя факторами: во внутреннем
сообщении с высокими складскими запасами угля из-за достаточно теплой зимы, на мировом рынке снижением уровня цен на энергетический уголь в связи с превышением предложения над спросом.
«Если ситуация значительно не изменится, то, скорее всего, объем погрузки угля останется на текущем
уровне или немного снизится», - отмечает он.
MOODY'S МОЖЕТ ПОНИЗИТЬ РЕЙТИНГИ РЖД И ФПК
МОСКВА, 2 апр - Прайм. Международное рейтинговое агентство Moody's поместило в список на
пересмотр с возможностью понижения приоритетный необеспеченный рейтинг "Baa1"РЖД и
аналогичный рейтинг "Baa2"«Федеральной пассажирской компании» (ФПК, "дочка"РЖД), сообщается в
пресс-релизе агентства.
Рейтинговое действие последовало вслед за помещением в список на возможное понижение
суверенного рейтинга России (находится на уровне "Baa1").
"Рейтинги и прогнозы по рейтингам ОАО "КАМАЗ" ("Ba1"со стабильным прогнозом), ОАО
"Корпорация "Иркут" ("Ba2"со стабильным прогнозом), ОАО "Вертолеты России" ("Ba2"с негативным
прогнозом) и ОАО "АЛРОСА" ("Ba3"с позитивным прогнозом) не затронуты действиями по суверенному
рейтингу", - говорится в релизе.
Помещение рейтинга РЖД в список на пересмотр вызвано, во-первых, тесными связями
железнодорожной монополии с государством, а, во-вторых, - зависимостью компании от действий
государства в индексации тарифов, субсидиях, вливаниях капитала. Действие в отношении ФПК
мотивировано связью компании с материнской структурой.
Что касается других компаний, Moody's отмечает, что возможное понижение суверенного
рейтинга лишь незначительно повлияет на вероятность господдержки. Кроме того, в настоящий
момент агентство не ожидает, что их собственные кредитные профили будут существенно зависеть от
экономических позиций России или от конфликта с Украиной.
ДЕПУТАТЫ ПРЕДЛАГАЮТ СДЕЛАТЬ РЖД БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМИ И ФИНАНСОВО
ПРОЗРАЧНЫМИ
МОСКВА, 1 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Комитет Госдумы по вопросам собственности утвердил
рекомендации состоявшихся 20 марта 2014 года парламентских слушаний о приватизации железных
дорог в России и Германии на примере ОАО "РЖД" и Deutsche Bahn AG.
В рекомендациях правительству РФ предлагается принять необходимые меры по повышению
экономической эффективности и финансовой прозрачности РЖД, а также разработать и утвердить
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 34
долгосрочную систему тарифообразования в сфере железнодорожного транспорта на основе отдачи
на инвестированный капитал.
Правительству также предложено разработать и утвердить схему взаимодействия РЖД и
государства в рамках реализации стратегически значимых проектов с длительным периодом
окупаемости, в частности, определить источники инвестиций и механизмы инвестирования,
учитывающие возможное появление миноритарных акционеров РЖД. В связи с этим потребуется
внесение изменений в законодательство, принятие соответствующих нормативных правовых актов
правительства, а также рассмотрение целесообразности заключения с РЖД сетевого контракта на
эксплуатацию и развитие инфраструктурного комплекса РЖД.
Кроме того, правительству рекомендуется осуществить переход на госзаказ по объему и
структуре пассажирских перевозок, а также грузовых перевозок в интересах обеспечения
обороноспособности страны и безопасности государства. Также необходимо разработать проект
закона, направленный на установление правового статуса операторов железнодорожного подвижного
состава и контейнеров. Законопроект должен учитывать публичный характер их деятельности, и
обязанность предоставлять под перевозки грузов, принадлежащий им железнодорожный подвижной
состав и контейнеры.
Ранее в ходе слушаний отмечалось, что с точки зрения создания рыночной стоимости РЖД
необходимо сначала четко обозначить и решить основные вопросы позиционирования компании на
рынке. Также предлагалось довести до логического завершения реформу железнодорожного
транспорта, после чего определить стратегию развития компании на долгосрочную перспективу.
Только после этого, по мнению участников слушаний, можно будет говорить о формировании понятной
и прозрачной для инвесторов инвестиционной истории компании. Участники слушаний говорили о
необходимости упорядочения структуры собственности и управления дочерних компаний РЖД, а также
разработки и выстраивания эффективных механизмов их функционирования в общей системе
железнодорожного транспорта страны.
Инфраструктура, ноу-хау
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВОГО РЕМОНТА Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ ЕЖЕГОДНО
ТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 15,5 МЛРД РУБ. – РЖД
04.04.2014 09:25
Для проведения планового ремонта железнодорожной инфраструктуры ежегодно требуется
около 15,5 млрд руб., заявил заместитель директора центра обследования и диагностики инженерных
сооружений – филиала ОАО «РЖД» (Центр ИССО) Андрей Лебедев на научно-технической
конференции в Москве.
Он пояснил, что вся инфраструктура подлежит обязательному ремонту, который проводится
через определенный срок. Такой плановый ремонт позволяет поддерживать ее в рабочем состоянии и
сокращать количество дефектов пути.
«На 1 января 2014 года дефектность железнодорожного полотна составляет 6,9% от общего
количества пути. Большое количество дефектов инфраструктуры наблюдается в Дальневосточном
регионе, – отметил А. Лебедев – Для того, чтобы единовременно устранить все дефекты необходимо
около 240 млрд рублей», – резюмировал А. Лебедев.
http://www.rzd-partner.ru
РЖД И РОСАТОМ ИЗУЧАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК КОНТЕЙНЕРОВ В
"ЛЕТАЮЩИХ"ПОЕЗДАХ
МОСКВА, 4 апр - Прайм. РЖД совместно с Росатомом изучают возможность перевозок
контейнеров в поездах на магнитной подушке, написал в своем блоге в Живом журнале президент
РЖД Владимир Якунин.
«Гапанович (старший вице-президент РЖД – ред.) уже доложил мне о возможности перемещения
контейнеров с применением магнитной левитации как о вполне конкретном совместном с Росатомом
проекте», - написал Якунин в блоге в пятницу.
Он отметил, что идея поездов на магнитной подушке реализована в Шанхае и Токио на
пассажирском транспорте, а российские «инновационщики» хотят применить ее в грузовых перевозках,
«учитывая, что логистика контейнеров может позволить себе чуть более высокую транспортную
составляющую».
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 35
«Это принципиально новый вид транспорта, когда за счет создания магнитного поля тележка с
контейнером приподнимается и поезд перемещается, не соприкасаясь с поверхностью земли. Там нет
трущихся деталей, и речь идет о скоростях в 450-500 километров в час», - пишет глава РЖД.
Операторы
BRUNSWICK RAIL В 2013 Г СОКРАТИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО МСФО НА 54,2%, ДО $28
МЛН
МОСКВА, 2 апр - Прайм. Чистая прибыль лизинговой компании Brunswick Rail в 2013 году по
МСФО сократилась на 54,2% по сравнению с предыдущим годом и составила 28 миллионов долларов,
следует из отчетности компании.
Выручка в 2013 году снизилась на 17% - до 255,3 миллиона долларов, скорректированная
EBITDA - на 24%, до 194,7 миллиона долларов. Скорректированная рентабельность по EBITDA
уменьшилась до 76,3% с 84% годом ранее. Чистый денежный поток от операционной деятельности в
2013 году составил 182,6 миллиона долларов, соотношение долга к скорректированной EBITDA - 3,7.
Капзатраты Brunswick Rail в 2013 году были на уровне 105,8 миллиона долларов, из которых
100,2 миллиона пришлось на приобретение новых вагонов. Общая численность грузового парка на
конец 2013 года составила 24619 вагонов, включая 208 вагонов, находящихся в финансовом лизинге, и
580 законтрактованных, но не поставленных.
"Компания продолжила диверсифицировать свой парк и получила 2564 новых вагона, из которых
1670 - цистерны, 190 - зерновозы, 200 - газовые цистерны; кроме того, 561 старый полувагон был
продан", - говорится в сообщении. Brunswick Rail дополнительно законтрактовала 1062
специализированных вагона, из них 482 получены к концу года. Таким образом, резюмирует Brunswick
Rail, произошло снижение доли полувагонов в парке с 63% до 60%.
Коэффициент использования парка вагонов в 2013 году составил 100%. Средний оставшийся
срок аренды вагонов увеличился с 2,9 лет до 3,4 лет. Средний возраст парка - около 5 лет. "В ноябре
2013 года компания завершила программу реорганизации в России в целях совершенствования
корпоративной структуры, повышения прозрачности и сокращения затрат", - добавляется в сообщении.
Brunswick Rail работает на российском рынке оперативного лизинга железнодорожных грузовых
вагонов с 2004 года. Основатели группы владеют 24,4% акций, Macquarie Renaissance Infrastructure
Fund - 14,9%, IFC - 13%, Sumitomo Corp. - 12%, VTB Capital Private Equity and Special Situations - 6,9%,
UFG Private Equity - 5,5%.
ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ «ТРАНСКОНТЕЙНЕРА» ПО МСФО В 2013 Г ВЫРОСЛА НА 14,2%, ДО
ПОЧТИ 6 МЛРД РУБ
МОСКВА, 3 апр - Прайм. Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного
контейнерного оператора "Трансконтейнер"по МСФО в 2013 году выросла на 14,2% по сравнению с
аналогичным периодом предыдущего года и составила 5,974 миллиарда рублей, сообщила компания в
четверг.
Выручка оператора увеличилась на 7,7% и составила 39,164 миллиарда рублей, EBITDA снизилась на 3,4% - до 10,074 миллиарда рублей.
«На финансовые показатели компании в течение 2013 года негативное влияние оказала
неблагоприятная конъюнктура на рынке железнодорожных перевозок России в условиях замедления
экономического роста, которое было компенсировано мерами компании по улучшению операционной
эффективности и оптимизации затрат. Также на финансовый результат повлияли поступления от
продажи 17%-ной доли в дочерней компании АО «Кедентранссервис», - говорится в сообщении
компании.
Что касается поступлений от продажи «Кедентранссервиса», согласно отчету, речь идет о 757
миллионах рублей, которые учитывались при расчете доналоговой прибыли. "Трансконтейнер"в
декабре 2013 года сообщил о продаже Казахстанским железным дорогам ("Казахстан темир жолы",
КТЖ) 17% оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане "Кедентранссервисе."КТЖ в
соответствии с соглашением между сторонами имел опцион на выкуп этого пакета. После завершения
сделки "Трансконтейнер"и КТЖ стали владеть по 50%
"Кедентранссервиса.""Трансконтейнер"эксплуатирует более 25,5 тысячи фитинговых платформ, свыше
60 тысяч крупнотоннажных контейнеров, располагает 46 собственными терминалами во всех
грузообразующих центрах РФ, управляет контейнерным терминалом "Добра"на границе Словакии и
Украины, контролирует 67% частного оператора сети ж/д терминалов в Казахстане
"Кедентранссервис".
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 36
РЖД принадлежат 50% плюс две акции "Трансконтейнера", которые планируется внести в
объединенную транспортно-логистическую компанию стран Таможенного союза, группе FESCO,
основным акционером которой является "Сумма", - 24%, НПФ "Благосостояние" - более 10%, ЕБРР 9,25%.
"ТРАНСКОНТЕЙНЕР" В 2013 Г УВЕЛИЧИЛ КАПЗАТРАТЫ НА 14,3%, ДО 6,4 МЛРД РУБ
МОСКВА, 3 апр - Прайм. Капитальные затраты ведущего российского железнодорожного
контейнерного оператора "Трансконтейнер"в 2013 году выросли по сравнению с предыдущим годом на
14,3% и составили 6,4 миллиарда рублей против 5,6 миллиарда рублей, следует из презентации
компании.
«В 2013 году капитальные затраты компании были сосредоточены главным образом на
приобретение подвижного состава и улучшение терминальной инфраструктуры», - говорится в
материалах. Речь идет о приобретении 1,5 тысячи восьмидесятифутовых и 500 сорокафутовых
вагонов-платформ, а также более 2, 5 тысячи контейнеров. Основные терминалы в Москве и
Новосибирске прошли модернизацию и введены в эксплуатацию.
Большую часть инвестиций в 2013 году оператор вложил в покупку вагонов-платформ. Еще 1,2
миллиарда рублей инвестировано в терминалы, 0,9 миллиарда рублей – в покупку контейнеров, 0,5
миллиарда рублей составили другие затраты. Капзатраты финансируются в основном из внутренних
накоплений денежных средств.
В презентации компания подтвердила ранее заявленный объем капитальных затрат на 2014 год
в размере 5,3 миллиарда рублей. В частности, оператор планирует вложить 2,9 миллиарда рублей в
покупку до 1,5 тысячи вагонов-платформ, 1 миллиард рублей – в развитие терминалов, 0,5 миллиарда
рублей – в приобретение контейнеров, еще миллиард рублей составят прочие затраты.
"Трансконтейнер"эксплуатирует более 25,5 тысячи фитинговых платформ, свыше 60 тысяч
крупнотоннажных контейнеров, располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих
центрах РФ, управляет контейнерным терминалом "Добра"на границе Словакии и Украины,
контролирует 67% частного оператора сети ж/д терминалов в Казахстане "Кедентранссервис".
РЖД принадлежат 50% плюс две акции "Трансконтейнера", которые планируется внести в
объединенную транспортно-логистическую компанию стран Таможенного союза, группе FESCO,
основным акционером которой является "Сумма", - 24%, НПФ "Благосостояние" - более 10%, ЕБРР 9,25%.
"РЖД ЛОГИСТИКА" ПРИОБРЕЛА 49% УСТАВНОГО КАПИТАЛА КОМПАНИИ BLACK SEA
FERRIES
ОАО "РЖД Логистика" 20 марта приобрело 49% уставного капитала компании Black Sea Ferries Limited
(BSFL, Мальта). Об этом говорится в сообщении "РЖД Логистики".
До приобретения "РЖД Логистика" не имела голосующих акций BSFL.
ОАО "РЖД Логистика" (ИНН 7708730092) создано в 2010 году в рамках развития логистического
направления бизнеса Холдинга "РЖД". В настоящее время "РЖД" принадлежит 100% минус 1 акция
ОАО "РЖД Логистика". Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011
году – в 2,2 раза). Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки
грузов, интермодальные перевозки, перевозки сборных грузов, обеспечивает складское хранение,
терминальную обработку, прохождение таможенных процедур и страхование и занимается
организацией цепей поставок.
"AK&M Online News", 02.04.2014
"УРАЛВАГОНЗАВОД" В 2013 Г СОКРАТИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ В 21 РАЗ
МОСКВА, 1 апр - Прайм. Чистая прибыль НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) по РСБУ в 2013 году
сократилась в 21 раз по сравнению с предыдущим годом и составила 443,8 миллиона рублей, следует
из отчетности компании.
Выручка предприятия снизилась на 28,8% и составила 69,032 миллиарда рублей. В частности,
выручка от продажи полувагонов и цистерн сократилась на 41% - до 34,462 миллиарда рублей. УВЗ в
предыдущем отчете пояснял снижение такого показателя существенным спадом спроса на продукцию
железнодорожного назначения. Выручка УВЗ от реализации специальной техники сократилась на
15,1% и составила 28,322 миллиарда рублей.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 37
Валовая прибыль компании в 2013 году сократилась в 3 раза и составила 10,022 миллиарда
рублей.
Долгосрочные обязательства УВЗ на конец 2013 года составили 15,116 миллиарда рублей
против 8,729 миллиарда рублей на конец 2012 года, краткосрочные - 52,213 миллиарда рублей против
43,692 миллиарда рублей, соответственно.
НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России
разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек,
цистерн. УВЗ на 100% принадлежит государству.
Пассажирский сектор
В МАРТЕ 2014 ГОДА НА СЕТИ ОАО "РЖД" ПЕРЕВЕЗЕНО 84,6 МЛН ПАССАЖИРОВ.
По оперативным данным, в марте 2014 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 84,6 млн
пассажиров, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном
сообщении отправлено 77,3 млн пассажиров (+1,3%), в дальнем следовании — 7,2 млн (-9,3%).
Пассажирооборот в марте 2014 года составил 8,6 млрд пасс-км, что на 7,6% меньше, чем за
аналогичный период 2013 года.
Всего за январь-март 2014 года отправлено 234,7 млн пассажиров (+1,3% к январю-марту 2013
года). Из них в дальнем следовании перевезено 21,9 млн пассажиров (-6,7%), в пригородном
сообщении – 212,9 млн (+2,2%).
Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2014 года снизился на 5,2% к уровню прошлого
года и составил 25,7 млрд пасс-км.
http://rzd.ru/, 01.04.2014
ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ УТВЕРДИЛО КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ
Правительство РФ утвердило концепцию развития пригородного пассажирского
железнодорожного сообщения в России. Об этом сообщается в решениях по итогам совещания о
долгосрочной модели организации пригородного сообщения, которое премьер-министр Дмитрий
Медведев провел 17 марта. Соответствующий документ опубликован на официальном сайте кабинета
министров.
"Одобрить принципы, заложенные в проекте федерального закона "Об организации регулярного
пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и
дополнений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", а также одобрить и утвердить
разработанную Минэкономразвития России концепцию и план по ее реализации", – указывается на
правительственном сайте. Минэкономразвития поручено ежеквартально докладывать о ходе
исполнения плана мероприятий по реализации концепции.
Правительство признало целесообразным внедрение принципов долгосрочности при
государственном ценовом регулировании пригородных пассажирских перевозок, в том числе услуг по
использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
Минфину России поручено обеспечить выделение на долгосрочный период до 15 лет начиная с
2015 года 25 млрд рублей ежегодно из средств федерального бюджета на компенсацию затрат "РЖД"
на инфраструктуру транспорта общего пользования, задействованную в пригородных перевозках в
рамках долгосрочных транспортных заказов субъектов РФ.
Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны внести проект постановления с определением
долгосрочного обязательства правительства по компенсации затрат "Российских железных дорог" на
такую инфраструктуру, а со стороны регионов – обязательств по формированию долгосрочного
транспортного заказа, согласованию перевозчику размера экономически обоснованных затрат,
определению обоснованного уровня тарифа. Минтрансу после принятия соответствующей
нормативной базы необходимо организовать работу по заключению и исполнению трехсторонних
соглашений между РФ, регионами и "РЖД" по вопросу организации пригородных пассажирских
перевозок. Доклады в правительство должны предоставляться ежеквартально.
"Рекомендовать субъектам Российской Федерации при определении обязательств региональных
бюджетов по субсидированию деятельности перевозчика в рамках долгосрочного транспортного заказа
использовать в качестве защищенного источника поступления от налога на имущество, уплачиваемого
в отношении железнодорожных путей общего пользования", – отмечается в документе.
Минэкономразвития, Минтранс, Минфин и ФСТ России совместно с "РЖД" должны представить
предложения по сокращению объема потерь в доходах компании, возникающих в результате
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 38
государственного ценового регулирования услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного
транспорта, оказываемых при осуществлении пригородных пассажирских перевозок. Срок исполнения
установлен до июня 2014 года.
ИТАР-ТАСС. 02.04.2014
КАБМИН БУДЕТ ЕЖЕГОДНО ВЫДЕЛЯТЬ 25 МЛРД РУБЛЕЙ НА КОМПЕНСАЦИЮ ЗАТРАТ
"РЖД" НА ИНФРАСТРУКТУРУ, ЗАДЕЙСТВОВАННУЮ В ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
Правительство РФ приняло ряд решений по итогам совещания об организации пригородного
сообщения, которое премьер-министр Дмитрий Медведев провел 17 марта.
Как сообщается на официальном сайте Кабмина, признано целесообразным внедрение
принципов долгосрочности при государственном ценовом регулировании пригородных пассажирских
перевозок, в том числе услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего
пользования.
Минфину России поручено обеспечить выделение на долгосрочный период до 15 лет начиная с
2015 года 25 млрд рублей ежегодно из средств федерального бюджета на компенсацию затрат ОАО
"РЖД" на инфраструктуру транспорта общего пользования, задействованную в пригородных
перевозках в рамках долгосрочных транспортных заказов субъектов РФ.
Одновременно Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны внести проект постановления с
определением долгосрочного обязательства правительства по компенсации затрат "Российских
железных дорог" на такую инфраструктуру, а со стороны регионов – обязательств по формированию
долгосрочного транспортного заказа, согласованию перевозчику размера экономически обоснованных
затрат, определению обоснованного уровня тарифа.
Минтрансу после принятия соответствующей нормативной базы необходимо организовать работу
по заключению и исполнению трехсторонних соглашений между РФ, регионами и ОАО "РЖД" по
вопросу организации пригородных пассажирских перевозок. Доклады в правительство должны
предоставляться ежеквартально.
"Рекомендовать субъектам Российской Федерации при определении обязательств региональных
бюджетов по субсидированию деятельности перевозчика в рамках долгосрочного транспортного заказа
использовать в качестве защищенного источника поступления от налога на имущество, уплачиваемого
в отношении железнодорожных путей общего пользования", – отмечается в документе.
Кроме того, Минтранс, Минэкономразвития, Минфин и ФСТ России совместно с "РЖД" должны
представить предложения по сокращению объема потерь в доходах компании, возникающих в
результате государственного ценового регулирования услуг по использованию инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемых при осуществлении пригородных
пассажирских перевозок. Срок исполнения установлен до июня 2014 года.
ИТАР-ТАСС, 02.04.2014
ОБЪЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ЭЛЕКТРИЧКАМИ ВЫРОС ЗА ГОД НА 3%
Около 130 миллионов пассажиров перевезли подмосковные электрички, принадлежащие ОАО
"Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), за январь-март текущего года; это на 3%
больше, чем за аналогичный период 2013 года, сообщили в пресс-службе министерства транспорта
Московской области в четверг.
"Все больше пассажиров Подмосковья выбирают пригородные электропоезда. В период с 1
января по 31 марта 2014 года включительно на полигоне Московского железнодорожного узла
электропоездами ОАО "Центральная ППК" было перевезено 130,5 миллиона пассажиров. Это почти на
3% больше результата за аналогичный период прошлого года", – приводятся в сообщении слова
министра транспорта Московской области Александра Зайцева.
Пригородные электрички полностью обновят за 5 лет
В материале добавляется, что для развития пригородного железнодорожного сообщения в
Подмосковье и повышения качества услуг Минтранс региона и ЦППК увеличивают количество
маршрутов электропоездов, а также "ускоряют следование утренних и вечерних электропоездов".
Ранее в службе по связям с общественностью ОАО "ЦППК" сообщили, что число пассажиров,
воспользовавшихся электричками в 2012 году, возросло на 12,1% – до 568 миллионов человек.
РИА Новости, 03.04.2014
РУКОВОДИТЕЛИ "РЖД" НАГРАЖДЕНЫ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ НАГРАДАМИ ЗА
ПОДГОТОВКУ И ПРОВЕДЕНИЕ ОЛИМПИЙСКИХ ИГР В СОЧИ
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 39
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и вице-президент компании по строительному
комплексу Олег Тони награждены орденом Александра Невского за большой вклад в подготовку и
проведение XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи.
Соответствующий Указ № 163 от 21 марта 2014 года подписал Президент Российской
Федерации.
Строительство новых объектов инфраструктуры региона Сочи в преддверии Игр потребовало
значительных усилий всех вовлеченных сторон. Правительство Российской Федерации пригласило
ОАО "РЖД", которое обладает большим опытом в создании сложных инфраструктурных проектов, а
также располагает высокими технологиями и высококвалифицированными специалистами, к участию в
подготовке сочинского региона к XXII Олимпийским и XI Паралимпийским зимним играм 2014 года.
В феврале 2010 года ОАО "РЖД" и Оргкомитет "Сочи-2014" подписали договор о партнерстве,
согласно которому компания получила статус Генерального партнера игр. Данный статус возложил на
компанию большую ответственность за выполнение важных функций по подготовке к этому
крупнейшему международному мероприятию. От качества и сроков реализации поставленных перед
ОАО "РЖД" задач напрямую зависело качество проведения самих Игр.
Принимая самое непосредственное участие в процессе подготовки к Играм, ОАО "РЖД" внесло
собственный вклад в развитие таких значимых для общества процессов, как: поддержка здорового
образа жизни, создание безбарьерной среды на транспорте, защита окружающей среды. Все проекты,
реализованные компанией, являются примером использования высоких технологий и инновационных
подходов: это и новые дороги общей протяженностью 157 километров, и модернизированная
транспортная инфраструктура, и, разумеется, новые объекты, построенные специально к Играм.
По итогам проведенных XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр эксперты
Международного Олимпийского комитета особо отметили четкую работу железнодорожного
транспорта: созданная ОАО "РЖД" в Сочи транспортная система справилась с поставленными
задачами. Во время проведения спортивных соревнований электропоезда курсировали строго по
графику, без сбоев, обеспечив перевозку свыше 4,3 млн пассажиров. Проекты, которые ОАО "РЖД"
разработало и реализовало в Сочи, уникальны не только для России, но и для мировой практики, и все
они составили значительную часть наследия игр в Сочи.
http://rzd.ru/
ФИНЛЯНДИЯ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ ВРЕМЯ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА ALLEGRO СОКРАТИЛОСЬ
НА ПОЛЧАСА
Финляндия стремится сократить еще на полчаса время нахождения в пути высокоскоростного
поезда Allegro, курсирующего между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Об этом сообщил на прессконференции в Петербурге мэр финского побратима Петербурга – Турку Алекси Ранделл.
На Финляндском вокзале в Петербурге начал работу магазин Duty Free
По словам Ранделла, сокращаться будет и время следования поезда от Хельсинки до Турку,
составляющее сейчас 1 час 20 минут. Чтобы ускорить этот отрезок железнодорожного сообщения, по
его словам, необходимо построить новую железнодорожную ветку, стоимость которой составит 1,2-1,5
млн евро. В Финляндии рассчитывают реализовать этот проект в ближайшие годы.
Транспортная связь
Сообщение Петербург-Турку финны рассматривают как часть крупного Северного транспортного
коридора, соединяющего город на Неве со Стокгольмом через Хельсинки и Турку. Этот маршрут
называют также "Северным коридором роста", и в Финляндии он получил статус приоритетного
правительственного проекта, отметил Ранделл. Он сообщил также, что "в ближайшее время
ожидаются очень важные решения по этому проекту".
"Северный коридор роста" предполагает максимально быстрое сообщение на участке ПетербургХельсинки-Турку- Стокгольм за счет комбинации нескольких видов транспорта как на пассажирских, так
и на грузовых линиях. В частности, он предусматривает создание высокоскоростных автомобильной и
железнодорожной магистралей, которые будут сочетаться с паромным движением на линии ТуркуСтокгольм, уже сейчас очень популярной у туристов, в том числе российских. Вместе с тем, по словам
Алекси Ранделла, проектов прямого паромного сообщения между Петербургом и Турку пока не
появляется, несмотря на то, что обсуждения этой темы идут уже несколько лет. Главное препятствие
для создания такого маршрута – сложный фарватер в этой части Балтийского моря, где расположен
Архипелаг, включающий более 10 тыс. островов.
ИТАР-ТАСС, 03.04.2014
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 40
НЕИЗВЕСТНЫЕ 1 АПРЕЛЯ РАЗЫГРАЛИ ТВЕРЬ, СООБЩИВ О ПРИБЫТИИ ЦАРСКОГО
ПОЕЗДА
01.04.2014 17:09
Служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги дала официальные
разъяснения по поводу информации о прибытии на вокзал Твери поезда "Николаевский экспресс",
распространенной утром 1 апреля в тверских СМИ.
Сегодня на станцию "Тверь" прибудет состав, не имеющий аналогов в России и за рубежом,
говорилось в сообщении с логотипом ОАО "РЖД", поступившем на электронные адреса тверских
редакций. Это полностью воссозданный железнодорожный экспресс, времен Николая I. Его первыми
пассажирами стали реставраторы, наследники царской династии Романовых, члены Российского
исторического общества и актеры театра миниатюр (Санкт-Петербург). Продолжительность стоянки
поезда всего 20 минут. Учитывая это обстоятельство, просьба ко всем журналистам организованно
подойти к переходу в новом здании железнодорожного вокзала не позднее 12.30. Всех будет встречать
представитель ОАО "РЖД". До момента прибытия поезда будет возможность взять комментарии у
руководства ОАО "РЖД" и идейных вдохновителей проекта "Николаевский экспресс".
Как выяснилось, сообщение оказалось первоапрельским розыгрышем, пишет "Российская
газета". Письмо было направлено от имени Петриняк Юлии Александровны с адреса электронной
почты ncos-petrinyak@yandex.ru, говорится официальном разъяснении, опубликованном на сайте
Октябрьской железной дороги. Информируем, что данная информационная рассылка произошла
несанкционированным образом и не является официальным сообщением службы корпоративных
коммуникаций ОЖД. Петриняк Юлия Александровна не является работником ОАО "РЖД". Адрес
электронной почты ncos-petrinyak@yandex.ru также не принадлежит службе корпоративных
коммуникаций Октябрьской магистрали.
Кроме того, поезда с названием "Николаевский экспресс" в формировании ОАО "Федеральная
пассажирская компания" не существует, уточнил официальный информационный источник
Октябрьской железной дороги.
http://www.rzd-partner.ru/
Беларусь
БЖД ОТКОРРЕКТИРОВАЛА РАСПИСАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В СВЯЗИ С
ПЕРЕХОДОМ СТРАН ЕС И УКРАИНЫ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ
28 марта
В связи с переходом в ночь с 29 на 30 марта в странах Европейского Союза и Украины на летнее
время Белорусской железной дорогой совместно с железнодорожными администрациями Латвии,
Литвы, Польши, России и Украины заблаговременно проведена корректировка расписания движения
международных поездов.
Например, поезд №115 Минск—Варшава, который отправлялся из Минска в 21:46 и прибывал
на ст. Варшава-Центральная в 5:40, с 30 марта будет отправляться из Минска в 20:44 (время прибытия
останется без изменений). Поезд №116 Варшава—Минск отправлялся со ст. Варшава-Центральная
в 21:06 и прибывал в Минск в 9:06. С переходом на «летнее» время данный поезд будет отправляться
из Варшавы по прежнему расписанию, но в Минск он будет прибывать в 8:03.
Изменения коснулись и международных поездов в сообщении с Украиной и странами Балтии.
Так, поезд №86 Минск-Киев, который отправлялся из столицы Беларуси в 21:35 и прибывал в Киев в
7:26, с 30 марта будет прибывать в Киев в 8:36 (время отправления из Минска — без изменений).
В обратном направлении поезд №85, с переходом на летнее время будет отправляться из Киева
в 21:56 (до 30 марта отправлялся в 20:55), время прибытия в столицу Беларуси останется без
изменений — 8:48.
Поезд №15 Минск-Вильнюс отправлялся из Минска в 7:40 и прибывал в конечный пункт
следования в 9:10, а с 30 марта будет прибывать в Вильнюс в 10:10 (время отправления из Минска —
без изменений). Поезд №16 Вильнюс—Минск отправлялся из Вильнюса в 17:14 и прибывал в столицу
Беларуси в 20:44, а после 30 марта будет отправляться из Вильнюса в 18:14, время прибытия в Минск
останется прежним.
В связи с изменениями в графике движения международных поездов скорректировано
и расписание поездов региональных и межрегиональных линий, курсирующих по территории Беларуси.
Подробную информацию о расписании международных поездов, поездов региональных
и межрегиональных линий можно получить на сайте Белорусской железной дороги www.rw.by, а также
в железнодорожных кассах и по телефонам справочных служб.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 41
30 марта 2014 года пассажирские поезда, отправленные с начальных станций до перевода
стрелки часов и оказавшиеся в пути следования в момент перевода часовой стрелки, в дальнейшем
следуют до конечных станций согласно расписанию, действовавшему до перевода стрелки часов
http://www.rw.by/
БЖД С 2 АПРЕЛЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА ТРЕТЬ УВЕЛИЧИТ ТАРИФЫ НА ПАССАЖИРСКИЕ
ПЕРЕВОЗКИ
1 апреля
Это предусмотрено постановлением Минэкономики от 12.03.2014 №23 «О внесении изменений
в постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 26 октября 2012 №90». Тарифы
на перевозки пассажиров увеличатся в среднем на 33%.
Стоимость проезда пассажиров поездами городских линий в пределах одного тарифного пояса,
например от Минска до ст. Беларусь, устанавливается в размере 6 600 руб. вместо 5 000 руб.,
в пределах двух тарифных поясов, например от Минска до Руденска, — 7 800 руб. вместо 6 000 руб.
Также будут увеличены тарифы на перевозки пассажиров поездами региональных линий экономкласса, региональных линий бизнес-класса, межрегиональных линий эконом-класса.
Например, стоимость проезда поездом региональных линий эконом-класса по маршруту Минск—
Молодечно составит 10 000 руб. вместо 7 500 руб.
Стоимость проезда поездом региональных линий бизнес-класса по маршруту Минск—
Барановичи составит 36 200 руб. вместо 27 200 руб. и возрастет на 9 000 руб.
Стоимость проезда поездом межрегиональных линий эконом-класса по маршруту Минск—
Могилев в купейном вагоне возрастет на 14 100 руб. и составит 65 300 руб.; в плацкартном вагоне —
возрастет на 11 700 руб. и составит 47 300 руб.; в общем вагоне — на 7 600 руб. и составит 30 600 руб.
http://www.rw.by/
НА АПРЕЛЬСКИЕ И МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ БЖД ЗАПУСТИТ БОЛЕЕ 80
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ
2 апреля
Белорусская железная дорога заблаговременно принимает меры по обеспечению перевозок
пассажиров в дни апрельских и майских праздников и по выходным дням. Всего по состоянию на 2
апреля в период с 26 апреля по 11 мая назначено 84 дополнительных поезда. Из них — 30 поездов
межрегиональных линий и 54 поезда международных линий.
В межрегиональном сообщении будет курсировать дополнительный поезд №679/680 Гомель—
Минск, который отправляется из Гомеля в 15.27 и прибывает в Минск в 19.05. Данный поезд назначен
на 28 апреля, 1 и 8 мая. В праздничный период также будут курсировать дополнительные поезда
межрегиональных линий №632 Минск—Гомель (28 апреля и 8 мая), №638 Минск—Калинковичи—
Гомель (28 апреля и 8 мая), №693 Минск—Полоцк (28 апреля), №671/672 Минск—Брест—Минск (1
мая) и др.
Что касается международного сообщения, то Белорусской железной дорогой совместно
с Российскими железными дорогами дополнительно назначены поезда по наиболее востребованным
маршрутам — Брест—Москва—Брест, Минск—Москва—Минск, Брест—Санкт-Петербург—Брест и др.
Кроме того, в праздничный период по Белорусской железной дороге транзитом будут курсировать
дополнительные поезда №148/147 Калининград—Москва—Калининград и №80/79 Калининград—
Санкт-Петербург—Калининград.
Более подробную информацию о назначенных дополнительных поездах и времени
их отправления можно получить на сайте www.rw.by, а также в железнодорожных кассах
и по телефонам справочных служб.
Белорусская железная дорога продолжит работу по назначению дополнительных поездов
на период апрельских и майских праздников и по выходным дням с учетом роста пассажиропотока.
http://www.rw.by/
В МАЕ ПОЕЗДА ГОРОДСКИХ ЛИНИЙ СВЯЖУТ «МИНСК-АРЕНУ» И «ЧИЖОВКА-АРЕНУ»
3 апреля
В дополнение к уже существующим маршрутам городских линий в столице на время чемпионата
мира по хоккею появятся составы городских линий, курсирующие в сквозном сообщении, сообщает
агентство «Минск-Новости».
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 42
Новые маршруты будут проходить через железнодорожный вокзал. Они позволят добраться от
«Минск-Арены» (остановка Масюковщина) до «Чижовка-Арены» (остановка Лошица) без пересадки.
По словам первого заместителя начальника пассажирской службы управления Белорусской
железной дороги Андрея Кашко, маршрут электрички составит около 20 минут. Расписание движения
будет связано с хоккейными баталиями. Дирекция по проведению чемпионата уже согласовала график
с ГУ «Столичный транспорт и связь».
В Минск на чемпионат по хоккею приедут десятки тысяч гостей и болельщиков из 32 стран.
Наибольшей популярностью спортивное событие в белорусской столице пользуется у Российской
Федерации, Латвии, Германии, Польши, Словакии. Иностранцы смогут узнать необходимую
информацию уже в поездах. Прийти на помощь им готовы и поездные бригады.
На станции Минск-Пассажирский будут работать 4 информационных центра.
http://www.rw.by/
МИЛИЦИЯ УСИЛИТ КОНТРОЛЬ ЗА ПОРЯДКОМ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1 апреля
Министерство внутренних дел Беларуси проведет с 2 по 6 апреля специальную операцию
«Пригородный поезд», направленную на обеспечение общественного порядка, личной
и имущественной безопасности граждан, предупреждение и пресечение правонарушений в поездах
региональных линий, на железнодорожных станциях и остановочных пунктах, сообщили БЕЛТА в МВД.
Планируется обеспечить сопровождение максимального количества поездов региональных
линий, особенно в вечернее и ночное время. В спецоперации будут задействованы сотрудники
территориальных органов внутренних дел на транспорте, военнослужащие внутренних войск,
работники военизированной охраны Белорусской железной дороги, а также дружинники. Мероприятия
по охране общественного порядка будут осуществляться во взаимодействии с представителями
сопредельных органов внутренних дел на транспорте России.
За январь-февраль 2014 года в зоне обслуживания органов внутренних дел на транспорте
зарегистрировано 183 преступления. В том числе 27 преступлений зарегистрировано в поездах, 44 —
на территории станций и вокзалов.
http://www.belta.by
НА СТ.МИНСК-СОРТИРОВОЧНЫЙ ПРОИЗОШЕЛ СХОД 3 ПОРОЖНИХ И 8 ГРУЖЕНЫХ
ВАГОНОВ
30 марта
30 марта в 01 час 01 минуту в первом парке ст.Минск-Сортировочный при следовании грузового
поезда № 3344 со скоростью 9 км/ч произошел сход 11 вагонов (3 порожних и 8 груженых). Всего в
составе поезда находилось 62 вагона. Состав следовал из Молодечно в Минск. В настоящее время
проводятся восстановительно-ремонтные работы. Для ликвидации последствий схода назначены
восстановительные поезда Минск, Молодечно. В результате происшествия экологических последствий
и пострадавших нет. Задержки в движении пассажирских поездов нет. Случай нарушения безопасности
движения расследуется УП «Минское отделение Белорусской железной дороги».
http://www.rw.by/
Казахстан
БОЛЕЕ 570 ТЫС. ЭЛЕКТРОННЫХ Ж/Д БИЛЕТОВ ПРИОБРЕТЕНО В КАЗАХСТАНЕ В
ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ
В первом квартале электронным способом в Казахстане куплено 570 037
железнодорожных билетов. Это в 2,5 раза больше, чем в 2013 году. Об этом нам сообщили в прессслужбе АО «НК «КТЖ».
Активный рост внекассовых покупок жд билетов наблюдается из года в год. Если в 2009 году
продажа билетов через интернет составила 3 738, в 2011- 128 736, а в 2013 – 2 532 000 единиц.
Росту продаж, отметили в пресс-службе, способствуют новые технологии продажи билетов,
причем, две из них были введены только с начала этого года.
Первая – открытие электронных касс, где билеты приобретаются «банкоматным» способом,
вторая – открытие нового сайта www.epay.railways.kz, который работает как полноценная билетная
витрина и пассажиру достаточно иметь распечатку билета, купленного на этом сайте, чтобы попасть в
поезд.
www.railways.kz, 02/04/2014
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 43
КАЗАХСТАН ОБСУДИЛ ТРАНСПОРТНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО С ГРУЗИЕЙ И ИРАНОМ
Казахстан, Астана, 2 апреля /корр. Trend Д. Мухтаров/
Министр транспорта и коммуникаций Казахстана Женис Касымбек обсудил развитие сотрудничества в
сфере транспорта с послами Грузии и Ирана Зурабом Патарадзе и Горбаном Сейфи, сообщает в среду
пресс-служба ведомства.
В ходе встречи министра с послом Грузии Зурабом Патарадзе было отмечено, что Казахстан
сможет диверсифицировать поставки грузов, используя возможности новой железной дороги "БакуТбилиси-Карс", которая в будущем призвана соединить железнодорожные сети Азербайджана, Грузии
и Турции.
Грузинский посол отметил важность соглашения о создании Координационного комитета по
развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, подписанного транспортниками
Казахстана, Грузии и Азербайджана в рамках II международного транспортно-логистического бизнесфорума "Новый Шелковый путь" в ноябре прошлого года.
Целью данного соглашения является привлечение транзита, проведение согласованной политики
в области установления тарифов на перевозки грузов (сквозных ставок), развитие инфраструктуры и
создание совместного интегрированного логистического продукта.
По словам Патарадзе, решение о создании Комитета уже дает положительные результаты.
В свою очередь, министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек сказал, что
увеличение объема транзитных перевозок является одной из главных задач Государственной
программы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы до 2020 года, принятой в
конце прошлого года. Он также заявил о важности отношений с Грузией для Казахстана, подчеркнув,
что министерство будет всячески способствовать их дальнейшему развитию.
В ходе встречи с послом Ирана Горбаном Сейфи стороны договорились о расширении
двусторонних связей. "В частности, этому будет способствовать запуск железнодорожной линии "Узень
(Казахстан) - Кызылкая-Берекет-Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран)", строительство которой по
территории Казахстана уже завершено", - сказано в сообщении ведомства.
КАЗАХСТАН ПОСТАВИТ КИРГИЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ВТОРУЮ ПАРТИЮ
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ33А
31 марта в здании центрального аппарата АО «НК «КТЖ» было подписано соглашение на
поставку в адрес ГУП «Кыргыз темир жолу» второй партии тепловозов ТЭ33А, изготовленных на
производственных мощностях АО «Локомотив құрастыру зауыты».
Торжественная приемка локомотивов в эксплуатационном депо г.Бишкек планируется в начале
мая текущего года.
Напомним, 2 тепловоза из первой партии эксплуатируются на полигоне железных дорог
Кыргызстана уже более полугода. За это время машины зарекомендовали себя с положительной
стороны, полностью оправдав заявленные изготовителем технические характеристики. По словам
представителя компании, для ГУП «Кыргыз темир жолу», обновлявшего подвижной состав более 30
лет назад, казахстанские грузовые тепловозы стали «глотком свежего воздуха».
Генеральный Директор стальной магистрали Кыргызстана Аргынбек Малабаев отметил, что
благодаря приобретению ТЭ33А значительно улучшились не только экономические показатели, но, и
что немало важно, условия труда локомотивных бригад.
31/03/2014, www.railways.kz,
Азербайджан, Узбекистан
РАБОТЫ ПО СОЗДАНИЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НАХЧЫВАН-КАРС БУДУТ
АКТИВИЗИРОВАНЫ - "АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ Ж/Д "
Азербайджан, Баку, 3 апреля /корр. Trend Э. Исмайлов/
Более активные работы по созданию железнодорожного сообщения Нахчыван-Карс (Турция)
начнутся после сдачи в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, сказал в четверг Trend
глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надыр Азмамедов.
Нахчыванская Автономная Республика (НАР) находится в блокаде из-за оккупации Арменией 20
процентов азербайджанских земель. Сообщение с НАР осуществляется либо по воздуху, либо
автомобильным транспортом через Иран. Завершение процесса строительства железнодорожной
магистрали Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит Азербайджан и Турцию, станет возможным к
середине 2015 года.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 44
"Вопрос создания железнодорожного сообщения по маршруту Нахчыван-Карс актуален, и более
активно процесс в рамках этого проекта пойдет после сдачи в эксплуатацию железной дороги БакуТбилиси-Карс", - отметил Азмамедов.
Как ранее говорил глава ЗАО Ариф Аскеров, работы по реабилитации железной дороги
азербайджанская сторона будет проводить самостоятельно, а вот вопрос о том, каким образом будет
организован процесс строительства железнодорожного участка на территории Турции, будет еще
рассматриваться. Турецкая сторона может осуществить эти работы самостоятельно, но не
исключается возможность участия азербайджанской стороны в этом процессе в какой-либо форме.
В рамках проекта железной дороги Нахчыван-Карс предусматривается также реконструкция пути
от границы с Ираном до Садарака, а также прокладка еще 10 километров путей.
По предварительным данным, на реализацию проекта железной дороги Нахчыван-Карс
потребуется один миллиард манатов.
Касаясь работ в рамках создания железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, Азмамедов отметил, что
работы в рамках проекта продолжаются, и они ведутся в соответствии с установленным графиком.
По его словам, в рамках подготовки к запуску этой железой дороги позже будет составлен график
движения поездов - как грузовых, так и пассажирских. "Но в первую очередь эта железная дорога
важна с точки зрения транспортировки грузов", - подчеркнул Азмамедов.
В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку
железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной
дороги "Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси", что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн
грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в
Грузии колеи на европейскую.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На
начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5
миллиона тонн грузов.
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР ТУРЦИИ ОБСУДИТ В БАКУ СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ - СМИ
БАКУ, 4 апр - РИА Новости, Герай Дадашев. Прибывающий в пятницу в Баку с визитом премьерминистр Турции Реджеп Тайип Эрдоган сказал перед отлетом, что в ходе встреч в Баку будут
обсуждены армяно-азербайджанский нагорно-карабахский конфликт, а также крупнейшие проекты,
реализуемые двумя странами в регионе, сообщает бакинское информагентство Trend.
"По его словам, Турция и Азербайджан реализуют в регионе очень важные экономические
проекты, в числе которых проект железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс, нефтепровод БакуТбилиси-Джейхан, а также проект TANAP. Эти проекты являются не только региональными, но и носят
международный характер, подчеркнул премьер", - сказано в сообщении.
Эрдоган отметил также, что отношения Турции и Азербайджана носят исключительный характер
и его визит будет способствовать укреплению и усилению турецко-азербайджанских отношений.
"Отношения между Турцией и Азербайджаном - пример для всего мира, и обе страны являются
стратегическими партнерами", - сказал также он.
Согласно сообщению аппарата премьер-министра Турции, визит Эрдогана будет однодневным.
ВБ ВЫДЕЛИТ УЗБЕКИСТАНУ КРЕДИТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Узбекистан, Ташкент, 31 марта /корр. Trend Д. Азизов/
Всемирный банк (ВБ) рассматривает возможность выделения кредита Узбекистану в размере 200
миллионов долларов на строительство железнодорожной линии Ангрен-Пап на востоке страны,
говорится в сообщении, размещенном на сайте Всемирного банка.
В сообщении отмечается, что банк совместно с узбекской стороной в марте приступил к
подготовке проектной документации по кредиту, которую планируется завершить в августе текущего
года.
По предварительной информации, заем может быть одобрен Советом директоров ВБ в январе
2015 года. Средства кредита будут направлены на закупку необходимой техники и оборудования.
Как сообщалось ранее, Узбекистан приступил к строительству железной дороги Ангрен-Пап
летом 2013 года. Железнодорожная линия Ангрен-Пап протяженностью 129 километров должна пройти
через перевал Камчик и связать три области на востоке страны (Андижанскую, Наманганскую и
Ферганскую) с остальной частью Узбекистана.
Проект предусматривает строительство двух тоннелей.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 45
Финансирование проекта стоимостью 1,9 миллиарда долларов будет осуществляться за счет
кредита Фонда реконструкции и развития Узбекистана (ФРРУ) в размере 280 миллионов долларов,
кредитов международных финансовых институтов на общую сумму около одного миллиарда долларов,
средств госбюджета и собственных средств Государственной акционерной железнодорожной компании
"Узбекистон темир йуллари".
В рамках проекта планируется построить железнодорожный тоннель протяженностью 19
километров, который будет проложен под перевалом Камчик. В сентябре 2013 года китайская "China
Railway Tunnel Group" подписала контракт с ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" на строительство
туннеля через перевал Камчик стоимостью 455 миллионов долларов. В ноябре прошлого года
"Эксимбанк" Китая выделил кредит на 350 миллионов долларов на прокладку туннеля для новой
линии.
Перевал Камчик лежит на гребне Кураминского хребта на высоте 1,2 тысячи метров над уровнем
моря. Через перевал проходит единственная автомобильная трасса между Ташкентской областью и
Папским районом Наманганской области Ташкент-Ош (А-373), которая имеет стратегическое значение
для страны. В зимнее время из-за угрозы схода снежных лавин дорога периодически закрывается.
Новая железная дорога должна пройти вдоль северной границы Узбекистана с Таджикистаном.
Ранее сообщалось, что Узбекистан отказался от транспортировки грузов в Ферганскую долину по
железной дороге через территорию Таджикистана. С января 2010 года перевозка грузов
осуществляется по автодороге А-373.
Общая протяженность железнодорожных путей в Узбекистане составляет 4,1 тысячи километров.
На железную дорогу приходится 66 процентов грузооборота внутри страны и почти 80 процентов от
общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок.
Армения
НЕСКОЛЬКО ВАГОНОВ С ЗОЛОТОЙ РУДОЙ ПЕРЕВЕРНУЛИСЬ В АРМЕНИИ,
ПОСТРАДАВШИХ НЕТ
ЕРЕВАН, 1 апр - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Несколько вагонов с золотой рудой сошли с
рельсов и перевернулись в Армении, пострадавших нет, сообщается во вторник на сайте МЧС
республики.
"Около 23.24 часов (совпадает с мск) 31 марта поступил сигнал о том, что на 180 километре
(отрезок Варденис-Шоржа) произошло ЧП с грузовым составом номер 1612 из 30 вагонов. Семь
вагонов сошли с рельсов, четыре вагона перевернулись", - говорится в сообщении.
Во всех вагонах находилась золотосодержащая руда. Пострадавших нет.
Причины происшедшего не сообщаются.
Концессионное управление армянскими железными дорогами осуществляет ЗАО "ЮжноКавказская железная дорога", являющееся 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные
дороги". ЗАО "Армянская железная дорога"было передано в концессионное управление ЮКЖД в 2008
году сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
Прибалтика
ЛИТВА ХОЧЕТ РАСШИРИТЬ МАРШРУТ ПОЕЗДА "МОНГОЛЬСКИЙ ВЕКТОР"
БК, Вильнюс, 01.04.2014.
Литва предлагает расширить маршрут контейнерного поезда "Монгольский вектор" УланБатор — Москва — Брест до Клайпедского морского порта, сообщает LETA/ELTA.
Такие возможности "Монгольского вектора" обсуждались в Министерстве сообщений Литвы с
делегацией Монголии.
"Надеюсь, что стремление Литвы присоединить маршрут поезда "Монгольский вектор" к линии
нашего проекта "Викинг" будет осуществлен", — сказал вице-министр сообщений Арияндас Шлюпас.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 46
Планируется, что 3 июня в Вильнюс прибудет министр транспорта Монголии Амаржаргал
Гансух. Во время его визита планируется подписать меморандум о двустороннем сотрудничестве в
сфере транспорта.
http://www.baltic-course.com
ПОЛЬСКИЙ ПРЕМЬЕР ПОДТВЕРДИЛ ПЛАНЫ РЕКОНСТРУИРОВАТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ
ДО ЛИТВЫ
БК, Вильнюс, 04.04.2014.
Альгирдас Буткявичюс и Дональд Туск.
Премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс утверждает, что получил обещание премьера
Польши Дональда Туска реконструировать от Варшавы до границы с Литвой идущую железную дорогу,
передает LETA/ELTA.
Как в четверг сказал СМИ премьер Литвы, на встрече с премьером Польши о проекте Rail Baltica
речь не шла, так как этот вопрос в феврале подробно обсуждался в Совете Министров Балтии.
Но глава правительства заверил, что ранее получил обещание Д. Туска, что Польша начнет
реконструировать железнодорожную линию от столицы страны до границы с Литвой.
"Сегодня могу повторить — он ясно сказал о своих планах, что от Варшавы до Белостока будет
осуществлена реконструкция железной дороги (для поездов со скоростью — ELTA) до 160 км/ч, а от
Белостока до границы с Литвой — до 120 км/ч. Премьер сказал, что такой план утвержден, и они не
будут его менять", — заверил премьер.
http://www.baltic-course.com
С ПЯТНИЦЫ В ТАРТУ И ВИЛЬЯНДИ (ЭСТОНИЯ) БУДУТ ХОДИТЬ УДЛИНЕННЫЕ ПОЕЗДА
БК, Таллинн, 31.03.2014.
Компания Elron на выходные дни будет пускать более длинные составы на нескольких линиях
между Тарту и Вильянди, передает LETA со ссылкой на портал новостей rus.err.ee.
В последний раз компания удлиняла составы в конце февраля.
"Мы постоянно и с большим вниманием следим за передвижением пассажиров и при
необходимости будем готовы сразу же удлинить поезда", — сказал директор по продажам и развитию
Elron Норберт Кааресте.
С пятницы более длинные составы будут ходить линиях, отправляющихся в 8:12 и 14:09 из
Таллинна в Тарту, в 17:26 из Тарту в Таллинн, в 6:41 из Вильянди в Таллинн и в 17:35 из Таллинна в
Вильянди.
Пассажиры, желающие выйти на остановках с короткими платформами — Кяру, Таиксе,
Каревере, Оллепа, Сюргавере — следует садиться или перейти в первые вагоны.
http://www.baltic-course.com
Польша
В ПОЛЬШЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПАНИИ В ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКУ
ГРУЗОВ НА 1,6% - ДО 16,8 МЛН ТОНН
Варшава. 2 апреля. УНИАН. Работающие в Польше железнодорожные компании в феврале
текущего года перевезли 16,783 млн тонн грузов, что на 1,6% больше, чем за аналогичный месяц
прошлого года, но на около 1 млн тонн меньше, чем в январе.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 47
Как передает корреспондент УНИАН из Варшавы, по последним данным польской
Администрации железнодорожного транспорта (UTK), перевозки грузов за первые два месяца года
увеличились на 2,6% - до 34,5 млн тонн.
В январе в годовом выражении перевозки увеличились на 3,5%.
Лидером рынка по итогам первых двух месяцев года оставалась польская государственная
компания PKP Cargo, доля которой на рынке составила 47%, что, однако, на 1,5% меньше, чем в 2013
году.
Ее главный конкурент, немецкая DB Schenker Rail Polska, наоборот увеличила долю до 20 с 19
процентов.
С учетом протяженности трасс перевозки за первые два месяца текущего года увеличились на
7,7% - до 7,212 млрд тонн/км. В феврале рост составил более 5 процентов после более 10% роста в
январе.
Доли лидеров - PKP Cargo и DB Schenker Rail Polska - с учетом длинны трасс практически не
изменились, составив около 58 и 6 процентов соответственно.
Польская компания уменьшила свою долю на менее 1 п.п., а немецкая увеличила на столько же.
Лицензиями на перевозки грузов в Польше в январе-феврале владели почти 60 компаний.
Как сообщал УНИАН, в прошлом году в Польше возобновился рост перевозок грузов
железнодорожным транспортом - на 0,8% до 233,2 млн тонн - после более 7% «минуса» годом ранее.
С 1997 года в Польше меньше всего железнодорожные компании перевезли грузов в 2001 году 170 млн тонн, а больше всего в 2007 - более 290 млн тонн.
В ПОЛЬШЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПАНИИ В ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ
ПАССАЖИРОВ НА 3% - ДО 22,1 МЛН ЧЕЛОВЕК
Варшава. 2 апреля. УНИАН. Работающие в Польше железнодорожные компании в феврале
перевезли 22,141 млн пассажиров, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, но
на около 850 тыс. человек меньше, чем в январе.
Как передает корреспондент УНИАН из Варшавы, согласно последним опубликованным данным
польской Администрации железнодорожного транспорта (UTK), перевозки пассажиров за первые два
месяца года увеличились также на 3,1% - до 45,1 млн человек.
В январе в годовом выражении рост составил 3%.
Крупнейшим перевозчиком в стране по количеству перевезенных пассажиров оставалась
занимающаяся региональными перевозками компания Przewozy Regionalne, к4оторая занимает почти
30% рынка. В сравнении с 2013 годом ее часть на рынке снизилась на 1 п.п.
UTK сообщил, что перевозка пассажиров с учетом протяженности трасс в феврале снизилась на
1,7% после 0,2% «плюса» в январе, продемонстрировав падение по итогам первых двух месяцев на
уровне 0,8% - до 2,554 млрд пасс./км.
Лидерство по перевозке пассажиров на более длинные расстояния удерживала государственная
PKP Intercity, которая занимает 36% рынка, что на 6 п.п. меньше, чем в 2013 году.
В январе-феврале пассажирскими железнодорожными перевозками в Польше занимались 11
компаний.
UTK опубликует данные за март 2014 года в конце текущего месяца.
Как сообщал УНИАН, в 38-ми миллионной Польше, которая является крупнейшей страной
Евросоюза в Восточной Европе, в прошлом году впервые за последние три года зафиксировано
снижение железнодорожных перевозок пассажиров на 1,3% - до 270,4 млн человек.
В 1997 году железнодорожные компании в Польше перевезли 410 млн пассажиров, минимум был
зафиксирован в 2005 году на уровне 260 млн человек.
ПОЛЬСКАЯ Ж/Д КОМПАНИЯ PRZEWOZY REGIONALNE В 2013 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА УБЫТОК
ДО 16,7 МЛН ДОЛЛ.
Варшава. 4 апреля. УНИАН. Крупнейший в Польше железнодорожный пассажирский перевозчик
компания Przewozy Regionalne в прошлом году получила убыток 16,7 млн долл., что на 2 млн долл.,
или на 14% больше, чем в 2012 году (1 долл. = 3 злотых).
Об этом сообщает агентство РАР со ссылкой на главу правления компании Томаша
Пасиковского.
Он, однако, отметил, что эти результаты пока не подтверждены аудитом.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 48
"Компания из года в год сокращает свой убыток. Это результат программ по модернизации и
экономии средств, которые внедряются в компании, а также умения приспособиться к рыночным
условиям", - отметил глава компании.
В 2009 году компания получила почти 100 млн долл. убытка, в 2010 - почти 60 млн долл.
В 2012 году специализирующейся на региональных перевозках PR удалось сократить убыток в
сравнении с предыдущем годом - до 14,7 млн долл. с 17,3 млн долл (по текущему курсу).
Возглавивший новое правление Przewozy Regionalne в феврале текущего года Пасиковский
отметил, что в 2014 году компания рассчитывает сократить убыток до около 10 млн долл.
Глава правления также отметил, что руководство готовит план реструктуризации компании для
разрешения проблемы гигантского долга и рассчитывает на помощь польского правительства.
Предыдущее правление оценивало долг PR в около 400 млн долл.
Как сообщал УНИАН, в прошлом году работающие в Польше железнодорожные компании
перевезли около 270 млн человек, 31% из которых пришлось на Przewozy Regionalne, что на 6 п.п.
меньше, чем в 2012 году.
Справка УНИАН. Созданная в 2008 году компания Przewozy Regionalne принадлежит 16 польским
воеводствам (аналог областных администраций в Украине) и специализируется на региональных
перевозках. Компания находится в очень тяжелом финансовом состоянии, и правительство Польши
обсуждает варианты ее реструктуризации.
Ежедневно курсирует в среднем 1,8 тыс. поездов компании, которыми пользуются около 230 тыс.
человек, главным образом, люди, которые едут на работу и на учебу.
Чехия
В ЧЕШСКИХ ПОЕЗДАХ ПОЯВИЛИСЬ ИГРОВЫМИ КУПЕ ДЛЯ ДЕТЕЙ
В вагонах чешского железнодорожного перевозчика RegioJet позаботились о пассажирах с
детьми.
На этой неделе между Прагой, Остравой и Жилиной начали курсировать первые составы с
игровыми купе. Они оборудованы телевизорами для просмотра детских программ, имеются в них
игрушки и настольные игры.
Игровые купе возникли путем объединения трех обычных купе. При бронировании мест в вагонах
с такими купе предпочтение отдается семьям с детьми, сообщает перевозчик.
Чешские железные дороги тоже заявили, что в скоростных поездах Railjet, следующих по
маршруту Прага-Брно-Вена-Грац, появятся детские кинотеатры, сообщает Radio Praha.
http://www.euromag.ru, 02/04/2014
Великобритания
БРИТАНСКАЯ КОМПАНИЯ ВЛОЖИТ 63 МЛРД ДОЛЛАРОВ В ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ СТРАНЫ
Компания Network Rail объявила о масштабных инвестициях в железнодорожную отрасль
Великобритании - за пять лет в инфраструктуру будет вложено 38 млрд фунтов (63 млрд долларов).
Об этом сообщает BBC.
Программа инвестиций включает строительство новых путей и модернизацию существующих, а
также обновление станций.
С 2014 по 2019 годы компания намерена увеличить количество ежедневных поездов между
главными северными городами королевства примерно на 700 единиц, повысить на 20% пропускную
способность ключевых станций Лондона, электрифицировать дополнительно 850 миль путей (1,3 тыс.
километров). Кроме того, планируется построить железную дорогу, которая свяжет Оксфорд и МилтонКинс.
Объявление об инвестициях было сделано после того, как стало известно, что Network Rail
ожидает рекордного штрафа в размере 70 млн фунтов (116 млн долларов) за задержки в движении, от
которых пострадали пассажиры в течение последних пяти лет. Компания признала, что на ее работу
повлияли не только заторы и непогода, но и качество инфраструктуры.
http://cfts.org.ua, 31 марта 2014
СТРОИТЕЛИ СКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ЛОНДОНЕ ОБНАРУЖИЛИ МАССОВОЕ
ЗАХОРОНЕНИЕ ЖЕРТВ ЧУМЫ
Строители скоростной железной дороги Crossrail в Лондоне обнаружили массовое захоронение
жертв бубонной чумы, или «черной смерти», умерших в середине XIV века.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 49
Рабочие нашли не менее четырех сохранившихся скелетов в центре британской столицы,
сообщает BBC News.
Исследователи утверждают, что им стало ясно, отчего «черная смерть» уносила столько жизней:
по найденным останкам им удалось диагностировать у скончавшихся недоедание, рахит и последствия
тяжкого труда, что было типично для бедных лондонцев того времени.
С началом пандемии бубонной чумы в середине XIV века тела повсеместно сбрасывались
вперемешку в общие могилы.
http://www.euromag.ru, 03/04/2014
Франция
НОВАЯ МЕР ПООБЕЩАЛА РЕКОНСТРУИРОВАТЬ СТАРУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ВОКРУГ
ПАРИЖА
На выборах мэра Парижа, состоявшихся несколько дней назад, победила представительница
социалистической партии. Она получила 54,5% голосов, опередив соперницу из партии Николя
Саркози Натали Костюшко-Моризе.
В 54 года Анн Идальго стала первой женщиной-мэром Парижа. Несмотря не испанские корни, её
считают истинной парижанкой, влюбленный в город и свое дело. После 13 лет в должности
заместителя мэра Анн Идальго обещает превратить город в экологическую столицу Европы, а также
развивать инновационный транспорт и оснастить город бесплатным интернетом.Идальго обещает
построить ещё больше социального жилья, в том числе в центре города, развивать инновационный
транспорт, включая городской прокат мопедов Scootlib, создать сады на крышах домов, бороться с
шумовым загрязнением, реконструировать старую железную дорогу вокруг Парижа и оснастить,
наконец, город бесплатным интернетом.
По материалам euromag.ru, 4 апреля 2014
Китай
КИТАЙ СТИМУЛИРУЕТ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЕКИН, 3 апр - РИА Новости, Олег Остроухов. Госсовет КНР принял решение о создании Фонда
развития железных дорог, который будет ежегодно привлекать до 200-300 миллиардов юаней (32,5-49
миллиарда долларов), говорится в сообщении, размещенном в четверг на сайте китайского
правительства.
В среду Госсовет КНР провел заседание посвященное выработке макроэкономических мер по
стимулированию экономического развития страны, повышения внутреннего спроса, созданию новых
рабочих мест.
В соответствии с принятым в среду решением Госсовета КНР, в 2014 году будут выпущены в
продажу ценные бумаги Фонда на сумму 150 миллиардов юаней (24,4 миллиарда долларов).
В этом году в Китае планируется построить 6,6 тысячи километров железных дорог, что на 1
тысячу километров больше, чем в 2013 году. При этом 80% новых магистралей будет сооружено в
центральной и западной частях страны. Предполагается, что инвестиции в железнодорожное
строительство будут способствовать развитию смежных отраслей и урбанизации западных и
центральных районов Китая.
На заседании в среду Госсовет КНР также решил увеличить число малых предприятий, на
которых распространяется льготный режим налогообложения. Ранее в соответствии с решением,
принятым в 2011 году, к этой категории относились малые предприятия с налогооблагаемой базой
менее 60 тысяч юаней в год, она включает к настоящему времени 1,2 миллиона предприятий. Госсовет
КНР принял решение повысить порог льготного налогообложения выше 60 тысяч юаней и продлить
действие этого решения до конца 2016 года.
ШОЙГУ ПРЕДЛОЖИЛ ПРОДЛИТЬ Ж/Д ВЕТКУ КЫЗЫЛ-КУРАГИНО В КНР, ПАКИСТАН И
ИНДИЮ
МОСКВА, 3 апр - Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил взять в проработку
предложение главы Минобороны Сергея Шойгу о продлении железнодорожной ветки Кызыл-Курагино в
Китай, Пакистан и Индию.
В ходе заседания правительства Шойгу обратил внимание на необходимость развития
транспортной инфраструктуры не только в восточном, но и в южном направлении.
«В программе есть строительство железной дороги из Курагино на юг на Кызыл. От Кызыла это
можно бы идти дальше через Западную Монголию на Урумчи, на Китай, а оттуда уже в любую сторону
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 50
– в Пакистан, в Индию, куда угодно», - сказал Шойгу. Реализацией проекта строительства дороги
Кызыл-Курагино занимается компания ТЭПК Руслана Байсарова. Дорога соединит Элегестское
каменноугольное месторождение с веткой Транссиба.
По словам Шойгу, это способствовало бы переориентации существующих грузопотоков из
России, в частности, по углю, если бы такой проект мог быть принят и разработан вместе с китайскими
коллегами.
Медведев счел данное предложение интересным. «Это действительно существующее
направление, важное для развития наших отдельных территорий и увеличения экспортного
потенциала. Давайте возьмем его в проработку», - сказал он.
КИТАЙ ОТКРОЕТ ДОСТУП НЕГОСУДАРСТВЕННЫМ ИНВЕСТИЦИЯМ В
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Власти КНР намерены разрешить привлечение частного капитала при финансировании проектов
в ряде сфер, в число которых входит создание транспортной инфраструктуры. Выступая на открытии
ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей, премьер Государственного
совета КНР Ли Кэцян сообщил, что первоочередной задачей в нынешнем году станет проведение
реформ, в центре которых стоит перестройка экономической системы страны. Он объявил о намерении
властей сформулировать принципы участия негосударственного капитала в инвестиционных проектах
центральных правительственных предприятий, а также провести испытания государственного
инвестирования в корпоративную деятельность.
«Мы реформируем железнодорожную инвестиционную и финансовую систему и откроем конкурентные
операции во многих областях с целью создать платформу для полноценного участия частного
капитала», – подчеркнул Ли Кэцян.
Китайская железнодорожная корпорация CR уже в текущем году планирует создать
инвестиционный фонд железнодорожного развития для привлечения частного капитала.
Гудок, 02.04.2014
ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ
Украинские СМИ
ИНТЕРФАКС МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ БУРБАК: МЫ ДОЛЖНЫ ДЕЛАТЬ ВСЕ, ЧТОБЫ
ВЕРНУТЬ МИНИСТЕРСТВУ ДОБРОЕ ИМЯ
Интервью министра инфраструктуры Украины информационному агентству "ИнтерфаксУкраина"
Вопрос: Максим Юрьевич, недавно вы возглавили серьезное ведомство – Министерство
инфраструктуры Украины. Расскажите вкратце об основных задачах, которые вы ставите перед
отраслью, каковы сроки их решения?
Ответ: Да, время, конечно интересное, непростое. Когда я пришел на работу в министерство,
сразу же стал разбираться с "багажом", который достался от предыдущего правительства. Первую
неделю, когда изучал ситуацию, понял, что существующее сейчас мнение о министерстве, в принципе,
соответствует тому положению вещей, которое есть. Это фактически была "черная дыра", через
которую уходили деньги.
Сейчас самое главное – вернуть Министерству инфраструктуры доброе имя, чтобы люди
поверили: здесь работают профессионалы, они занимаются улучшением и развитием инфраструктуры
государства. Задачи, которые поставлены перед ними – это задачи, которые поставлены перед всей
страной.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 51
Вопрос: Планируется ли в дальнейшем приватизация каких-либо объектов отрасли? Если
да, то каких, или вы считает это невозможным?
Ответ: На заседании Кабинета министров мы обсуждали такой вопрос, как продажа имущества
Госуправделами и так далее, и тому подобное. Но кто бы купил, вот в чем он.
Сейчас проводится инвентаризация по министерству, по всем госпредприятиям, что можно
отдать на приватизацию. Но подчеркиваю: приватизации могут подлежать только непрофильные
активы, что в будущем не помешает нормальному функционированию инфраструктуры страны. Можно
ведь задаться вопросом, продать все, но через два-три года увидеть, что частная компания купит
хороший актив в середине производственной цепи и придется от нее зависеть. Поэтому к вопросу о
приватизации нужно относиться очень серьезно, но приватизация все же будет.
Вопрос: Определены ли уже кандидатуры на посты руководителей "Укрпочты",
"Украэроруха"?
Ответ: Почти. Понимаете, мне интересно разобраться, познакомиться с человеком, который
будет работать в команде, мне интересно услышать его концепцию развития предприятия и
прочувствовать, как он будет работать. Кстати, много предложений по кандидатурам и по работе я
получаю на странице в facebook.
Так, ко мне обратились выпускники зарубежных университетов. Говорят: мы хотим поработать на
государство. Мне бы хотелось поработать с такими людьми, они не зашорены, они не думают об
"откате". Они понимают, как можно развить предприятие, как можно заработать и при этом не
воровать.
Вопрос: Если сегментировать вопрос основных задач развития, что бы вы отметили в
первую очередь?
Ответ: Есть четыре основные направления работы – море, железная дорога, дороги, авиация. В
каждой из этих отраслей уже есть определенный план работ.
Вопрос: Поговорим сначала о морской отрасли. Расскажите о первоочередных планах ее
развития.
Ответ: Вкратце, мы стоим как минимум в одном шаге от проведения первого конкурса по
концессии, это касается концессии проектов в порту "Южный".
Кроме того, на днях был мой первый рабочий визит в Одессу, и я рассматривал первые вопросы,
которые необходимо решать.
К примеру, инвестор Одесского порта – компания "Бруклин-Киев" - столкнулась с проблемой: у
нее есть необходимость построить еще пару зернохранилищ, но на месте, где это можно сделать,
стоит полуразрушенное здание. И хоть предыдущий министр и комиссия согласовали вопрос сноса
этого здания, пока ничего не изменилось.
А ведь мало того что инвестор сам снесет это здание и утилизирует, он ведь после этого
построит там свои хранилища, и государственная компания АПМУ будет получать деньги, а инвестор
ведь обязуется переваливать 4 млн. тонн грузов в год.
Этому нужно помочь, а на практике все застопорилось, и компания обратилась к нам за
помощью. Думаю, вскоре мы этот вопрос решим.
После этого я поехал в порт "Южный". Мне было интересно увидеть воочию его работу. Были на
встрече представители всех стивидорных компаний - и частных и государственных, я изучил все, что
готовится к концессии, и скажу: мы будем проводить конкурс. Подчеркну: максимально публичный - я
хочу, чтобы это знали все.
Кроме того, недавно у меня были встречи с Европейской Бизнес Ассоциацией, Торговопромышленной палатой США, встречи с представителями частного бизнеса, и они также
заинтересованы в реформе, в том, чтобы брать причалы в концессию.
Возвращаясь к проблеме развития малых и средних портов, скажу: на совещании с инвесторами
и представителями портов в Одессе я сказал: маленькие порты, средние, дайте предложения, что мы
будем финансировать в 2015 году, дайте проекты. Давайте открыто их рассматривать.
В вопросе развития отрасли, в частности, еще мы провели совещание с силовыми структурами,
экспедиторскими компаниями по решению проблемы времени оформления контейнерных грузов.
Мы видим, что контейнеры очень долго проходят таможенную чистку. Удивительно, но очень
долго выходит контейнеровоз из порта даже с транзитным контейнером. Есть задача от правительства
- борьба с коррупцией в портах и в рамках этой борьбы – уменьшить эту цепь. Я увидел
технологическую карту этого процесса – система ужасная, поэтому ее необходимо срочно менять и
ускорять процесс оформления контейнеров.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 52
Вопрос: Недавно ряд народных депутатов зарегистрировал законопроект,
предусматривающий ликвидацию Администрации морских портов Украины, которая создана в
рамках задач по реформированию отрасли. Как вы относитесь к этой инициативе?
Ответ: Я, честно говоря, был удивлен инициативой некоторых народных депутатов, которые
зарегистрировали этот законопроект, ведь он ставит большой жирный крест на реформе, и на работе
АМПУ, и на доведении до логического конца этой реформы.
Почему удивляет? Потому что год назад некоторые из авторов теперешнего законопроекта и
инициировали эту реформу. У меня один вопрос к этим людям: когда они были искренни - тогда или
сейчас?
Тогда действительно это казалось волей власти и примером очередной ее централизации – все в
один котел. Но, с другой стороны, как же собирать средства, скажем, для дноуглубительных работ в
портах? Это ведь большие вливания.
Раньше каждый начальник порта собирал свое, инвестиций не было, эксплуатировали то, что
осталось от Советского Союза, и жаловались, что нет денег на крупные проекты, инвестору это не
нужно и так далее.
Поэтому я уверен: реформу нужно подкорректировать, может быть, все же, неправильно, что все
деньги идут в АМПУ, но давайте и это обсуждать.
Однако сам принцип того, что административные и хозяйственные услуги должны быть
разделены – это правильно, это мировая практика. Так зачем же делать разворот назад? Тем более,
при поступлении инвестиции и проведения дноуглубительных работ в том же "Южном", туда смогут
заходить разные большие суда, это увеличение грузооборота. Раньше на это денег не хватало, теперь,
что мы хотим - вновь все пораздавать и кричать, что инвестор не придет, так как денег не хватает?
Вопрос: Доверяете ли вы в вопросе развития портовой отрасли больше отечественным
инвесторам или зарубежным?
Ответ: Инвестор нужен честный! Не важно, откуда он. Мы готовы отдавать причалы в концессию.
Если инвестор говорит, что он готов его взять, и утверждает, что приведет большой грузопоток, самое
главное, чтобы он отвечал за свои слова. Отечественный инвестор - не отечественный, он должен
быть честным. Если он будет нарушать договор концессии, мы будем прощаться.
Вопрос: Обратная сторона вопроса: насколько отечественные и зарубежные инвесторы
портов могут доверять правительству?
Ответ: Вот это и есть тот титанический труд, который взвалил на себя Арсений Петрович
Яценюк, а мы ему помогаем.
Мы должны вернуть доверие инвестора, мы должны показать открытые правила игры и
гарантировать соблюдение правил со своей стороны. Параллельно есть законопроект по возврату
доверия судебной системе, что даст возможность наконец восстановить независимость судебной
системы, это нужно всем.
С другой стороны, мы будем требовать от инвестора соблюдения его обещаний.
Вопрос: Относительно автомобильного транспорта, каковы основные направления
работы в этом сегменте?
Ответ: Я с этим вопросом хорошо знаком, так как моя супруга - член Ассоциации международных
автоперевозчиков Украины, и я знаю обо всех проблемах, начиная от шин и амортизаторов и
заканчивая поборами и взятками.
Такой институт, как "Укртрансинспекция" – это притча во языцех, на устах у всех, начиная от
водителей и заканчивая потребителями.
Как только меня назначили на должность через день-второй мы встретились с асоциациями
перевозчиков. Сразу же мы с ними проговорили все вопросы, в частности, назначение на должность
главы "Укртрансинспекции" Валерия Черненко.
С Валерием Черненко мы затеяли полнейшую реформу инспекции, потому что, в частности, из
700 работников 200 - инспекторы, все остальные - обслуживающий персонал - директора, заместители,
секретари и т. д. Это, кроме прочего, отдельные юрлица в каждой области, начисления им зарплат. Да,
мы будем делать непопулярные шаги, в том числе, сокращение аппарата чиновников.
Вопрос: Была ли проведена оптимизация в штате самого министерства?
Ответ: Конечно, начали мы с себя, и министерство в процессе сокращения штата на 10%.
Потому что если штат останется существующим, у нас к концу года не будет возможности платить
зарплату по министерству. Напомню, что "дыра" в госбюджете составляет 280 млрд грн,
На днях, кстати, была встреча с главами профсоюзных организаций всех железных дорог, и я им
это просто объяснил и подчеркнул: так как было - не будет.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 53
Вопрос: Если говорить о проблемах автодорожной отрасли, какие вы выделили бы в
первую очередь и каковы пути их решения?
Ответ: С "Укравтодором" ситуация также сложная: ранее было набрано множество кредитов, а
теперь "Укравтодор" вместо того чтобы латать дыры, не знает как оптимизировать кредитный
портфель, чтобы найти деньги на ямочный ремонт.
Иногда кажется, что предыдущие "товарищи" знали, что можно под государственные гарантии
взять кредит во Всемирном банке или Европейском банке реконструкции и развития, красиво его
разделить, а потом сказать "будет отдавать следующая власть". Впечатление, что именно так и было.
Теперь же агентство автодорог имеет кредитный портфель в 37 млрд грн при потребности более
32 млрд грн на дороги. Кроме того, в госбюджете выделено всего 15,6 млрд грн, из них 10 млрд – это
обслуживание кредитного портфеля, 3 млрд грн - расчет за уже выполненные работы. В результате
остается 2,6 млрд грн на 170 тыс. км дорог.
Директор госагентства автодорог Александр Малин просит представить ему хотя бы оборотные
средства, даже не говорит о долгах, а только о средствах, чтобы купить битум и асфальт и начать
работы.
Отдельно хочу поблагодарить поставщиков и подрядчиков: они понимают, что ситуация
серьезная и нужно всем потуже затянуть пояс и договариваться.
Мы уже обратились к некоторым кредиторам, нашли понимание того, что нужно
реструктуризировать портфель, чтобы меньше в этом году выплачивать по кредитам. Разницу можно
было бы отправить на ремонт дорог.
Подчеркиваю, мы сейчас должны использовать любые законные инструменты для того, чтобы
привлечь как инвестиции в отрасль, так и в целом запустить в работу отечественную экономику.
Вопрос: Вернемся также к важной транспортной отрасли – железнодорожной. Будут ли
предусмотрены капиталовложения в обновление основных фондов железных дорог Украины, в
частности, на дальнейшее выполнения программы по обновлению локомотивного парка?
Ответ: Это - вопрос №1 для "Укрзализныци". На встрече с премьер-министром Арсением
Яценюком мы обсудили основные направления развития транспортной отрасли.
Первое для него и для меня – это "Укрзализныця". Нас действительно волнует положение в
отрасли. Здесь первый вопрос – это выплаты по защищенным статьям бюджета, социальные
обязательства, и, слава Богу, это проходит нормально. Второй вопрос: что делать и какие проблемы
существуют. Основная – это обновление подвижного состава.
Вопрос: Каков источник средств на обновление?
Ответ: Сейчас мы работаем в группе с Национальным банком Украины, Ощадбанком,
инвесторами по этому вопросу.
Практика предыдущего правительства – взяли кредит, в России купили состав и начали здесь
эксплуатировать, либо не купили, взяли в лизинг. Мы же хотим запустить деньги через отечественных
производителей, простимулировать, в частности, выпуск вагонов.
По тяговому подвижному составу: я встречался с послом Чехии и, как и ранее анонсировалось,
на базе Запорожского электровозоремонтного завода (ЗЭРЗ) будем делать совместное предприятие.
От этих планов никто не отказывается.
Отмечу, когда готовилось СП и уже должен был быть подписан договор, почему-то в его
структуре, где 49% принадлежат Skoda и 51% ЗЭРЗу, за ночь появилась третья контора, и чехи не
могли понять, как такое может быть?
Мы договорились, что устав будет несколько переписан, третьей стороны не будет и работа СП
начнется. Думаю, в 2015 году будет изготовлен первый локомотив.
Вопрос: Будет ли Министерство инфраструктуры как орган, устанавливающий тарифы на
перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом, пересматривать их в 2014 году
и нужно ли, по вашему мнению, тарифы на пассажирские перевозки, как в дальнем и
пригородном сообщении, повышать до экономически обоснованных? Будет ли это сделано в
2014 году?
Ответ: Одна из главных проблем "Укрзализныци" – перекрестное субсидирование. С этим нужно
бороться. Украинские железные дороги возят 26 льготных категорий граждан, все, что зарабатывается
на грузоперевозках, уходит на компенсацию льготных и в целом пассажирских перевозок. Но
льготников тоже нужно возить.
Тут в целом нужно тонко и толерантно подойти к тому, чтобы все же думать о том, как уменьшать
расходы в частности на пригородное сообщение.
Вопрос: Возможно, была бы актуальна финансовая адресная помощь льготникам?
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 54
Ответ: Да, монетизация и адресность услуг - это вариант, и правительство сейчас думает об
этом, ведь у каждого министерства есть льготники.
Но если что-то делать, то максимально публично. Я очень признателен лидерам профсоюзных
организаций, с которыми мы встречались, и через них будет идти обратная связь с коллективами
железнодорожников, в частности по всем подобным вопросам.
Вопрос: Планируется ли дальнейший выпуск еврооблигаций "Укрзализныци"? Насколько
в принципе необходим этот механизм финансирования?
Ответ: Евробонды, как один из инструментов по привлечению инвестиций, может быть
необходим, но, имея раздутый кредитный портфель, нужно очень осторожно относиться к этому
механизму. К тому же, необходимо, чтобы их кто-то купил, а повышать ставки нецелесообразно.
Думаю, один из моих заместителей - Андрей Бондаренко - основательно изучит этот вопрос.
Вопрос: Кстати, каковы основные направления работы вашего нового заместителя?
Ответ: Финансовые планы, аудит, бухгалтерия. Цифры – это его удел, он профессиональный
финансист.
Вопрос: Как вы оцениваете расстановку сил на украинском авиарынке? Нет ли на нем
признаков монополизации? Каковы рекомендации операторам рынка? Каково видение
дальнейшего развития рынка?
Ответ: Я не вижу никаких проблем, в частности, в выдаче назначений на авиамаршруты
авиакомпаниям, не вижу зажатости рынка. Есть просто те, кто приходит и говорит "хочу", но
необоснованно.
Вопрос: По вашему мнению, эффективно ли для ведения в действие Соглашения о едином
авиапространстве с ЕС? Усилит ли оно конкуренцию на рынке или существенно не изменит его
положение?
Ответ: Именно это важно! Усилить конкуренцию на рынке услуг.
Напомню: две недели назад Арсений Петрович Яценюк подписал политическую часть
Соглашения об ассоциации Украины с ЕС и все "пугалки" о том, что нас не пустят на рынок, не имеют
оснований. Все равно мы туда придем и подпишем договор о едином авиапространстве, после чего
сюда прилетят иностранные перевозчики, а тогда это будут уже проблемы частных авиакомпаний в
том, что они не соответствуют им по показателю цена/качество.
Я не могу понять, как можно из Киева лететь в Лондон за 700 грн, а в Ивано-Франковск за 1600
грн?
К тому же до 2015 года у авиакомпаний есть год разобраться с этим и решить, как работать в
условиях этого договора.
Я считаю, что должны летать лоу-косты, поскольку людям это нужно, и следующее предложение:
есть международные направления, где авиакомпания хорошо зарабатывает, почему бы не выполнять
еще одно направление, но по Украине?
Хотите летать в Неаполь, Бергамо? Возьмите также на выполнение внутреннее направление для
повышения местной авиации, возьмите для этого небольшой самолет.
Со своей стороны, министерство готово обсуждать с местными властями возможные варианты
применения понижающих коэффициентов к предельным ставкам аэропортовых сборов.
Вопрос: Намерены ли вы пересматривать документы, предусматривающие скидки для
авиакомпаний по аэропортовым сборам по решению главы аэропорта?
Ответ: Если директор аэропорта переживает за свое предприятие, он в любом случае должен
работать гибко, искать возможности работы с компаниями. И мне не хотелось бы усматривать здесь
коррупционную составляющую, несмотря на то, много зависит от воли директора.
Вопрос: Недавно главой Госавиаслужбы был назначен экс-сотрудник крупнейшей
авиакомпании "Международные авиалинии Украины" Денис Антонюк. В отрасли возникло
опасение, что это может привести к некоему улучшению ситуации для крупнейшего перевозчика
в ущерб остальным. Как вы прокомментируете ситуацию?
Ответ: Денис Антонюк – хороший молодой специалист, который готов работать со всеми
поставленными задачами, несмотря на то, что его связывают с интересами МАУ.
Я сразу сказал: стал чиновником - забудь о прошлом. Если мы где-то увидим протекционизм в
пользу одного из перевозчиков, сразу расстанемся с этим чиновником.
Вопрос: Намерены ли вы проводить реформы в "Укрпочте", помимо необходимых
сокращений в центральном аппарате, о котором упоминалось ранее. На что они будут
направлены? Какой необходимый объем финансирования?
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 55
Ответ: Здесь вопрос даже не в объеме средств, а в том, что нужны определенные шаги. С
каждым годом частные компании охватывали кусок от этого пирога, и доля монополиста "Укрпочты"
стремительно падает.
Уверен: нужно развивать курьерскую доставку, нужно оптимизировать центральный аппарат и
аппарат областных представительств.
Кроме того, необходимо максимально предоставлять материальную и техническую помощь
почтальонам. Тем более не стоит забывать о главном преимуществе "Укрпочты" – разветвленной
системе почтовых отделений.
Прежде как вводить какие-либо новшества или покупать оборудование, мы изучим конкретные
шаги и определим необходимые средства. Почта – один из символов государства, у нее должно быть
высокое реноме, и мы его будем поддерживать и развивать
http://interfax.com.ua, 02.04.2014
FORBES.UA ЧЕМ ПРЕДСТОИТ ЗАНЯТЬСЯ НОВОМУ ГЛАВЕ «УКРЗАЛІЗНИЦІ»
Пять советов новому руководителю железных дорог
Правительство определилось с новым главой «Укрзалізниці». Распоряжением Кабмина от 1
апреля им назначен Борис Остапюк, наиболее известный в роли главы Донецкой железной дороги при
правительстве Юлии Тимошенко. Ранее министр инфраструктуры Максим Бурбак обещал, что
отраслью не будет руководить человек, далекий от нее. С момента увольнения предыдущего
директора администрации Сергея Болоболина в начале марта в кулуарах обсуждали возможное
назначение и других кандидатов.
Наиболее вероятными из них вместе с Остапюком были глава Юго-Западной железной дороги
Алексей Кривопишин и экс-глава «Укрзалізниці», перешедший потом на должность замглавы КГГА
Михаил Костюк. Правда, шансы первого кандидата существенно снижала нелояльность к новой власти.
Говорят, Кривопишин лично дал приказ размыть пожарным поездом пути в Западной Украине, что дало
повод для временной остановки движения из Львова в самый разгар революции. Михаил Костюк же как
глава УЗ считался креатурой уже канувшего в лету «Блока Литвина» и прославился лоббированием
интересов львовского бизнеса.
Можно сказать, что обещание насчет человека, близкого к отрасли, выполнено: у Остапюка
приличный опыт работы в железнодорожных структурах, в его биографии есть и периоды управления
магистралями. Новый глава госадминистрации имеет два образования – железнодорожное и в области
менеджмента; работал в дочерних структурах «Укрзалізниці»: «Укрзалізничпостач»,
«Укрзалізничпассервіс» и других. Но относительно профессионализма этого кандидата у многих
возникали вопросы. В первую очередь потому, что Остапюка ранее дважды увольняли с руководящей
должности на железной дороге с формулировкой «за одноразовое грубое нарушение трудовых
обязанностей». Первый раз – с должности замгендиректора «Укрзалізниці» в 2006 году, второй – с
поста главы донецкой «железки» в 2010-м.
Оба эти факта были связаны с политической конъюнктурой. Первый раз смена «оранжевого»
Кабмина на правительство Виктора Януковича стала поводом для расследования деятельности
Остапюка, вследствие чего стали известны факты лоббирования им интересов компаний, близких к
БЮТ. Речь шла о предоставлении скидок фирмам ООО «Т-Транс» и «Интертранс». Но с назначением
премьером Юлии Тимошенко в 2007 году Остапюку удалось восстановиться в должности через суд. С
премьерством Тимошенко связан и второй карьерный взлет Остапюка – руководство Донецкой
железной дорогой. Тогда его внезапный приход на вотчину «донецких» вызвал массу недовольства в
трудовом коллективе железной дороги. Ставленник БЮТ продержался в кресле всего четыре месяца,
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 56
после чего был уволен якобы за невыплату заработной платы. Это совпало с отставкой правительства
Тимошенко и заменой его Кабмином Николая Азарова.
Новому главе «Укрзалізниці» досталась очень проблемная компания. Кризис в перевозках,
который начался в 2012-м, продолжился и в прошлом году. За 2013 год железная дорога перевезла
443,5 млн тонн грузов – на 2,9% меньше, чем годом ранее. Самый доходный сегмент перевозок –
транзитные грузы – обвалился на 18,7%. Компания пока не обнародовала своих финрезультатов за
год. Судя по первому полугодию, ждать хороших показателей не приходится. По итогам шести месяцев
доход сократился на 10%, а прибыль до налогообложения – более чем в три раза. Сложностей
наверняка добавят и крымские события. Все внешние неприятности происходят на фоне массы
безотлагательных проблем внутри самого предприятия. Они актуальны уже не первый год. Нужные
решения откладывались так долго, что дальше тянуть уже просто некуда.
По словам Максима Бурбака, главными требованиями к новому начальнику «Укрзалізниці» стали
наличие плана реформ в отрасли, оптимизация расходов и искоренение коррупции. Эти задачи
совпадают с некоторыми советами, которые Forbes сформулировал для руководителя на основании
беседы с отраслевыми экспертами и участниками рынка ж/д перевозок. На что же следует направить
свои усилия новому руководителю отрасли в первую очередь?
1. Реформирование отрасли
Все законы, необходимые для проведения железнодорожной реформы, были приняты еще в
феврале 2012 года. С тех пор в этом направлении железная дорога не продвинулась ни на шаг.
«Необходимо произвести объединение шести украинских железных дорог в единое акционерное
общество», – напоминает старший менеджер отдела консультационных услуг E&Y Максим Шкуренко.
Внедрение новой организационной структуры позволит разделить бизнес и финансовые потоки УЗ по
ключевым видам деятельности, отмечает эксперт. Компания-монополист должна заработать по
рыночным законам.
Несмотря на наличие утвержденной программы, дальнейшая судьба реформы пока не
определена, говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. «По
какой вообще модели она пойдет дальше, насколько приемлем для новой власти тот путь, который
был выбран раньше?» – задается вопросом эксперт. По его словам, незыблемыми должны остаться
ключевые постулаты: приватизация недопустима, при этом обязательно нужно оптимизировать
структуру и повышать эффективность функционирования новосозданной компании.
2. Сокращение затрат и вывод компании на необходимые уровни доходности
Эта задача напрямую связана с предыдущей. Одной из главных целей реформы является
выведение «Укрзалізниці» на достаточный уровень прибыльности. Компания работает на грани
рентабельности, хотя сектор грузоперевозок всегда показывал хорошую прибыль. Она почти
полностью перекрывается убытками, получаемыми от пассажирских перевозок. Текущий уровень
тарифов едва покрывает все затраты на их организацию. Если прибавить необходимость
обслуживания льготных категорий пассажиров – получаем стабильный и глубокий минус по
пассажирскому сектору. В госадминистрации корень проблемы видят в том, что госбюджет не
компенсирует затрат на перевозку льготников, хотя это предусмотрено законодательством. Так, в
прошлом году компания получила 6,6 млрд гривен убытков от пассажирских перевозок, а из бюджета
было компенсировано 30% затрат по льготным категориям.
Создание акционерного общества на базе «Укрзалізниці» позволит сократить дублирующие
функции управления, внедрить современные элементы корпоративного управления и эффективно
привлекать финансирование.
Но консультанты железных дорог видят и другие способы изыскать недостающие средства.
«Создание акционерного общества на базе «Укрзалізниці» позволит сократить дублирующие функции
управления, внедрить современные элементы корпоративного управления и эффективно привлекать
финансирование», – считает Максим Шкуренко. Разделение ее по видам деятельности приведет к
появлению конкурентных рынков в разных сегментах. Тогда прибыль от грузовых перевозок можно
будет направлять на обновление основных фондов отрасли, а не на дотирование пассажирского
направления.
3. Ликвидация коррупционных схем и прозрачность всех процессов
Как сообщил Forbes министр инфраструктуры Максим Бурбак, главным приоритетом на посту для
себя он считает прозрачность всех процессов внутри ведомства и искоренение коррупции. Железная
дорога не должна стать исключением. Коллеги Бурбака по новому правительству – представители
прокуратуры и МВД – уже объявили, что обнаружили в системе «Укрзалізниці» хищения на сумму 7
млрд гривен. Направлений коррупционной деятельности внутри госадминистрации – великое
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 57
множество, уверяют участники рынка. «Есть регулярные проблемы с подачей и распределением
грузовых вагонов. Формально вагоны распределяет государственная УТЛЦ, но вокруг нее уже создано
столько частных компаний, что мы просто потеряли им счет», – констатирует глава Ассоциации
международных экспедиторов Юрий Приходько.
По его словам, подача вагонов должна оформляться через интернет, но это происходит только
формально. «Есть разные варианты, как решить вопрос с распределением вагонов. Но все они
сводятся к тому, что должны быть люди в Киеве, чтобы ходить по кабинетам и решать. Там явно не все
прозрачно, и есть коррупционная составляющая», – уверен Приходько. Помимо паразитирования
фирм-прокладок, участники рынка предлагают обратить внимание и на другие потенциально
коррупционные сферы. Прежде всего – тендерные закупки.
4. Закупка грузового подвижного состава
В парке железных дорог – 116 000 вагонов, состояние которых плачевно. Износ составляет 88%,
из них половина исчерпала свой срок службы. Темпы списания вагонов существенно отстают от темпов
закупок: в год в утиль отправляется около 10 000 вагонов, а закупается в среднем 422 вагона (данные
за последние пять лет). Если не подтянуть объемы закупок хотя бы близко к необходимым, железная
дорога не сможет обеспечить перевозку грузов внутри страны и начнет терять позиции на внешних
рынках.
Руководство администрации должно обеспечить обновление парка грузовых вагонов на уровне
не менее 5000 в год, говорит Александр Кава. «В предыдущие годы не инвестировалось достаточно
средств в обновление парка. Если РЖД в этом году введет запрет на продление ресурса грузовых
вагонов, это сильно ударит по украинскому рынку. Нашими вагонами перевозятся грузы не только
внутри страны, немалая их доля постоянно находится в РФ. Украина рискует потерять этот сегмент
перевозок», – предупреждает Кава. Речь о сумме не менее 10 млрд гривен в год.
5. Дальнейшее развитие скоростного пассажирского движения
Ликвидация убыточности «Укрзалізниці» напрямую связана с развитием скоростного
пассажирского движения. Этот сегмент пассажирских перевозок – экономически самый эффективный.
Главным вопросом здесь является наличие подвижного состава. Поезда Hyundai, которые заложили
основу этого бизнес-направления, временно сняты с эксплуатации. Частично проблему можно закрыть
скоростными поездами украинского производства.
«Сейчас нужно как можно скорее решить вопрос закупки двух пассажирских поездов,
выпущенных Крюковским вагонзаводом. После прекращения курсирования поездов Hyundai из-за
технических проблем «Укрзалізниця» теряет огромные прибыли и львиную долю уже наработанного
пассажиропотока – людей, которые пользовались услугами этих скоростных поездов», – подчеркивает
Александр Кава. По его словам, то, что железная дорога предложила в качестве альтернативы, не
является полноценной заменой корейских поездов. Разве что за исключением линии Киев – Харьков,
на которой работают аналогичные поезда. Помимо этого, отмечает Кава, нужно обеспечить
обновление парка вагонов и локомотивов для обычных ночных поездов, пригородного и регионального
сообщения – не менее 500 пассажирских вагонов и 400 вагонов для дизель- и электропоездов
ежегодно.
http://forbes.ua, 02.04.2014
ЦТС ВСЕ ЖДУТ ПЕРЕМЕН: ВЫВЕДУТ ЛИ ПОЕЗД РЕФОРМЫ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" ИЗ
ЗАПАСНОГО ПУТИ
Согласно опросу Центра Разумкова в 2013 году за проведение преобразований в УЗ
высказалось 84% опрошенных грузоотправителей, 77% работников отрасли и 71%
респондентов в общенациональном сегменте. Есть ли предпосылки для дальнейшего
реформирования госмонополиста.
Более десяти лет предпринимались вялые попытки реформировать Украинские железные
дороги. При разных правительствах готовились программы и концепции, проводились их обсуждения в
коллективах, глубоко анализировался опыт стран Европы и СНГ. Однако на сегодняшний момент поезд
под названием «реформы» все еще стоит на запасном пути — активной фазы реформирования
украинская железка так и не дождалась. Вместе с тем, за все это время проблемы, которые должны
были быть решены в ходе преобразований, лишь усугублялись.
"Был нарушен простой закон воспроизводства основных фондов, — говорит ректор
Государственного экономико-технологического университета транспорта, профессор Михаил
Макаренко. — Мы эксплуатировали технику, которая нам досталась в наследство со времен
Советского Союза, при этом, не обновляя ее в необходимых количествах. В результате, сегодня износ
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 58
пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов достиг граничной черты в 90 и выше
процентов. То есть нормативный срок ее эксплуатации подходит к концу, и сегодня-завтра ее
необходимо будет, грубо говоря, отправлять на металлолом".
Наиболее напряженная ситуация — в локомотивном хозяйстве. Например, основная масса
грузовых электровозов Донецкой и Приднепровской железных дорог эксплуатируются с двукратным
превышением нормативного срока. Не менее удручающая ситуация и в пассажирском хозяйстве:
основная часть эксплуатируемых вагонов была произведена около 30 лет тому назад в канувшей в
лету ГДР.
"Вообще, за последние 20 лет собственные источники и заемные средства позволяли
удовлетворять потребности в инвестициях лишь на 25%", — резюмирует начальник Главного
управления реформирования и корпоративного развития Укрзализныци Андрей Буковский.
Дальнейшее промедление с реформированием Украинских железных дорог грозит колоссальными
проблемами не только для отрасли, но и для экономики страны. Если новое правительство не даст
зеленый свет преобразованиям, то, по оценкам экспертов, уже через 3-5 лет как грузы, так и
пассажиров перевозить будет нечем.
Непрозрачная структура Что же мешало украинским железным дорогам привлекать инвестиции
в необходимых объемах в отрасль и обновлять технику. Причин несколько. Одна из основных —
неэффективная организационная структура. "Существующая форма Укрзализныци — это анахронизм,
не отвечающий рыночным условиям хозяйствования. Более того — организационная структура,
которая совмещает в себе функцию государственного управления и хозяйственную функцию, в
законодательстве Украины попросту не прописана", — отмечает Михаил Макаренко.
Следует отметить, что в Укрзализныцю сегодня входит шесть железных дорог, 40 отдельных
предприятий, не говоря о целом ряде объектов социального назначения, не связанные между собой
корпоративными правами собственности Для международных финансовых институтов такое сочетание
абсолютно непонятно.
Производительность труда украинского железнодорожника в три раза ниже, чем российского.
"С точки зрения кредитора, это непрозрачная и непонятная структура. Неясно — кто с кем и как
связан. Такая неясность увеличивает риски кредитора, и как следствие приводит к тому, что
процентные ставки по кредитам для Укрзализныци будут выше. Некоторые международные
финансовые институты могут быть, в принципе, не готовы предоставлять кредитование до того
момента пока предприятия Укрзализныци не станут либо единым юридическим лицом, либо
холдинговой структурой, в которой материнская компания будет напрямую владеть остальными
предприятиями" — отмечает партнер международной консалтинговой компании Ernst & Young Богдан
Ярмоленко.
Кстати, такая схема была внедрена
при закупке поездов корейской компании Hyundai Rotem: переговоры корейской стороной велись с
руководством Укрзализныци, кредит на закупку выдавался Южной железной дороге, а эксплуатировать
поезда, в результате, было поручено ГП «УЗШК». Кредит, между прочим, корейцы согласились
предоставить только при предоставлении госгарантий со стороны украинского правительства.
Ещё один момент, который говорит о неэффективности существующей структуры отечественных
железных дорог — дублирование функций, а также выполнение тех или иных операций без
согласования. То есть руководство каждой из шести железных дорог заинтересовано выполнять
задачи в масштабах своей дороги, а не отрасли в целом.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 59
"До сих пор плечи обслуживания локомотивов сосредоточены в пределах одной железной
дороги. А начальнику, например, Приднепровской железной дороги не выгодно, чтобы его локомотивы
работали на Донецкой или Одесской железных дорогах. И такие примеры нескоординированности
можно найти повсеместно. Поэтому нам крайне важно поменять внутрихозяйственные отношения,
переходить на вертикальные формы управления. Если бы были созданы дирекции, которые
объединили все 9 основных хозяйств со всех дорог в вертикально-интегрированные структуры, то
эффективность производственных процессов однозначно возросла, — отмечает Михаил Макаренко.
О низкой эффективности отечественных магистралей говорит еще один показатель.
"Производительность труда украинского железнодорожника в три раза ниже, чем российского. А если
говорить про показатели в ЕС и США, то разница составит в 6 и 13 раз соответственно", —
констатирует Андрей Буковский.
Наконец, негатив кроется и в наличии перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за
счет грузовых. По итогам прошлого года сумма некомпенсированных убытков от перевозки пассажиров
достигла почти 6,7 млрд. грн.
Единственный выход Все эти факторы вкупе с непростой политической и экономической
ситуацией и приводят к тому, что украинские железные дороги становятся все менее конкурентными на
рынке транспортных услуг, а логистические цепочки выстраиваются в обход территории нашей страны.
"В последнее время продолжается сокращение общего объёма перевозок, что в первую очередь
вызвано снижением объёма транзита. Безусловно, снижение объёма работы отражается на снижении
финансовых показателей Укрзализныци", — отмечает старший менеджер отдела по повышению
эффективной деятельности Ernst & Young Максим Шкуренко (компания сопровождала процесс
реформирования целого ряда железных дорог — в том числе Deutsche Bahn и ОАО «РЖД»).
Каков же выход из сложившейся ситуации. По мнению экспертов, единственный выход —
запустить механизм реформирования. При этом имущество всех предприятий и структурных
подразделений на первом этапе «вольется» в государственное акционерное общество. Впоследствии,
будут создаваться акционерные компании-филиалы, которые будут фокусироваться на осуществлении
тех или иных транспортных услуг.
Представители Ernst & Young считают, что акционирование позволит Укрзализнице сократить ряд
дублирующих функций, чётко определить должностные полномочия и ответственность, внедрить
прозрачные механизмы принятия решений. Ключевым следствием реформирования является
повышение привлекательности Укрзализницы в глазах кредиторов, что позволит ей успешнее
привлекать «дешевые» и «длинные» финансовые ресурсы со стороны ЕБРР, Мирового банка и других
международных финансовых институтов.
Вместе с тем, культивируются опасения, что реформирование УЗ приведет к банальному
дерибану госсобственности. "Это абсолютно невозможно. Согласно Закону Украины «Об особенностях
создания Публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» все
100% акций новообразованного АО будут находиться в собственности государства", — отмечает
Андрей Буковский.
"Мы встретили противодействие, как со стороны консервативно настроенного персонала, так от
ряда региональных руководителей"
Вообще, сегодня понимание необходимости реформирование находит отклик как у самих
железнодорожников, так и у пользователей услуг. Так, в 2013 году Центром Разумкова было проведено
социологическое исследование в трех сегментах. Так вот за проведение преобразований высказалось
84% опрошенных грузоотправителей, 77% работников отрасли и, что важно, 71% респондентов в
общенациональном сегменте. "Такая консолидация создает благоприятную почву для осуществления
необходимых трансформаций", — отмечает Андрей Буковский.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 60
Противодействие Все ли готово
сегодня к старту реформ? В железнодорожной администрации заявляют о полной готовности и ратуют
на отсутствие политической воли со стороны предыдущих правительств. Дело в том, что еще более
двух лет назад в феврале 2012 года Верховною радою был принят ранее упомянутый Закон «Об
особенностях…». Согласно его переходным и заключительным положениям, Кабинету Министров
необходимо было в трехмесячный срок принять постановление про создание АО «Укрзализныця».
Проект постановления был подготовлен своевременно, однако до сих пор так и не был принят. Причин
задержки эксперты называют несколько.
"Мы встретили противодействие, как со стороны консервативно настроенного персонала, так от
ряда региональных руководителей. Люди всегда опасаются перемен, а ряд руководителей в
централизации может видеть риск утраты своих существующих полномочий", — говорит Максим
Шкуренко.
Ещё одна причина промедления — опасения предыдущей власти, что реформирование может
вызвать социальные потрясения. Однако в Законе «Об особенностях…» четко прописано, что
сокращения количества работающих при создании АО не будет. Наконец, промедление с реформами
связывают и в частой ротацией в руководстве отрасли. Ведь за последние 10 лет под влиянием
политической целесообразности поменялось 9 генеральных директоров УЗ. "Отсутствовала
преемственность, не прорабатывалась чёткая стратегия развития отрасли на средне- и долгосрочную
перспективу", — отмечает Михаил Макаренко.
Железную дорогу небезосновательно сравнивают с кровеносной системой нашей страны. Если
не прибегнуть в самое ближайшее время к кардинальным шагам, есть опасения, что процессы в
отрасли примут необратимый характер. Поэтому крайне важно новому правительству Украины как
можно скорее сфокусировать свое внимание на проблемах украинских железных дорог, и дать
«зеленый» сигнал реформированию. Хватит ли у новой власти политической воли для этого, станет
ясно в самое ближайшее время.
http://cfts.org.ua/, 03 апреля 2014
ЦТС ВАГОНОСТРОЕНИЕ: ГДЕ МОЖНО ПРОДАВАТЬ ВАГОНЫ, КРОМЕ РОССИИ
Внутренний рынок, Россия, Евросоюз или страны третьего мира – кто вытянет
отечественное грузовое вагоностроение из глубокого кризиса. Шансы на позитивный исход для
отрасли возможен только, если ей удастся диверсифицировать рынки сбыта. Где еще кроме РФ
нужны наши вагоны.
Прошлый год для украинских вагоностроителей удачным не назовешь. Из-за сокращения закупок
Россией производство сократилось в два раза. Аналитики говорят, что ни украинский, ни какой-либо
другой из рынков не сможет загрузить мощности наших заводов. Все ведет к тому, что
производственные показатели нынешнего года упадут до кризисных времен 2009 года, когда было
выпущено всего 13 тыс. вагонов.
А тем временем перспективы на ключевом рынке сбыта продолжают сужаться. В целях
экономической интеграции страны Таможенного союза с августа 2014 года переходят на оценку
безопасности железнодорожной продукции, включая грузовые вагоны, по требованиям Технических
регламентов. Уже сегодня промышленность РФ серьезно расходится в стандартах с украинской в
оценке обеспечения безопасности. А новые стандарты будут для украинских заводов еще более
серьезным отрицательным фактором работы на российском рынке, чем разовые ограничения
Ространснадзора.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 61
Главная надежда. Внутренний рынок Теоретически поставки вагонов на внутренний рынок
могут помочь украинским вагоностроителям удержаться на плаву. По данным аналитика ЦТСКонсалтинг Дмитрия Ягелло, ежегодно в период 2014-2020гг будет списываться 7,9-10,5 тыс. вагонов,
из которых 70% - парк «Укрзализницы». Однако, денег на обновление подвижного состава у
госмонополиста нет. За 2010-2013 гг. было закуплено всего 2,1 тыс. грузовых вагонов, в этом году
планируется закупить еще 1,5 тыс.
В середине марта министр инфраструктуры Максим Бурбак заявлял, что при закупке
железнодорожного подвижного состава преимущество будет отдаваться отечественным
производителям, а также будут рассматриваться все возможные схемы финансирования: лизинг,
кредитные предложения, в том числе и кредитные линии ЕБРР. Многое будет зависеть от того, какой
объем средств и по каких схемам удастся привлечь "Укрзализныце" под модернизацию.
Частные украинские компании тзакупают вагоны в небольшом количестве. Для примера,
крупнейшая частная транспортно-экспедиторская компания “Лемтранс” в прошлом году закупила 645
вагонов отечественного производства, в этом году планирует приобрести еще 3 тыс. По словам
генерального директора компании “Лемтранс” Владимира Мезенцева, отечественные производители
предлагают оптимальное сочетание цены, качества и сроков поставки, поэтому компания сотрудничает
именно с украинскими предприятиями.
Компания Константина Жеваго “Ferrexpo”, которой принадлежит Полтавский горнообогатительный комбинат, в прошлом году закупила у Стахановского вагоностроительного завода 267
вагонов, в этом году существуют планы поставки еще 300 единиц.
Потребность Украины в новых вагонах-зерновозах составляет 6,7 тыс. единиц. Но острая
нехватка этого вида полувагонов пока так и не привела к буму на его производство. Для закупки такого
количества зерновозов, по оценкам ГПЗКУ, необходимы инвестиции в размере 600 млн долларов, а у
аграриев нет на это денег. Это приводит к тому, что Государственная продовольственно-зерновая
корпорация Украины (ГПЗКУ) в прошлом году всерьёз задумалась о возможности закупки 2-3 тыс.
китайских вагонов-зерновозов по китайскому кредиту. В интервью порталу ЦТС заместитель главы
правления ГПЗКУ Роман Насиров заявил: "Как только мы найдем правильный товар и правильный
формат покупки, вот только тогда мы сможем сказать, какие это будут зерновозы. Будут они частично
собраны здесь или собраны где-то за границей из украинских запчастей, - сложный вопрос. Но нам
важно приобрести инновационные вагоны, которые должны иметь долгие межремонтные пробеги".
О возможности покупки 3 тыс. заграничных вагонов-зерновозов в прошлом году заявлял также
владелец крупнейшего отечественного агрохолдинга «Укрлэндфарминг» Олег Бахматюк. Ранее он
говорил, что компания может закупить китайские, корейские или американские вагоны. По словам
Олега Бахматюка, покупка украинских зерновозов, не рассматривалась по той причине, что в Украине
нет таких долгосрочных и дешевых займов, как в других странах.
Ожидать не стоит. Россия Основным рынком сбыта для отечественных вагоностроителей
традиционно является Россия, куда на экспорт отправляется около 85% произведенной продукции.
Однако, последние два года Россия сокращает закупки украинских вагонов. По итогам прошлого года
производство вагонов в Украине сократилось вдвое - до 23,8 тыс. единиц, настолько же сократился и
экспорт в Россию - до 14 тыс. единиц. Сокращение экспортных поставок в первую очередь связанно с
профицитом вагонного парка в России, который составляет около 120-130 тыс. единиц (около 10%
вагонного парка). Свою роль сыграло и временное приостановление Россией действия сертификатов
украинских вагоностроительных предприятий в конце сентября-октябре 2013 г.
По словам Дмитрия Ягелло, из-за падения спроса в России страдают не только отечественные
вагоностроители, но и российские. “Думаю, что когда спрос в России восстановится, украинские
вагоностроители смогут снова нарастить производство. Однако, таких заказов от России, как в
предыдущие годы, ожидать не стоит”, - считает Дмитрий Ягелло. В свою очередь старший аналитик ИК
“Арт Капитал” Алексей Андрейченко полагает, что если Россия не восстановит закупки в прежнем
объеме, то заводам придется задуматься о перепрофилировании, потому что такие производственные
мощности нельзя будет загрузить ни украинскими заказами, ни другими рынками.
Острая конкуренция. "Пространство 1520" Помимо российского и украинского рынков сбыта,
наши вагоностроители по-прежнему могут рассчитывать на поставки своей продукции на рынки стран
“пространства 1520”, то есть с железнодорожной колеей одной ширины. В первую очередь это
Казахстан, Беларусь и Прибалтика.
Директор Стахановского вагонзавода Витай Касинов ранее говорил, что «помимо России в
приобретении украинских вагонов заинтересованы Казахстан, Узбекистан, страны Балтии. Но всем
машиностроителям там будет тесно – рукавичка, как в детской сказке, не безразмерная». Поскольку
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 62
Казахстан и Беларусь входят в Таможенный Союз, то поставки наших вагонов в эти страны могут быть
ограничены вслед за Россией, в случае применения последней каких-либо ограничений.
По подсчетам Алексея Андрейченко, около 2-3 тыс. вагонов можно продавать в Прибалтику,
которая также находится в «пространстве 1520». Однако, в прошлом году поставки украинских вагонов
в этот регион также снизились. За 10 месяцев 2013 г. на экспорт было отправлено только 1,13 тыс.
грузовых вагонов, что двое ниже показателя 2012 г.
Сократились и поставки грузовых вагонов в Среднюю Азию. На экспорт в прошлом году в эти
страны было отправлено 3,6 тыс. единиц, что на 60% меньше, чем в 2012 г. Кроме того, сменился
тренд поставок – полувагоны уступи первенство наливному парку. По подсчетам Алексея Андрейченко,
отечественные вагоностроители в страны «пространства 1520» (кроме России) суммарно могут
отправить порядка 5 тыс. вагонов в год.
Тяжелая модернизация. Европа Для прорыва украинского вагоностроения на рынок Евросоюза
существуют определённые препятствия. Во-первых, в Украине производятся вагоны для железных
дорог с шириной колеи 1520 мм, тогда как в европейских странах (кроме государств Балтии) принят
иной стандарт («узкая колея»). Во-вторых, европейский рынок по своей емкости в несколько раз
уступает российскому, поскольку доля железнодорожного транспорта в грузоперевозках составляет
всего 20%. В третьих, в ближайшие пять лет аналитики прогнозируют падение продаж новых грузовых
вагонов в Европе. По словам Алексея Андрейченко, в Европе действуют другие экономические
требования. «В Европе и США выбирают вагоны с наибольшей продуктивностью, что может быть
связано с нагрузкой на ось, количеством осей, стоимостью ремонта и межремонтным пробегом,
удобством и скоростью разгрузки вагона, универсальностью вагона под различные грузы», - отмечает
эксперт. «Но, насколько мне известно, наши вагоностроители уже работают в этом направлении после
того, как в России заговорили о тенденции перехода на инновационные вагоны с повышенной
нагрузкой на ось и большим межремонтным пробегом», - добавляет он.
Еще в прошлом году глава наблюдательного совета КВСЗ Владимир Приходько говорил о том,
что для перехода на евростандарты предприятию необходимо около 150 млн евро из которых более 40
млн следовало потратить на внедрение европейских экологических стандартов и свыше 100 млн – на
приобретение нового оборудования и освоение выпуска новой продукции. «У завода нет таких
ресурсов, а без этого предприятие не сможет прорваться в ЕС», - отмечал Владимир Приходько.
Однако, нормативная база для поставок продукции на европейский рынок, по словам Владимира
Приходько, у предприятия есть. КВСЗ обладает европейским сертификатом качества ISO,
американским ААА, а также сертификатом на право обучать работников предприятия требованиям IRIS
- международного стандарта железнодорожной промышленности. Как сообщили ЦТС на Стахановском
вагонзаводе, их «предприятие также прорабатывает вопрос сертификации продукции на соответствие
IRIS», поскольку наличие такого сертифіката «является обязательным условием выхода на
европейский рынок».
Ставка не демпинг. Остальной мир В условиях сложившейся ситуации, вагоностроители
обращают внимание даже не дальние рынки сбыта. Для примера, в 2012 году КВСЗ договорился с
Кенией о поставке около 1 тыс. грузовых вагонов различных типов, комплектующих и запасных частей
подвижного состава на сумму около 60 млн долл. Планировалось, что в Кении будет налажена
окончательная комплектация и сборка вагонов. Договор о поставках украинских вагонов в Кению
составлял 7% ежегодного дохода КВСЗ. При этом предприятие предоставило кенийцам значительные
скидки, чтобы выйти на этот новый для себя рынок сбыта.
Рынки таких стран как Кения, где нет налаженного собственного производства вагонов, являются
для украинского вагоностроения перспективными, поскольку продукция украинского предприятия
значительно дешевле, чем у английских и японских компаний, где стоимость вагонов примерно на 30%
выше.
В конце прошлого года тот же Крюковский вагоностроительный завод заявлял о планах поставить
2 тысячи вагонов-зерновозов даже в Китай. Однако, судьба этих контрактов так и не ясна. По мнению
Дмитрия Ягелло, скорее Поднебесная будет поставлять вагоны в Украину, чем наоборот.
http://cfts.org.ua/, 04 апреля 2014
ИноСМИ
ONET BIZNES PKP INTERCITY ОПЯТЬ ОТЪЕХАЛА НАЗАД. С НАЧАЛА ГОДА КОМПАНИЯ
ПОТЕРЯЛА 19% ПАССАЖИРОВ
Данные за первые два месяца текущего года свидетельствуют о росте количества
перевезенных пассажиров на более, чем 3 процента. В то же время компания PKP Intercity -
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 63
крупнейший перевозчик в Польше с учетом протяженности трасс –потеряла за этот период около
1 млн пассажиров или 19% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. На минусе также
Koleje Śląskie, крупнейший в стране перевозчик по количеству пассажиров Przewozy Regionalne и
столичный WKD.
За 2013 год услугами железной дороги воспользовались более 270 млн человек, что на 2,3%
меньше, чем годом ранее. Это, по большому счету, не стало сюрпризом. Гораздо больше «удивили»
отдельные компании, потерявшие миллионы пассажиров. Больше всех пассажиров потеряли Przewozy
Regionalne –16,5 млн. или 16% и PKP Intercity - 4,5 млн. или почти 13%.
Получше результаты продемонстрировали региональные и агломерационные компании. В тоже
время плюс созданных региональных компаний не покрыл минус Przewozy Regionalnе, которая ранее
обслуживала практически все региональные маршруты.
PKP Intercity покатилась резко вниз
Первые два месяца текущего года тоже не дают поводов для оптимизма. Заметнее всего
продолжается ухудшение результатов PKP Intercity. За первые два месяца оператор перевез на 19%
пассажиров меньше, чем в январе-феврале прошлого года. Перевозки с учетом протяженности трасс
снизилась еще больше - на 13%.
Компания потеряла почти 950 тыс пассажиров. Если такая тенденция сохранится, то за весь год
от услуг PKP Intercity может отказаться еще 4,5 млн человек. Это будет означать минус 25% в
сравнении с показателями за 2012 год, когда поездами компании воспользовались более 35,2 млн
человек.
И такой сценарий вполне возможен. Результаты за январь и февраль не учитывают сокращения
сетки сообщений, введенной 9 марта. В феврале появилась информация о том, что компания
ограничила эксплуатационную работу примерно на 10%. Хотя глава PKP Intercity в Сейме убеждал, что
на самом деле сокращение составило только 5,8%. Следующие изменения расписания поездов
запланированы на июнь.
Поезда Pendolino, которые часто называют спасением PKP Intercity, начнут ходить только в
декабре и существенно не повлияют на результаты 2014 года.
В прошлые выходные PKP Intercity начало одну из самых крупных за последние месяцы акций, в
рамках которой можно купить билет по цене от 10 долларов на поезда TLK и от 15 долларов на другие
поезда. До конца года компания планирует продать около 1 млн таких льготных билетов. Цены кажутся
привлекательными, но недавно авиакомпания Ryanair предложила авиаперелёты в пределах Польши
менее, чем 6,5 долл., а автобусная компания Polski Bus и другие компании поменьше предлагают
более дешевые поездки по стране.
- За первые два месяца года PKP Intercity зафиксировала номинальное 19% падение числа
пассажиров, львиную долю из которых составляют люди, которые пользовались месячными
абонементными билетами, и сотрудники железной дороги. Потеря клиентов нас, конечно, беспокоит, но
мы не удивлены. Анализируем причины, почему так и работаем над тем, чтобы вернуть доверие
пассажиров. Рассчитывает, что неблагоприятная тенденция изменится в начале 2015 года.
Позитивные результаты приносит наша новая акция, в рамках которой за первые выходные мы
зафиксировали двукратное увеличение количества зарегистрированных в системе e-IC (электронная
система продажи билетов через которую можно купить льготные билеты) и более 50% увеличение
количества заходов на нашу веб-страницу www.intercity.pl", - говорит Сюзанна Шоповска, прессекретарь PKP Intercity.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 64
Остальные перевозчики не лучше
Среди других перевозчиков самые слабые результаты показали региональные Koleje Śląskie,
которые зафиксировали почти 10% падение перевозок. Чуть больше 6% потеряли Przewozy
Regionalne, а столичная WKD зафиксировала 1% минус. Больше всего увеличили перевозки Koleje
Dolnośląskie и Arrriva RP, которые забрали часть маршрутов у компании Przewozу Regionalnе.
В общем с начала года до конца февраля 2014 года услугами железнодорожных перевозчиков
воспользовались более 45 млн пассажиров, что означает 3,07% рост в сравнении с предыдущим
годом. Перевозка с учетом протяженности трасс незначительно сократилась, установившись на уровне
около 2,5 млрд пасс/км.
http://biznes.onet.pl, перевод Романа Кисиля (УНИАН)
РБК DAILY ПЕРЕПРАВУ В КРЫМ ОЦЕНИЛИ В 50 МЛН ДОЛЛАРОВ
Прямая паромно-железнодорожная переправа с Крымом заработает к середине апреля. На
совещании в Симферополе премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что запланировано
«двукратное увеличение пропускной способности керченской паромной железнодорожной переправы»
(цитата по Интерфаксу).
Максимальная пропускная способность переправы — 26,4 тыс. т, говорит попросивший об
анонимности сотрудник компании «ТИС-Крым» (входит в группу «АнРуссТранс», обслуживает
железнодорожную паромную переправу в порту Крым). Для увеличения пропускной способности ФГУП
«Росморпорт» проводит исследования по углублению дна в акватории крымского порта, сообщил он
РБК. Углубление необходимо для работы более вместительного парома, способного перевезти до 50
вагонов за рейс — в 2,5 раза больше, чем сейчас, сказал он. Связаться с представителем
«Росморпорта» вчера не удалось.
Оперативные ремонтные работы по расширению переправы могут обойтись государству в 20 млн
руб., считает директор по развитию ООО «Морстройтехнология» Сергей Семенов. В то же время
строительство грузового терминала в комплексе — с причалами, контейнерными мощностями — может
обойтись в 50 млн долл., оценивает он. Для оперативного решения вопроса можно зафрахтовать
большое судно, способное пройти по каналу, а потом уже планировать капитальную стройку,
рассуждает Семенов.
Сейчас в Керченском проливе ходят пять паромов — два железнодорожных и три
автомобильных. Три парома (железнодорожные — «Петровск», «Анненков» и автомобильный —
«Николай Аксененко») управляются группой компаний «АнРуссТранс», еще два — «Керченский-2» и
«Ейск» — принадлежат государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа».
Сотрудник «ТИС-Крым» сообщил РБК, что в течение месяца на переправу придет еще один
автомобильный паром, который сейчас находится на техническом осмотре в Севастополе. «В
ближайшее время пограничная служба уйдет из порта Кавказ, это значительно ускорит погрузку и
увеличит количество рейсов», — полагает сотрудник компании.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 65
Пресс-секретарь Министерства транспорта Тимур Хикматов отказался сообщить подробности,
заявив только, что поручение правительства будет выполнено «в установленном порядке».
Федеральная служба по тарифам ведет активную работу по выполнению всех поручений, данных в
связи с включением Крыма в состав России, сказал представитель ФСТ, отказавшись от дальнейших
комментариев. Представитель РЖД также отказался от комментариев.
Движение пассажирских поездов через Керченскую переправу прекратилось в 1987 году,
грузовые поезда перевозились до 1996 года. В ноябре 2004 года грузовое сообщение было
восстановлено.
04.04.2014
"НОВАЯ ГАЗЕТА" КРУТЫЕ МАРШРУТЫ. РОСТОВ-НА-ДОНУ ПРИОСТАНОВИЛ ПРЯМОЕ
ТРАНСПОРТНОЕ СООБЩЕНИЕ С КРЫМОМ.
До недавнего времени добраться до полуострова из столицы Дона можно было на автомобиле
или поездом. Сейчас все прямые автобусные и железнодорожные пассажирские перевозки отменены.
Как сказали в справочной службе ростовского автовокзала, рейсы Ростов – Ялта (раньше по
этому маршруту ходил один автобус в сутки) и Ростов – Севастополь (летом ходили три автобуса, в
межсезонье – два) закрыты вообще. О том, когда будут возобновлены пассажирские перевозки по этим
направлениям, работники ростовского автовокзала не уточнили. В то же время автобусы в соседние с
Россией украинские города – Луганск, Донецк, Мариуполь – продолжают ходить. С ростовского
автовокзала также можно уехать и в более удаленные от российской границы украинские города –
Одессу, Запорожье, Днепропетровск, Харьков, но это автобусы с украинскими номерами, и из Ростова
они отправляются по нечетным числам.
Тем пассажирам, кто готов выложить за поездку в Крым солидную сумму, свои услуги попрежнему предлагают ростовские таксисты. Цены с прошлого лета остались неизменными: дорога до
Мариуполя будет стоить 5 тысяч рублей, до Симферополя – 10 тысяч. На вопрос о сложностях,
которые могут возникнуть при пересечении российско-украинской границы, таксисты отвечают, что это
их проблемы, которые они обещают решить.
Автобусные перевозки традиционно были у ростовчан популярнее железнодорожных потому, что
поезда идут в Крым по весьма неудобному маршруту – через шахтерские города украинского
Донбасса, из-за чего дорога занимает больше суток. Еще недавно по маршруту Ростов – Симферополь
ходил один поезд. Но сейчас и он отменен. Причину отмены в кассах железнодорожного вокзала
Ростова-на-Дону не называют. В неофициальных же беседах работники вокзала ссылаются на
ситуацию на российско-украинской границе: теперь ее нужно пересекать дважды (при въезде в Украину
и при выезде из нее на территорию Крыма), к тому же нет гарантии, что украинские пограничники не
снимут с поезда или с автобуса пассажира, показавшегося им подозрительным. Поэтому ростовчанам,
отправляющимся в Крым, надежнее ехать в Краснодарский край и въезжать на полуостров на пароме
через Керченский пролив.
02.04.2014
ТЕЛЕКАНАЛ РБК ИНТЕРВЬЮ С ГЛАВОЙ ОАО "РЖД" ВЛАДИМИРОМ ЯКУНИНЫМ
Ведущий: Ну, что ж, мы продолжаем обсуждать инфраструктурные проекты, проекты, связанные
с железными дорогами. И вот буквально недавно нам дал эксклюзивное интервью президент
"Российских железных дорог" Владимир Якунин. Интервью, в котором он подробно остановился на
многих вопросах, связанных с инфраструктурой, ну и развеял некоторые мифы. Я предлагаю вам
сейчас посмотреть это интервью вместе со мной.
Ведущий: Здравствуйте, Владимир Иванович.
Владимир Якунин: Добрый день.
Ведущий: Спасибо, что согласились на интервью.
Ведущий: Начнем, наверное, с темы Крыма, самой актуальной в последнее время. Накануне
принято решение о создании госорганизации "Крымская железная дорога". Как вы считаете, должно ли
это новое предприятие войти в состав "РЖД", каких инвестиций потребует это предприятие, и есть ли
они в инвест-программе "РЖД"?
Владимир Якунин: Ну, сразу могу сказать, что решение о создании государственного
предприятия "Железные дороги Крыма" – это решение, которое принимается Госсоветом Крыма. Это
решение той власти, которое сегодня в соответствии с референдумом там возникла. И я не обсуждаю
решения соответствующих органов государственной власти. Что касается вхождения в ОАО "РЖД", то
в вопросе есть ответ. Поскольку это самостоятельное государственное предприятие Крыма, то оно
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 66
таковым и останется. Соответственно, никаких инвестиций в инвестиционной программе ОАО "РЖД" по
этому поводу не существует. Будут объемы перевозок, как это всегда бывает. Взаимоотношения между
субъектами хозяйственной деятельности могут повлечь за собой развитие каких-то дополнительных
железнодорожных возможностей. Могу сказать только, что до настоящего момента никаких перерывов
и сбоев в работе железнодорожного транспорта Украины и России не было. Надеюсь, что и сейчас
таких сбоев не будет.
Ведущий: В продолжение этой темы, которую вы только что затронули, вопрос. Впереди лето,
россияне и раньше ездили в Крым, хотя тенденция, вроде бы, была понижающая. А этим летом есть
ожидания, что они опять туда поедут. В связи с этим вопрос. Железнодорожный путь через Украину
может столкнуться с рядом сложностей. Ну, в частности, Украина сейчас, по-моему, применяет
досмотр по заграничным паспортам. Речь шла про введение визового режима. Ну, и вообще люди
могут испугаться ехать через территорию, на которой, ну, предположим, есть враждебно настроенные к
ним люди. Вопрос – какие другие обходные пути и когда могут быть задействованы, сколько вообще
"РЖД" теряют сейчас и могут потерять из-за, например, введения каких-то мер со стороны Украины?
Чем "РЖД" могут привлечь туристов? Может быть, понижать цены на билеты на крымском
направлении.
Владимир Якунин: Значит, давайте разделим, значит, субстантивную часть, относящуюся к
железнодорожным перевозкам и к политике. Значит, мы – компания, которая не занимается
политическим анализом. Поэтому первое, что я могу сказать, значит, я не могу рассуждать на тему,
будет ли и что будет, если там власти Украины будут вводить какие-то ограничения. Значит, будут
вводиться – будем принимать решения. Сказать, что при этом мы не анализируем свои возможности,
было бы неправильно, потому что в противном случае тогда руководство компании ОАО "РЖД"
занимается не своим делом. Могу сказать, в настоящий момент действует, весьма эффективно и
спокойно действует паромная переправа Кавказ – Крым. Значит, объем перевозок, который
выполняется, достаточный для того, чтобы решить существующие проблемы. Безусловно, эта
переправа не предназначена, давно уже не предназначена для перевозки пассажиров
железнодорожного транспорта. Ну, автомобилистов еще можно, а перевозка пассажиров
железнодорожного транспорта не предусматривалась. Можно ли это предусмотреть, да, можно, но для
этого необходимо будет считать потоки пассажирские, грузовые потоки. И при этом необходимо будет
делать обустройство крымчанам там на своей территории. Думаю, что ответ на вопрос, каким образом
будет осуществляться перевозка, ну, по крайней мере, те задания, которые к нам приходят, они
означают, что наша задача довести пассажиров, вполне возможно, будет до, например, Анапы, а
дальше – это смешанная, как у нас принято говорить, железнодорожно-морская перевозка. И дальше –
это уже перевозчик морской может осуществлять доставку до места. Ну, я не буду вмешиваться в
деятельность авиационного транспорта, но эта возможность тоже есть. То есть по нашим оценкам, те
задачи, которые перед нами будут поставлены на территории Российской Федерации, мы на
сегодняшний день выполнить сможем.
Ведущий: Железнодорожная инфраструктура на территории самого Крыма. Я, конечно,
понимаю, что сейчас об этом говорить рано. Потом, это пока прерогатива полностью местных властей.
Но, тем не менее, ваша оценка, она потребует дальнейшего развития, дальнейших вложений, и сама
сеть, и, там, вокзальные мощности?
Владимир Якунин: Вы знаете, мы не занимались изучением инфраструктуры тогда еще Украины
и той части, которая сегодня, Крым. Могу вам сказать, что при, например, установленной скорости
перевозки по крымской инфраструктуре, они, на самом деле даже несколько выше, чем по российским
железным дорогам. Поэтому я могу только делать вывод о том, что инфраструктура находится в
достаточно хорошем состоянии. Но как всегда, если спросите меня, нужно ли нам что-то по
инфраструктуре сделать, по нашим вокзалам, я отвечу утвердительно. То же самое, по всей
видимости, можно сказать и по Крыму. Тем более что предела для совершенства, как вы понимаете,
нет.
Ведущий: В той связи, что касается Керченского моста. Во сколько оценивается строительство
железнодорожного пути, и будут ли "РЖД" участвовать не только в расшивке подъездных путей, но и,
собственно, в строительстве железной дороги?
Владимир Якунин: Значит, пока нет даже по-настоящему хорошо проработанного технического
задания, хотя в Минтрансе есть техническое задание, которое поставлено для проектирования. Но я
думаю, что этого пока достаточно, по крайней мере, из тех разговоров, которые у меня были с
министром транспорта Максимом Юрьевичем Соколовым, я так понимаю, что это требует серьезной
проработки. Ну, во-первых, там и геодезия не очень простая. И это требует достаточно серьезного
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 67
внимания. Поэтому у меня нет ответа на вопрос, сколько может стоить железнодорожная
составляющая этого моста. Единственное, что, конечно, при наличии нашего опыта строительства и
совмещенной железной дороги и автомобильной дороги, и при опыте сотрудничества с компаниями
профессионально специализирующихся в строительстве, там, искусственных сооружений, тех же
самых мостов, я думаю, что, наверное, наши знания в этой области все-таки будут востребованы. Но
пока сказать, что такая заявка у нас поступила, не могу.
Ведущий: Про сотрудничество "РЖД" с Украиной. Ну, существовало оно в разных видах, в
частности шла речь о возможном введении, значит, скоростного сообщения между Москвой и Киевом.
В связи со всем, что произошло, эти планы актуальны?
Владимир Якунин: Что касается железнодорожников, при всех сменах правительств,
президентов и, значит, во всех ситуациях железнодорожники работали, как, вообще говоря, и должны
работать представители одного транспортного цеха. У нас общие проблемы, у нас общая
ответственность. И если, не дай бог, что-то происходило на инфраструктуре сопредельное с Украиной,
мы это точно так же переживали, как они переживали, если что-то происходило у нас. Вот у них там
электричка столкнулась с машиной, погибли люди. Для нас это такая же трагедия, как если бы это
произошло на нашей инфраструктуре. И сейчас я уже говорил, что железнодорожники по переходам
работают без всяких проблем. И я надеюсь, что так мы и будем работать в дальнейшем. Наша задача
все-таки обеспечить безопасность перевозок, людей, грузов, значит, политикой пускай занимаются
другие люди. Полагаю, что с точки зрения реальных потребностей экономики Украины и реальных
потребностей экономики России и Казахстана, кстати, сохранение железнодорожного сообщения
между двумя странами является актуальным для всех сторон. И все в этом заинтересованы. Тут нет
такого положения, когда одна из сторон получает выгоды от этих перевозок. От этих перевозок выгоды,
может быть, даже в большей степени получают украинские предприятия, будь то "Укрзалізниці" или
будь то порты, чем там, скажем, "Российские железные дороги". Но мы тоже свою толику
положительного баланса получаем. Думаю, что при всех раскладах все стороны будут стремиться к
тому, чтобы экономическое сотрудничество сохранялось. Что касается скоростного поезда, это будет
зависеть от, ну, конечно, политического решения. Потому что, нужен он, этот скоростной поезд властям
Украины, нужен он, значит, обществу и властям России – это, значит, вопрос, на который я сегодня
ответить не могу. То, что было до этого – был нужен, именно под это в том числе мы и приобретали
Тальговские поезда. Вот, ну, вы знаете, я глубоко убежден, что все эти проблемы, они, в общем-то,
мало-помалу сойдут на нет, политические решения будут найдены, формулы будут найдены. Людей
разорвать все равно, как бы это кому-то не хотелось, даже если придумывать какую-то древнюю
нацию, от которой произошли украинцы, другую, по сравнению к славянским народам, я думаю, едва
ли кто-то серьезно к этому может относиться.
Ведущий: К вам применены персональные санкции по решению министерства финансов
Соединенных Штатов за некую вовлеченность в события на Украине. Ну, я не знаю, как это
сформулировать.
Владимир Якунин: Да так и сформулировали, правильно, да.
Ведущий: Объясните, пожалуйста, в чем, как и чем вы были вовлечены в события на Украине?
Но больше нас, конечно, интересует другой вопрос. А как эти санкции, ну, скажутся на вас лично, это
тоже важно.
Владимир Якунин: Значит, отвечаю на первый вопрос. Значит, моя единственная
вовлеченность в события на Украине заключается в том, что я, как руководитель "Российских
железных дорог", персонально отвечаю за безопасность и непрерывность железнодорожного
сообщения, чем я и занимался. Этим исчерпывается моя вовлеченность в дела Украины, в дела
Крыма, и, значит, на этом можно поставить точку. Санкции в отношении меня ничего общего ни с моей
вовлеченностью на Украине, ни с чем-то другим объективным не имеют. И, если вы припомните, какая
вакханалия была развернута в прошлом году. Это было связано и с подготовкой сочинской
инфраструктуры, это все связано и с такой необъявленной войной против Сочи. Это все связано с
безусловными попытками определенных кругов, и тут я уже говорю не просто как железнодорожник, но
и с вашего разрешения, как заведующий кафедрой государственной политики Московского
Государственного Университета, все это было направлено на дискредитацию российскую власть, на
дискредитацию лидера России президента Путина. А дальше все средства хороши. И сама постановка,
объявить санкции в отношении близких друзей Путина, выглядит для меня, вот, как для человека,
который профессионально занимается изучением политики, выглядит для меня полным нонсенсом.
Это полная ерунда. Это по принципу, значит, ага, я тебе наврежу, я себе уши отморожу, понимаете?
Значит, более того, значит, эта позиция, которую разделяют мои коллеги. Вы знаете, что вчера
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 68
президент Siemens встречался Владимиром Владимировичем, я был приглашен на эту встречу. Мы
постоянно поддерживаем контакты. Мы поддерживаем контакты со всеми железнодорожниками
Европы. Значит, не буду называть имена, но ко мне и звонят, и приходят смски, и про e-mail приходят
слова, там, поддержи, чисто человеческой поддержки.
Ведущий: Вы ожидаете, что санкций будет больше?
Владимир Якунин: Ну, видите ли, политика так устроена на этом уровне, что, и как бы я не
относился к господину Обаме.
Ведущий: А как Вы относитесь?
Владимир Якунин: Значит, как бы я не относился к господину Обаме, он президент
Соединенных Штатов Америки, это глава исполнительной власти огромной страны. И, значит, я очень
сомневаюсь, что на этом уровне человек может поддаваться каким-то эмоциям, и выдает, значит, на
публику какие-то вирши, которые предварительно не проработаны. Беда заключается в том, что, опятьтаки, как человек, занимающийся политикой, я уже неоднократно высказывал мысль о том, что
сегодняшняя парадигма глобального экономического развития себя изжила. Я говорил о
формировании класса или группы, которую условно назвал глобальная финансовая олигархия. И
боюсь, что, может быть, я попал в точку. Может быть, поэтому моя фамилия столь не популярна или,
наоборот, популярна в Соединенных Штатах Америки сегодня. Потому что это правда. И я не верю, что
эта деятельности администрации президента является чисто политической деятельностью. Если мы
оцениваем, у кого в руках сегодня находятся информационные каналы, если мы оцениваем, у кого в
руках сегодня находятся каналы виртуального перетока денег, если мы оценим, кто сегодня регулирует
биржевую торговлю и так далее, то легко убедиться, что это одни и те же круги. Добавим к этому тех,
кто владеет печатным станком, производящим единую единственную резервную валюту. Круг
замкнулся.
Ведущий: Вот в условиях этой нестабильной экономической и политической ситуации
своевременно ли начинать такие крупные проекты, как ВСМ, как БАМ и тратить на них?
Владимир Якунин: Маша, суперсовременно, суперсвоевременно, потому что именно в такие
моменты и рождаются элементы новой парадигмы, о которой мы говорили. И именно в эти моменты
необходимо концентрироваться, как Горчаков говорит, Россия собиралась, вот и мы должны собраться.
Нам необходимо саморазвитие, нам необходимо формирование внутреннего спроса. И такие проекты
как раз и будут его создавать. И, я вас уверяю, эти проекты начнут привлекать и иностранный бизнес.
Они и сейчас этот бизнес привлекают в колоссальном объеме.
Ведущий: Будут ли продолжать расти цены на железнодорожные билеты в этом сезоне?
Владимир Якунин: Вот то, что касается сектора дерегулируемого. Это сектор – купейные
вагоны, и сектор, значит, мягкие вагоны, СВ – то мы в секторе, значит, СВ считаем, что мы достигли
уже, ну, такого предела насыщения и можно на протяжении нескольких лет вообще говоря цены вот в
этом секторе по сути дела не поднимать. Потому что, ну, как можно говорить о повышении цен, если
оно ниже уровня инфляции. Значит, в секторе купейных вагонов ситуация была несколько более,
может быть, заметна. Но и опять-таки, и здесь мы стремились к тому, чтобы, значит, эти билеты не
дорожали. Вот то, что касается сектора регулируемого, цены в котором устанавливаются государством
– это плацкартные вагоны, то, честно вам скажу, я возражал против в прошлом году разового
повышения цен до 20 процентов. Я считал, что это, значит, не соответствует тем возможностям,
которыми располагает наш потенциальный пассажир, который пользуется этими услугами. В этой
связи, имея возможность повышать цены до уровня инфляции, мы, тем не менее, по-прежнему
проявляем такую сдержанность, потому что считаем, что вот тот скачок, он и сегодня сказывается на
падении объема пассажирских перевозок. Не будем забывать при этом, что когда пытаются сравнивать
с авиационным транспортом, то авиационный транспорт в достаточной степени субсидируется сегодня
государством, в том числе, особенно на дальних перевозках. И это тоже факт. Поэтому извечную
проблему соотношения цены и качества в отношении железнодорожного транспорта нужно
рассматривать через призму того, почему возникает потребность и необходимость в повышении цен.
Мы сегодня имеем убытки от перевозки пассажиров в регулируемом секторе в размере 34 миллиардов
рублей. И сегодня уже едва ли кто-то из серьезных специалистов может сказать – а это потому, что у
них там непонятно что с экономикой происходит, а они там без счета деньги тратят. Уже все
просветили, все, что можно просветить. Рентген так не просвечивает, как просвечивают, значит, наши
бюджеты и нашу инвестиционную программу. Все кому не лень уже специализируются в области
инвестиций железнодорожного транспорта. Уже не прокатывает. Поэтому мы должны иметь в виду, что
мы живем в реальном мире. На нас точно так же, как и на любого гражданина, влияет повышение цен
на энергоресурсы, то есть на энергетику. На нас точно так же влияет повышение цен на изделия,
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 69
которые мы потребляем, будь то металлургическая промышленность, будь то уголь, будь то дизельное
топливо. Значит, мы живем в этом мире. И, к сожалению, этот мир для нас не очень ласков. Поэтому
для того, чтобы сбалансировать бюджет компании, мы должны находить возможности. Вот вы
говорите, пассажиры говорят о том, что неадекватно растут цены. А кто-нибудь из этих пассажиров
задумался над тем, что мы для того, чтобы сбалансировать свой бюджет, сократили расходы компании
в этом году на 89 миллиардов рублей. Эту сумму даже мне представить сложно, хотя огромная
компания и к большим цифрам привык. На 89 миллиардов – не от хорошей жизни и не от того, что у
нас в запасниках было немерено этих, а потому, что нам деваться просто некуда.
31.03.2014
"НОВАЯ ГАЗЕТА" АНТИФАШИЗМ НА ЭКСПОРТ. В ПИТЕРЕ ПОД ЭГИДОЙ ГЛАВЫ РЖД
ПРОШЛА КОНФЕРЕНЦИЯ, ПОСВЯЩЕННАЯ УКРАИНСКИМ «ФАШИСТАМ»
На конференции по борьбе с неофашизмом среди иностранных докладчиков был заявлен
антисемит, коллега бывшего редактора газеты "Русский порядок".
"Неофашизм в Европе: 70 лет спустя" – международную конференцию под таким названием
провели в минувшее воскресенье в Санкт-Петербурге. В качестве главных организаторов были
заявлены Фонд Андрея Первозванного и "Центр национальной славы" (оба под началом главы ОАО
"РЖД" Владимира Якунина), а также Европейский еврейский конгресс.
То, что неофашизм через 70 лет после победы над германским фашизмом существует в Европе,
– факт. Но только один из выступавших на помпезном мероприятии вспомнил, что он существует и в
России. Остальные предпочли "бороться с фашизмом" где угодно, но только не в стране, проводившей
конференцию.
"Сегодня мы видим, что клетка, в которую фашизм был заключен по окончании Второй мировой
войны, оказалась открыта и фашизм все больше проявляет себя в Европе", – заявил Владимир
Якунин.
Затем был совершен переход к главному, ради чего все и затевалось, – к опасности "украинского
фашизма". "На западе Украины неофашистские взгляды становятся все популярнее", "в Киеве под
знаменами Бандеры проходят шествия", "в Ровно установлен памятник Петлюре", – не жалел фактов
Владимир Иванович. К слову, Петлюра был убит в 1926 году и никакого отношения к фашизму не имел.
Впрочем, прозвучали в речи главы "РЖД" и новые нотки: "На Майдане, по сути дела, достаточно
демократично и либерально настроенная общественность выступила против коррупции, против тех
властей, которые ее не устраивают, но это движение было, по сути дела, похищено крайними
националистами и фашистами". Концепция изменилась: раньше было принято считать, что в Украине
произошел "неонацистский путч". Теперь оказывается, что сперва на Майдан все-таки вышла
"либерально настроенная" общественность, а "фашисты" появились уже потом и попросту украли
победу.
Директор Института всеобщей истории РАН Александр Чубарьян напирал на то, что Степан
Бандера персонально упомянут в приговоре Нюрнбергского трибунала, а в Европе ничему не учатся, и
что в европейских учебниках двумя строчками говорится о Нюрнбергском процессе и Холокосте. Хотя
перед ним выступал председатель объединения "Россия-Германия-Новое поколение" Кристоф фон
Ольденбург, рассказывавший, что немцы получили "прививку" от нацизма, что все они в школах
изучали ужасы, которые нацизм принес в Европу, и что его поколение на этом воспитано. Но,
наверное, уважаемый академик не очень внимательно его слушал.
О России и проблемах с радикальным национализмом и неонацизмом в нашей стране
иностранные участники деликатно не упоминали – видимо, чтобы не огорчать хозяев. Единственным,
кто сказал о том, что и для России эти проблемы актуальны, оказался губернатор Петербурга Георгий
Полтавченко – по его словам, наш город всегда был многонациональным, но это не значит, что у нас
нет экстремизма. А потому профилактика экстремизма и ксенофобии – один из главных приоритетов
для городского правительства.
Самым интересным из заявленных участников конференции оказался "директор Европейского
центра геополитического анализа" Матеуш Пискорский из Польши. В российских государственных СМИ
его не раз представляли как "главу миссии международных наблюдателей на референдуме в Крыму".
Действительно, уже много лет господин Пискорский является представителем "Международной
организации по наблюдению за выборами CISEMO" на территории СНГ. Организация была создана в
2003 году Алексеем Кочетковым, который возглавлял ее вплоть до 2013 года. Широкой
общественности Алексей Кочетков известен как член центрального совета "Русского национального
единства" (РНЕ), которым руководил Александр Баркашов, и редактор газеты РНЕ "Русский порядок".
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 70
Неудивительно, что именно Пискорского Кочетков пригласил в наблюдатели. Как сообщает
историк и публицист Владимир Кара -Мурза, Пискорский – "известный польский фашист и антисемит,
открытый поклонник национал-социализма, отрицатель Холокоста, автор статей на портале "Белый
мир" и в газете "Я – русский", бывший главный редактор журнала польских скинхедов Odala, в котором
превозносились "арийская раса" и Адольф Гитлер…"
Согласитесь, самое то для участника "антифашистской конференции".
02.04.2014
КОММЕРСАНТЪ УКРАИНСКИЕ ВАГОНЫ НЕ ДОЕХАЛИ ДО РОССИИ. ИХ ПРОДАЖИ
РУХНУЛИ НА 85%
Обострение кризиса между Москвой и Киевом сильно ударило по украинским производителям
грузовых вагонов, которые традиционно поставляли основной объем продукции в Россию. В
результате на фоне общей стагнации вагонного рынка производство украинских заводов упало на 85%
из-за отсутствия экспортных контрактов. Место поставщиков с Украины давно рассчитывали занять
отечественные заводы, но производство большинства из них, за исключением крупнейших игроков,
тоже продолжает падать.
Производство грузовых вагонов в СНГ в январе—феврале снизилось на 24%, до 11 тыс. штук,
следует из данных агентства "Infoline-Аналитика". Больше всего (на 76%) упал выпуск украинских
заводов, ориентированных в основном на экспорт в Россию. Падение коснулось почти всех:
"Азовмаша" (на 85%), Крюковского вагоностроительного завода (на 80,6%), Стахановского
вагоностроительного завода (на 81,9%).
Резкое падение производства вагонов на Украине связано с потерей российского рынка из-за
ухудшения взаимоотношений между двумя государствами, поясняет глава "Infoline-Аналитики" Михаил
Бурмистров. По его словам, всего в 2014 году из Украины было экспортировано только 700 вагонов, на
85% ниже, чем в 2013 году. В денежном выражении снижение еще сильнее — на 88,5%, до $40,1 млн,
поскольку средняя цена на экспорт за один вагон снизилась с $75 тыс. до $57 тыс. Основными
покупателями украинских вагонов до сих пор являлись "ВЭБ-Лизинг", Государственная транспортная
лизинговая компания, "Трансфин-М" и операторы — "Спецэнерготранс", "Импром", Федеральная
грузовая компания. Впрочем, источники "Ъ" на рынке уверяют, что снижение объемов закупок
украинских вагонов связано "в первую очередь с общим перенасыщением вагонного рынка".
Гендиректор "Спецэнерготранса" Максима Мироненко тоже подтвердил "Ъ", что закупки у украинских
заводов были прекращены "не по политическим причинам", а в связи с отсутствием необходимости
пополнения парка в условиях переизбытка вагонов.
По словам Михаила Бурмистрова, сейчас закупки у украинских производителей осуществляют в
небольших объемах только аффилированные с ними структуры. По его оценке, ситуация может
обернуться для предприятий "простоями производства, сокращением персонала и ухудшением
финансового состояния". По словам источника "Ъ" среди российских вагоностроителей, несколько
недель назад "Азовмаш" приостановил ряд производств и отправил в отпуска часть сотрудников. В
"Азовмаше" и других украинских заводах на запросы "Ъ" не ответили.
Впрочем, производство большинства российских вагоностроителей тоже падает (см. таблицу).
Исключение составили лишь крупнейшие заводы — государственный Уралвагонзавод (УВЗ) и
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) Александра Несиса, объемы производства которых
выросли на 9,9% и 52,9%. Но основную часть их продукции купили аффилированные с ними "УВЗЛогистик" и Rail 1520. Небольшой рост в 1,5% показал и "Рузхиммаш", который входит в "Русские
машины" Олега Дерипаски. В 2014 году ТВСЗ планирует выпустить до 15 тыс. инновационных вагонов,
причем 1-1,5 тыс.— на площадке других заводов. Сейчас, по словам исполнительного директора
Объединенной вагонной компании (ОВК, управляет ТВСЗ и Rail 1520) Дмитрия Бовыкина, завод уже
договорился о размещении своих заказов на мощностях "Алтайвагона", Рославльского
вагоноремонтного завода, НКВЗ и белорусского Могилевского вагоностроительного завода. В планах
УВЗ нарастить в этом году производство до 23,5 тыс. вагонов, из которых 7,2 тыс. будут
инновационными, часть вагонов УВЗ тоже рассчитывает произвести на мощностях заводов-партнеров.
В "Рузхиммаше" сообщили "Ъ", что планируют выпустить в этом году 6 тыс. вагонов. Но в целом в СНГ,
по оценкам "Infoline-Аналитики", объемы выпуска вагонов упадут на 40%.
31.03.2014
"ДЕЛОВОЙ ПЕТЕРБУРГ" КРЫМ МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 71
Несколько сотен тысяч петербуржцев и жителей Ленобласти будут вынуждены искать
альтернативное Крыму место отдыха из-за возможных проблем с транспортным сообщением между
полуостровом и РФ.
Глава правительства РФ Дмитрий Медведев вчера посетил Крым с целью обсуждения
дальнейшего развития присоединившегося к России полуострова. Одна из ключевых проблем,
возникших в результате присоединения нового субъекта Федерации, – транспортная. От ее решения
зависит, в частности, успех грядущего туристического сезона Крыма – на приеме гостей крымчане
ежегодно зарабатывают примерно $430 млн, что составляет примерно 10% ВРП.
Только из Петербурга и Ленобласти в Крыму ежегодно отдыхает около полумиллиона человек. А
в этом году туристические доходы крымчан будут зависеть исключительно от россиян: бывшие земляки
крымчан – украинцы, массово отказываются ехать отдыхать на спорный полуостров.
Ежегодно в Крым приезжало 3,6 млн украинцев (из 6 млн туристов). Правительство РФ уже
пообещало компенсировать потерю этих гостей, в частности, заставить власти субъектов РФ увеличить
количество закупаемых путевок в крымские санатории для социально незащищенных граждан:
инвалидов, ветеранов ВОВ. Один из петербургских туроператоров анонимно отметил: речь идет о том,
чтобы всех бюджетников отправить этим летом в Крым.
Способ доставки
Найти подходящий для отдыха на полуострове контингент – это еще полдела, куда более
сложный вопрос – кто доставит отдыхающих к берегу Крыма. В связи с этим Дмитрий Медведев уже
поручил главам госкомпаний Владимиру Якунину, президенту ОАО "РЖД", и Виталию Савельеву,
генеральному директору "Аэрофлота", в течение текущей недели подготовить и представить в
правительство РФ предложения по организации транспортной доступности для россиян Крыма и
Севастополя.
Большая часть гостей из РФ (60%) приезжала в Крым на поездах, дважды пересекая территорию
Украины, которая, как известно, не готова признавать полуостров российской территорией и обещает
чинить всяческие препятствия на границе для российских поездов, автобусов и грузовиков.
В результате у путешественников, как минимум, на несколько часов может возрасти время
прохождения границы. Автоперевозчики – как пассажирские, так и грузовые компании – уже
столкнулись со сложностями прохождения кордона, отмечает Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО
"Русский Логистический Провайдер", но сейчас ситуация на российско-украинской границе
нормализуется.
Рано бронировать
С альтернативой сухопутному транспорту – авиасообщением все тоже не очень просто в связи с
тем, что Международная организация гражданской авиации (ICAO) может ограничить полеты в Крым.
Белорусский авиаперевоз чик "Белавиа" на прошлой неделе заявил, что может отменить рейсы в
Крым. Представитель компании пояснил, что со статусом Крыма сначала должны определиться все
государства и на территории полуострова должно заработать международное воздушное право, чтобы
туда летали самолеты.
В противном случае ICAO может запретить пассажирским самолетам совершать полеты в
аэропорты непризнанных территорий, а воздушные суда авиакомпаний, нарушивших запрет, могут
быть арестованы. Российские авиаперевозчики проигнорировали запрос "ДП" по данной теме. "На
данный момент никаких ограничений международными авиационными властями в отношении России
не принято ни в системе бронирования билетов, ни в лизинге, ни в страховании воздушных судов. Но
Россия должна быть готова к реализации возможных угроз", – полагает генеральный директор
агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.
Пока только украинские власти чинят препятствия российским пилотам при пересечении ими
российско-украинской границы. Правда, эти неурядицы удалось уладить по дипломатическим каналам.
Во избежание более крупных неприятностей российские авиаперевозчики полетели на
полуостров по более длинным маршрутам, проходящим в основном по территории РФ.
Удвоить объем
Единственный независимый от внешних факторов способ связи Крыма с Россией – это
керченская паромная переправа. Однако она и раньше, когда ритмично ходили поезда и летали
самолеты, с трудом справлялась с пассажиропотоком – очередь в ожидании достигала 4,5 часа, и это
при том, что все паромы ходили с полной отдачей, совершая 22 рейса в сутки.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 72
Дмитрий Медведев вчера распорядился удвоить пропускную способность переправы, прежде
всего по перевозке железнодорожных вагонов, чтобы возить на паромах не только грузовые, но и
пассажирские составы.
Все эти межстрановые проблемы привели к тому, что количество желающих ехать в Крым
падает, как следствие, спрос на авиабилеты (в частности, по маршруту Москва – Симферополь)
сократился на 17% в сравнении с I кварталом 2013 года, при этом цены на них снизились на 27%,
сообщают эксперты туристического поисковика Aviasales.
Представитель Северо-Западного регионального отделения Российского союза туриндустрии
Павел Румянцев заявил "ДП", что высокой активности туристов на крымском направлении в этом
сезоне ожидать не стоит. "Цена размещения в гостиницах осталась на уровне 2013 года, но появились
дополнительные риски для туристов, возможны провокации и другие неприятности вследствие
политической нестабильности в регионе. Стоимость перелета тоже остается на прежнем уровне –
около 15 тыс. рублей, хотя правительство РФ заявляло о намерении снизить ее примерно в 3 раза. В
общем, пока нет никаких экономических стимулов, чтобы туристы поехали в Крым", – резюмирует
Павел Румянцев.
Все это значит, что даже привыкшим отдыхать в Крыму петербуржцам, скорее всего, придется
искать альтернативные места отдыха.
01.04.2014
КОММЕРСАНТЪ УРАЛВАГОНЗАВОД НЕ ПРОШЕЛ ТЕСТ НА ПРОЧНОСТЬ. ВАГОНЫ
КОМПАНИИ НЕ ПРИЗНАЮТ ИННОВАЦИОННЫМИ
Государственной НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) так и не удалось убедить ОАО РЖД в том, что
выпускаемые заводом вагоны с улучшенными характеристиками должны получить тарифную скидку.
Как стало известно "Ъ", монополия отказалась признавать вагоны УВЗ инновационными, заявив, что
они ломаются в десять раз быстрее, чем положено по техническим требованиям. Но в УВЗ уверяют,
что ОАО РЖД пользуется устаревшими данными.
В распоряжении "Ъ" оказалось письмо первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова от
28 марта к главе УВЗ Олегу Сиенко по вопросу предоставления тарифных скидок для полувагонов
УВЗ. Топ-менеджер монополии отмечает, что эта продукция по-прежнему не отвечает критериям
инновационности (улучшенные характеристики по межремонтному пробегу, грузоподъемности и т. д.),
в связи с чем монополия считает преждевременным отзывать отосланные в ФСТ письма о недостатках
вагонов. В письме, в частности, говорится, что, несмотря на заявления УВЗ об устранении выявленных
неполадок, это не сделано.
Переход на выпуск инновационных вагонов обсуждается с 2013 года. Чтобы стимулировать их
покупку (они в среднем на 300 тыс. руб. дороже обычных), ОАО РЖД предложило предоставлять
собственникам тарифную скидку за пользование инфраструктурой. В апреле 2013 года ФСТ
определила ее на уровне 3-15% с тарифа (зависит от дальности перевозки и типа вагона). На ее
получение претендовали Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) Александра Несиса и УВЗ. Но
только ТВСЗ удалось получить скидку сразу на пять моделей. Кроме того, в 2014-2016 годах
государство через лизинговые компании будет субсидировать покупку инновационных вагонов, а ряд
вагоностроителей из-за падения спроса согласились производить их на базе технологий ТВСЗ. Такие
переговоры ведет сейчас и УВЗ, но, по словам источников "Ъ", из-за отсутствия у завода скидок
производители склоняются к ТВСЗ. В 2013 году УВЗ произвел 2,4 тыс. инновационных вагонов, а в
этом году планирует увеличить объем до 7,2 тыс. ТВСЗ планирует выпустить в этом году 11 тыс.
вагонов.
Претензии по качеству к вагонам УВЗ были предъявлены на рабочей встрече представителей
завода, ОАО РЖД и операторов 28 февраля (копия протокола есть у "Ъ"). Монополия представила
отчет Всероссийского НИИ железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ; принадлежит ОАО РЖД), где
говорилось, что вместо 500 тыс. км, которые должен пройти вагон до отправки в ремонт, "расчетный
безопасный пробег" продукции УВЗ — только 56 тыс. км, а "трещины и разрушения" на деталях
появляются уже после 80 тыс. км. Межремонтный интервал работы обычных вагонов — 250 тыс. км. В
документе также отмечается, что при эксплуатации 3,9 тыс. полувагонов УВЗ в течение 2009-2013
годов более 2 тыс. отправлены в ремонт. Основными их покупателями были подконтрольная заводу
"УВЗ-Логистик", а также Первая грузовая компания и Федеральная грузовая компания. В ОАО РЖД "Ъ"
подтвердили, что выдали отрицательное заключение. Источник "Ъ", близкий к монополии, отмечает,
что продукция УВЗ значительно уступает ТВСЗ: "Среди российских заводов у УВЗ самая высокая доля
брака в литье — 30%".
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 73
Но в УВЗ сочли выводы ОАО РЖД некорректными, указав на то, что расчеты монополии
основаны на устаревших данных. "ВНИИЖТ опирался на статистику 2009 года, но с тех пор мы
неоднократно вносили доработки",— заявил "Ъ" заместитель гендиректора корпорации Андрей
Шленский. По его словам, еще год назад у монополии не было нареканий к продукции УВЗ, а критерии
инновационности списывались именно с его вагонов. ВНИИЖТ на запрос "Ъ" не ответил; в ФСТ не
стали комментировать тему, сообщив, что принимают тарифные решения после необходимых
испытаний, а также на основании заключения Минтранса.
Источник "Ъ", близкий к УВЗ, считает, что критерии определения инновационности вагонов
ВНИИЖТ непрозрачны. В качестве примера он привел ТВСЗ, который, по его словам, получил скидку
раньше, чем сертифицировал полувагоны. В ТВСЗ это отрицают. Глава агентства "Infoline-Аналитика"
Михаил Бурмистров соглашается с тем, что у ВНИИЖТ "довольно странный подход к критериям
определения инновационных вагонов". Опрошенные "Ъ" производители признались, что считают
неправильным наличие тарифных преференций только у одной компании. Как уже сообщал "Ъ", в
конце 2013 года "РМ Рейл" обращался в Минпромторг с просьбой распространить тарифные скидки на
все заводы, производящие такие вагоны.
03.04.2014
ВЕДОМОСТИ "ТРЕЗВОСТИ ХОЧЕТСЯ". ИНТЕРВЬЮ С ГЕНДИРЕКТОРОМ
"УРАЛВАГОНЗАВОДА"
"Уралвагонзаводу" (УВЗ) приходится выживать во времена падения спроса на вагоны, которые
приносят основной доход. Плюс УВЗ должен противостоять всем участникам железнодорожного рынка,
говорит генеральный директор машиностроительной госкомпании Олег Сиенко. Поэтому разговор с
ним получился очень эмоциональным – то и дело с его уст срывались слова "чистая уголовщина". По
его словам, в 2013 г. спрос на вагоны сократился на 30% и почти 40% произведенной продукции УВЗ
продал своей же транспортной компании. Эта стратегия не особо прибыльна для УВЗ, признает
Сиенко: "зато все люди заняты" и компания "не просит денег у государства".
Корр.: Насколько санкции США и ЕС могут сказаться на процессе технологического
перевооружения и закупках оборудования вашей корпорации?
Олег Сиенко: Введение санкций – это полнейшая глупость! Непонятны причины этого,
непонятно, почему санкции выборочны. Это не цивилизованный мир, а какие-то амбиции группы людей
по интересам: хотим – введем санкции против того, хотим – против этого... Санкции говорят также и о
том, что вся законодательная база, которая была когда-либо принята в различных организациях,
союзах, не имеет никакой юридической значимости. Непонятно, для чего придуманы эти правила и
законы.
Санкции невыгодны как нашему бизнесу, так и зарубежному. Они отразятся на намеченных
поставках со стороны российских компаний оборудования и технологий, это не очень хорошо. Но с
партнерами, которые по политическим мотивам откажутся с нами работать, мы тоже работать больше
не будем.
Корр.: Какие-то из партнеров уже заявляли о намерении прекратить сотрудничество с УВЗ?
Олег Сиенко: Пока нет. Но мы понимаем, что политики давят на бизнес, а в некоторых странах
бизнес давит на политику.
Корр.: Россия – основной рынок сбыта для украинских вагонов. Как политическая ситуация на
Украине может отразиться на российском рынке вагонов?
Олег Сиенко: Все вагоностроительные предприятия на Украине закроются. Потому что никому в
Европе эти вагоны не нужны, основной рынок – в России. Все средства, которые были потрачены
этими предприятиями, – это все деньги российских банков. Не будет вагонов – будут проблемы у
металлургов, будут проблемы у металлургов – будут проблемы у тех, кто выпускает руду, у
энергетиков.
Предприятия станут закрываться, и это не понравится людям, которые на них работают. Людям
нужна будет работа и стабильность – и все вспомнят речи про национализм и другие вещи, которые
сегодня транслируются.
Для УВЗ эта ситуация, понятно, в плюс. Но мы бы не хотели, чтоб таким образом эти плюсы
зарабатывались. Ведь Россия и Украина – две братские страны. У многих на Украине родственники. И
все, что сейчас происходит, – из-за кучки людей, для которых свои амбиции важнее всего.
Корр.: Работники УВЗ в 2012 г. поддерживали Владимира Путина в его президентской кампании.
Зачем УВЗ понадобилось поддерживать Путина? Получил ли УВЗ какую-то выгоду от этого?
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 74
Олег Сиенко: Это наша гражданская позиция. Нельзя было допустить той ситуации, что сейчас
на Украине. А ситуация в России была близка к этому. Таких крайних проявлений, конечно, не было, но
по сути сценарий писан одним автором... Для людей, которые живут не в Москве, дестабилизация
неинтересна. Мы только оправились от кризиса 2008 г. и окунулись в новый кризис – в 2013 г. Нация
должна сплачиваться, когда трудно. Поэтому мы поддержали Путина. Все наши усилия привели к тому,
что мы живем в стабильности. Путин оказывает предприятию поддержку...
Корр.: Поддержку – финансовую?
Олег Сиенко: И финансовую, и практическую, и политическую. Президент за нами следит с
пристальным вниманием. Оказывают нам поддержку и областные власти – развивают инфраструктуру
в Нижнем Тагиле. С нами считаются. Путин неоднократно посещал Нижний Тагил это вдохновляет
людей на заводе. Это является стимулом для того, чтоб работать.
Корр.: По итогам 2013 г. УВЗ получил прибыль в 300 млн. руб., выручку – в 96 млрд. руб. Что
приносит больше прибыли – военная или гражданская продукция? Как это соотношение может
измениться?
Олег Сиенко: Так получается, что если проседает гражданская часть, то обязательно
выстреливает военная. Но с точки зрения гособоронзаказа мы особо премии не имеем, основную часть
доходов приносит гражданская техника. Но 2013 год для нее был провальным. Мы, конечно, планы по
производству выполнили – и в этом нам помогла наша транспортная компания "УВЗ логистик". Если бы
не поставки ей, мы бы находились в плачевной ситуации – поскольку вагоны никто не покупает.
Корр.: С начала прошлого года правительство вместе с "РЖД" и вагоностроителями обсуждают
механизм и правила продления сроков службы вагонов: звучали предложения от запрета на продление
до продления без ограничений... Какая ваша позиция – нужно ли ограничивать собственников вагонов в
продлении?
Олег Сиенко: Нельзя бесконечно продлевать срок службы вагонов! То, что сейчас происходит, –
чистая уголовщина. Нет ни одного документа, который регламентирует продление. Только
производители могут продлевать срок службы вагона. Понятно, что эта система была придумана при
Министерстве путей сообщения, когда был дефицит вагонов. Но сейчас нет ни дефицита, ни
министерства... Мы живем по другим законам и правилам. УВЗ участвует в дискуссии по разработке
новых правил, работаем в Объединении производителей железнодорожного транспорта. Мы ждем в
августе вступления в силу техрегламента Таможенного союза, который исключит понятие "продления",
остается модернизация с обязательной сертификацией.
Корр.: Дискуссия о новых правилах продления превратилась в игру лоббистов: операторов,
"РЖД" и вагоностроителей...
Олег Сиенко: Да, это прямой конфликт интересов. Но надо же работать по закону.
Реформа "РЖД" – правильное начинание, но она захлебнулась. Нельзя, чтоб кто-то появлялся на
устоявшихся рынках и начинал под себя менять правила игры. Не дай бог кто-то купит овощебазу, а
потом будет говорить, что гнилая картошка лучше свежей – потому что в ней есть пенициллин и он
благоприятно влияет на организм. С вагонами та же ситуация. Никто никого не заставлял покупать
старые вагоны.
УВЗ – предприятие с 80-летней историей, больше 200 видов вагонов разработано. И вдруг кто-то
появляется на рынке и начинает гнуть свою линию. Мы, конечно, за конкуренцию, она всегда
стимулирует. Но это не должно приводить к тотальному нарушению всего: законодательства,
сертификации и т. д.
Корр.: К чему сейчас пришла дискуссия по продлению сроков службы?
Олег Сиенко: Пока ни к чему, нет методики определения остаточного ресурса в рамках
применения техрегламента ТС. "Федеральная грузовая компания" (ФГК) у нас самая "антикварная"
компания. "Антиквариат" есть и у "Первой грузовой компании" (ПГК). И они будут до последнего стоять
за возможность эксплуатировать старый подвижной состав. Можно им предложить пересесть и на
старые машины, купить ретро-радиоприемники. Но есть же закон. Если вы работаете в
технологическом секторе и говорите об эффективности – тогда ее и подтверждайте. Мы, например,
сделали новую модель вагона из композитных материалов и представили ее на выставке в Париже,
получили Гран-при. Весь мир признает, а у нас эти вагоны мало кого интересуют. Трезвости хочется.
Сейчас на сети 300 000 вагонов с контрафактными деталями, 100 000-200 000 ездят по факту без
продления, и это движется по инфраструктуре вместе с пассажирскими поездами. Когда-нибудь это
может обернуться катастрофой. А ответственность за это все размыта.
Корр.: ФГК и ПГК несколько лет назад подписывали с УВЗ долгосрочные контракты на поставку
вагонов – они пересмотрены?
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 75
Олег Сиенко: Они не пересмотрены. По действующему контракту в 2013 г. ПГК должна была
купить 12 000 вагонов, но ничего не сделано. Причем это твердый контракт. С "РЖД" соглашение до
2015 г., но оно не содержит строгих обязательств по покупке парка. По нему "РЖД" может купить по 15
000 вагонов в год. Такие соглашения всегда заключаются, когда на рынке дефицит вагонов. Как только
он наступает, структуры "РЖД" нас заваливают просьбами продать вагон со скидкой 15%, хотя можно
было бы продать по рыночной цене, но мы всегда идем им навстречу. Мы подсчитали, что теряем на
таких контрактах доходов больше 10 млрд. руб. И почему-то в кризис цена на вагоны падает в два
раза, а у "РЖД" все время растет тариф. Это какие-то непонятные условия. При этом мы не ходим в
правительство и не просим у него денег, а другие ходят. Почему мы создаем механизмы, благодаря
которым выживает предприятие, а другие не создают?
Когда опять наступит дефицит вагонов, опять все к нам придут и будут говорить, что вагоны
дорогие.
Корр.: В 2014 г. УВЗ рассчитывает на 7%-ный рост спроса на вагоны. Что обеспечит рост?
Олег Сиенко: Спрос на вагоны в 2014 г. будет хуже, чем в 2013 г. Но мы планируем произвести
24000 вагонов – потому что львиную долю произведенной продукции у нас купит наша транспортная
"дочка" "УВЗ логистик" (10000 вагонов). В 2013 г. она также купила у нас большую часть выпущенных
вагонов.
Мы создали "УВЗ логистик" несколько лет назад, предвидев падение спроса на вагоны. В 2014 г.
закупки "дочки" обеспечат рост спроса на 7%.
Понятно, что такая стратегия особых доходов нам не приносит, но зато все люди заняты, мы
выполняем свои социальные обязательства. Мы считаем, что это сейчас наша главная задача.
Корр.: Подучили ли инновационные вагоны УВЗ (вагоны с повышенной грузоподъемностью)
тарифную скидку, как вагоны ваших конкурентов – Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ)?
Олег Сиенко: Пока не получили. Мы 10 лет создавали этот инновационный вагон, мы его
обкатывали под контролем Всероссийского НИИ железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и давно
сертифицировали. В 2008 г. был выпущен первый вагон.
Если начать официально разбираться с ВНИИЖТ, то это будет чистейшая уголовщина. И это не
только мое мнение. ВНИИЖТ некоторым дает преференции на основании теоретических заключений...
Представьте, например: на Олимпиаде спортсмен, который пришел последним, предъявляет справку о
том, что у него физические качества лучше, чем у того, кто пришел первым, и ему присуждают победу
на основании справки. Примерно так же происходит и во ВНИИЖТ. Странно, что наша продукция
сначала была лучшей, а потом она стала неожиданно худшей.
Корр.: Вы имеете в виду группу ИСТ?
Олег Сиенко: В том числе и группу ИСТ. Это наши партнеры. Но, видимо, их лоббистские
возможности больше, чем у нас.
Корр.: Будете привлекать к этой проблеме какие-то компетентные органы?
Олег Сиенко: Я думаю, что руководство "РЖД" само разберется. Я считаю, что их обманывают.
Я много им об этом писал и говорил.
Корр.: В 2010 г. УВЗ купил долю в Sambre et Meuse. Есть ли планы увеличить долю? Есть ли
планы по покупке аналогичных производств?
Олег Сиенко: Завод мы покупали в первую очередь для того, чтоб получить доступ к тем
технологиям, которыми обладает предприятие. Во-первых, на Sambre et Meuse есть технология
раздвижных тележек – они позволяют не менять их, переходя с европейской колеи на российскую. Вовторых, там тележки и технологии для вагонов метро. В-третьих, там есть технология бобин для
нефтяного кабеля. Плюс на площадке Sambre et Meuse мы развернули производство нового литья.
Они обеспечат ремонтную базу и загрузят весь завод. Это литье будет поставляться на наши
мощности в Латвии и другим потребителям. Это литье отвечает требованиям ЕС. Даже мы на УВЗ не
можем добиться такого качества литья, как на этом предприятии. Мы провели на французском заводе
большую модернизацию. Все-таки это наше лицо в Европе.
Благодаря Sambre et Meuse мы сейчас полностью обеспечили себя литьем.
Корр.: Почему не удалось договориться с Bombardier об СП по выпуску трамваев?
Олег Сиенко: Правительство Москвы поставило жесткие сроки для выполнения заказов на
трамваи. Это высокотехнологичная продукция, и мы понимали, что нам нужен был партнер.
Пригласили Bombardier, но компания не смогла уложиться в сроки для разработки трамвая. Поэтому
нам на ходу пришлось "переобуваться" – партнером стала польская PESA.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 76
В апреле мы представляем наш трамвай правительству Москвы. До 2016 г. мы поставим 120
таких трамваев. Будет идти локализация и к следующему конкурсу, это будет на 80% российский
продукт. Дополнительная потребность Москвы – около 100 трамваев в год.
Корр.: Вас называют одним из претендентов на пост президента "РЖД". Можете это
прокомментировать?
Олег Сиенко: Я слышу это со всех сторон. Но у меня нет мечты работать в "РЖД". У меня
прекрасная работа, большая ответственность, много забот. Менять работу не входит в мои планы. Тем
более президент "РЖД" Владимир Якунин – тяжеловес не только российской экономики, но и политики.
Корр.: Как продвигается программа модернизации УВЗ?
Олег Сиенко: Всегда называлась цифра 117 млрд. руб. – средства ФЦП ОПК. По ней мы до 2020
г. должны пройти модернизацию и выйти на новый технический уровень, чтоб создавать новую
продукцию. Модернизация предполагает и переобучение работников, и замену металлургического
производства, и др. Но в соотношении 60% – бюджет, 40% – собственные средства. Эти планы были
обнародованы в 2012 г., после посещения Путиным Нижнего Тагила. В 2009 г. такой программы не
было. Эти средства пойдут на все предприятия, не только на площадку в Тагиле.
Сейчас принято решение по оптимизации инвестиций в эту программу – сокращение на 20 млрд.
руб. госпрограммы вооружений. Поэтому мы идем в банки и занимаем средства под будущие заказы. С
Минобороны перешли на трехлетние контракты, понимаем, что будет до 2020 г. Поэтому мы можем
планировать хозяйственную деятельность. Но при этом не забываем и о долгосрочной перспективе – о
том, что будет и после 2020 г., чтобы люди не оказались на улице.
Олег Сиенко, генеральный директор "Уралвагонзавода". Родился в 1966 г. в Батайске
(Ростовская обл.). В1988 г. стал инструктором объединения "Молодежная инициатива Иркутска"
иркутского горкома ВЛКСМ, в 1997 г. окончил Межрегиональный институт менеджмента (Оренбург) по
специальности "экономика". 1992 генеральный директор ЗАО "Малитранс". 1998 советник первого
замгендиректора "Межрегионгаза".
2002 гендиректор ООО "Газэкспорт" (структура "Газпрома") 2003 начальник стратегического
управления НГ "Итера" 2009 генеральный директор "Уралвагонзавода".
01.04.2014
ВЕДОМОСТИ МЕДВЕДЕВ ПОДДЕРЖАЛ ЭЛЕКТРИЧКИ. РЕГИОНЫ МОГУТ
СУБСИДИРОВАТЬ РЖД ЗА СЧЕТ НАЛОГА НА ИМУЩЕСТВО
Премьер Дмитрий Медведев решил проблему убыточности пригородных перевозок: регионы
могут субсидировать РЖД за счет налога на имущество. Монополии этих денег хватит, сказал ее
представитель
В 2013 г. на компенсацию убытков своих пригородных пассажирских компаний (ППК) регионы
выдали только около 50%, а где, спрашивается, взять остальные? — вопрошал президент РЖД
Владимир Якунин в своем блоге. — Отрицательный баланс покрывает РЖД». Премьер-министр
Дмитрий Медведев нашел решение проблемы неплатежей — предложил на совещании о
долгосрочной модели организации пригородного сообщения решение проблемы неплатежей со
стороны регионов. Он рекомендовал им субсидировать РЖД пригородные перевозки за счет налога на
имущество, говорится в материалах правительства, опубликованных вчера. В 2013 г. РЖД заплатила
8,3 млрд руб. налога на имущество в региональные бюджеты из 28 млрд руб. начисленных налогов на
имущество. Этого хватит, чтобы покрыть убытки РЖД от пригородных перевозок, отмечает он. В 2013 г.
льгота для РЖД по налогу на имущество отменена.
Пригородные пассажирские перевозки для РЖД убыточны. Регионы не полностью компенсируют
РЖД потери от регулирования тарифа. В 2013 г. монополия ожидает, что они принесут 25 млрд руб.
убытка (8,7 млрд руб. пригородные компании должны РЖД за услуги инфраструктуры, 1,5 млрд руб. —
за аренду электричек).
Потери РЖД от пригородных перевозок компенсируют федеральный бюджет и региональные
бюджеты. Но регионы не могут компенсировать РЖД расходы на организацию пригородных перевозок
(см. график). В конце 2013 г. РЖД решила, что ППК (монополия контролирует большую их часть в
России) будут заключать с регионами договоры на перевозки в 2014 г. в том объеме и на тот срок, на
которые будет хватать средств, заложенных на компенсации от регулирования тарифов в областных
бюджетах. Экономический эффект от оптимизации расходов сократит убыток РЖД в 2014 г. на 27%,
следует из пояснительной записки к инвестпрограмме РЖД на 2014-2016 гг. Правительство обязало
РЖД ежегодно сокращать расходы на 10%. По данным РЖД, за 2010-2012 гг. ППК, которым не платят
регионы, задолжали монополии 36,6 млрд руб.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 77
Государство не могло допустить сокращения пригородных перевозок — это могло обернуться
социальным взрывом, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По его
словам, в некоторых регионах транспортная доступность приблизилась к критической. Правительство
не только придумало, как помочь регионам с платежами за пригородные перевозки, но и продолжит
субсидировать их из федерального бюджета. В новой концепции развития пригородных перевозок
поддержка из федерального бюджета (25 млрд руб.) сохранится до 2030 г. С 2016 г. государство
планировало отменить субсидии.
ВЕДОМОСТИ НАДБАВКА ЗА ВОЗРАСТ. МИНПРОМТОРГ ПРЕДЛАГАЕТ ПОВЫСИТЬ
ТАРИФ РЖД НА ПЕРЕВОЗКУ В СТАРЫХ ВАГОНАХ
Минпромторг предлагает повысить тариф РЖД на перевозку в старых вагонах и снизить в новых.
Операторы считают меру «надуманной». В результате может быть списано 25% всех вагонов на сети
РЖД
Федеральная грузовая компания (ФГК) у нас самая «антикварная» компания. «Антиквариат» есть
и у Первой грузовой компании (ПГК). И они будут до последнего стоять за возможность
эксплуатировать старый подвижной состав. Можно им предложить пересесть и на старые машины,
купить ретро-радиоприемники», — иронизировал в интервью «Ведомостям» гендиректор
«Уралвагонзавода» Олег Сиенко.
Но Минпромторг нашел способ заставить операторов покупать новые вагоны. Ведомство
предлагает повысить тариф РЖД на вагоны с истекшим и продленным сроком службы и понизить на
вагоны с «улучшенными характеристиками», следует из проекта плана мероприятий по развитию
транспортного машиностроения в 2014-2018 гг. (его копия есть у «Ведомостей»). На сколько будет
повышен и снижен тариф, в документе не сказано. Представитель Минпромторга на вопросы не
ответил. Сейчас тариф формирует ФСТ в зависимости от типа груза. Возраст подвижного состава и
другие его характеристики не учитываются. Представитель ФСТ от комментариев отказался.
Предложение Минпромторга «логично», говорит представитель РЖД. По его словам, затраты
владельца инфраструктуры на перевозку в старых вагонах больше, так как они чаще ремонтируются.
«А это влечет дополнительные маневровые операции и затрудняет движение грузового поезда», —
объясняет он.
По данным гендиректора агентства «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, на 1 января этого
года 285 000 вагонов — с истекшим сроком службы, из которых 40 000 — с непродленным сроком
службы. Это 25% от общего числа вагонов на сети РЖД. На 1 января средний возраст парка
подвижного состава в стране составил 15,2 года, отмечает эксперт. Самые старые вагоны —
платформы (их средний возраст — 30 лет) и зерновозы (средний возраст — 21,4 года), продолжает
Бурмистров. По данным эксперта, средний возраст полувагонов (самого массового типа подвижного
состава) — 11,7 года.
Но повышение тарифа в старых вагонах не приведет к автоматическому росту спроса на
подвижной состав, считает Бурмистров. Крупнейшие операторы (ПГК и ФГК) будут просто списывать
вагоны или продавать их — у компаний сейчас нет денег на обновление подвижного состава, ведь
погрузка падает, отмечает эксперт. Новые вагоны, по мнению Бурмистрова, будут покупать лизинговые
компании — Объединенная вагонная компания (структура группы ИСТ), Brunswik Rail. Представители
ПГК, ФГК и «Русагротранса» (оператор зерна) от комментариев отказались. Источник в одном из
операторов говорит, что повышение тарифа на перевозки в старых вагонах — мера «надуманная и
необоснованная». Его компания собирается обратиться в РСПП для оценки регулирующего
воздействия, отмечает он.
РЖД еще осенью предлагала ФСТ повысить тариф на перевозку грузов в старых вагонах. Но
ФСТ не пошла на это. Обновление парка должно решаться не за счет тарифных механизмов — такова
была позиция службы, говорит ее представитель. В начале года на совещании у вице-премьера
Аркадия Дворковича обсуждалось повышение тарифа на порожний пробег старых вагонов (решение
также не принято). Тарифная скидка для операторов на перевозки в вагонах с улучшенными
характеристиками (инновационные вагоны) уже есть. РЖД с прошлого года делает операторам скидку
до 6% на инновационные вагоны для операторов. Такую скидку имеет только продукция Тихвинского
вагоностроительного завода (входит в группу ИСТ). Но даже с учетом скидки операторы не стремятся
обновлять парк. Инновационные вагоны покупают в основном грузоотправители: в прошлом году
договор о поставках вагонов со структурой группы ИСТ заключили СУЭК и «Акрон». На прошлой
неделе гендиректор ФГК Виталий Евдокименко заявил, что компания планирует ежегодно списывать по
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 78
5-7% от общего количества своих вагонов (его слова приводит «Интерфакс»). Таким образом, ФГК
может покупать по 8300-11 500 вагонов в год.
"РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА" ЛОКОМОТИВ ПОДТОЛКНЕТ ЛИЗИНГ ПРОИЗВОДСТВО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ.
Лизинг грузовых вагонов, в том числе инновационных, – это уже изведанный производителями и
покупателями способ обновления парка. Несмотря на то что существующий сегодня профицит
грузовых вагонов сам по себе отрицательно сказывается на работе железнодорожной сети, его
появление служит доказательством результативности применения лизинговых схем.
Тенденция ближайшего будущего – это развитие лизинга магистральных и маневровых
локомотивов, а также пассажирских вагонов.
Сегодня мы имеем дело с серьезными проблемами железнодорожной отрасли, не просто
тормозящими ее развитие, но и ухудшающими нынешнее состояние. Притом что уровень износа
подвижного состава крайне высок (так, износ эксплуатируемых локомотивов достигает 74,8%),
происходит сокращение выпуска предприятий транспортного машиностроения.
Объемы закупок новых локомотивов должны поддерживаться на уровне 850-900 в год. И
промышленность такой объем готова производить. В частности, в 2013 году был закуплен рекордный
объем локомотивов – около 870. Однако в ближайшие три года объемы закупок снизятся на 20-30%.
Очевидно, что перемены необходимы, иначе дальнейшее старение тяги, ухудшение
эксплуатационной ситуации на железнодорожной сети и рост затрат на ремонты неизбежен. Лизинг
является одним из тех антикризисных средств, которые способны решить проблему сохранения
объемов производства и даже стимулировать рост выпуска отдельных видов техники. Применение
лизинга также поможет в короткие сроки справиться с дефицитом тягового подвижного состава.
Математика применения лизинга работает на участников рынка и государство: несколько
миллиардов рублей госсубсидирования лизинговых процентных ставок ежегодно могут обеспечить
прирост доходов бюджета на десятки миллиардов рублей. Лизинг железнодорожной техники сильно
отличается от лизинга авиатехники. Значительная часть госсубсидий, предоставляемых
авиакомпаниям, уходит иностранным производителям. В случае с подвижным составом все средства
останутся в российской экономике и поддержат отечественное производство.
Стимулирование производства компаний транспортного машиностроения крайне продуктивно с
точки зрения синергетического эффекта, оказываемого на экономику страны в целом. Транспортное
машиностроение имеет один из самых высоких показателей мультипликативного эффекта, то есть
влияния увеличения объема производства в отрасли на увеличение объема производства в смежных
отраслях. В транспортном машиностроении мультипликативный эффект составляет 1,5. Для
сравнения: в автомобилестроении – 1,38, станкостроении – 0,87, черной металлургии – 0,03.
По инерционному сценарию, предусмотренному в проекте Стратегии развития транспортного
машиностроения до 2030 года, в 2015-2020 годах объем рынка грузовых вагонов составит не менее
600 млрд рублей. Объем рынков другого подвижного состава (локомотивы, путевая техника,
пассажирские вагоны) будет не менее значительным и составит около 540 млрд рублей. Самым
крупным, после рынка грузовых вагонов, станет рынок локомотивов.
Анализируя преимущества реализации лизинговых программ, нельзя забывать о препятствиях и
неопределенностях госрегулирования, способных отпугнуть потенциальных участников рынка. Так, для
"развертывания" программ лизинга первостепенным вопросом является обеспечение долгосрочных
источников оплаты лизинговых платежей, то есть долгосрочной тарифной политики,
предусматривающей источники финансирования лизинговых схем. При привлечении частных
инвестиций необходимо обеспечить приемлемую для частных компаний норму прибыли, что также
влияет на уровень тарифной нагрузки.
Развитие лизинга пассажирских вагонов тормозит отсутствие долгосрочной политики государства
по обновлению парка этого вида подвижного состава. Пассажирские компании заинтересованы в
обновлении парка вагонов, однако нерешенность вопросов субсидирования на долгосрочный период
не позволяет привлекать финансовые средства. Внедрение железнодорожного лизинга требует
комплексного подхода. Его применение для развития транспортного машиностроения и обновления
парка на железнодорожном транспорте позволит решить и проблемы сохранения загрузки
промышленных предприятий, и ликвидировать дефицит тяги, и обновить парк
высокопроизводительными локомотивами.
01.04.2014
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 79
КОММЕРСАНТЪ
ОАО "РЖД" СПОТКНУЛОСЬ НА ШПАЛАХ. НА МОНОПОЛИЮ
ПОЖАЛОВАЛИСЬ В ФАС
Как стало известно " Ъ", "Северсталь-метиз" оспорила в ФАС условия конкурса ОАО "РЖД" по
продаже на конкурсе 50% минус две акции крупнейшего в России производителя шпал "Бетэлтранса".
По данным " Ъ", "Северсталь метиз" считает, что условиям конкурса удовлетворяет только ООО
"Фоссло Кожифер – СПТехнология", которое в 2013 году уже приобрело у монополии Новосибирский
стрелочный завод. Но в ОАО "РЖД" уверяют, что условия конкурса согласованы с правительством.
Подконтрольная "Северстали" компания "Северсталь-метиз" оспаривает в ФАС условия
проводимого ОАО "РЖД" конкурса по продаже 50% минус две акции "Бетэлтранса" (БЭТ) начальной
стоимостью 2,97 млрд руб., рассказали "Ъ" источники на рынке. По их данным, жалоба "Северстали" от
26 марта и касается квалификационных требований к участникам конкурса о том, что претендент
должен иметь опыт работы в производстве или реализации "железобетонной продукции для
предприятий транспортной инфраструктуры", то есть шпал или элементов верхнего строения пути.
Выручка от их продаж за последний год у претендента должна составлять не менее 700 млн руб.
По словам одного из источников "Ъ", "Северсталь-метиз" считает, что этим требованиям может
соответствовать только ООО "Фоссло Кожифер – СП-Технология" (принадлежит нидерландской
Vossloh Cogifer – SP Technologies B.V.). Оно в 2013 году уже выкупило у ОАО "РЖД" 75% акций
Новосибирского стрелочного завода (НСЗ) за 2,03 млрд руб., говорит один из собеседников "Ъ" в
металлургической отрасли. Других компаний, имеющих аналогичный масштаб бизнеса, в России
просто нет, добавил он. Но если эта компания приобретет еще и БЭТ, то фактически станет
монополией по производству верхнего строения пути, так как НСЗ выпускает 60% всех стрелочных
переводов в России, а БЭТ – 95% железобетонных шпал, считает собеседник "Ъ".
В "Северстали" отказались комментировать обращение в ФАС. Но источник, знакомый с
ситуацией, говорит, что "Северсталь-метиз", которая уже выпускает рельсовые скрепления, планирует
расширить производство и поэтому собирается поучаствовать в конкурсе на покупку БЭТ.
Правительство распорядилось продать БЭТ (сейчас 100% акций у ОАО "РЖД") еще в 2011 году,
но монополия утвердила продажу только в декабре 2013 года. Тендер объявлен 4 марта и должен
завершиться 13 мая. БЭТ объединяет девять заводов по производству железобетонных шпал. Выручка
компании в 2013 году – 23,6 млрд руб., чистая прибыль – 661 млн руб.
В ФАС "Ъ" сообщили, что еще не получили жалобу "Северстали". В ОАО "РЖД" сообщили "Ъ",
что условия конкурса записаны в правительственной директиве по продаже БЭТ (в аппарате первого
вице-премьера Игоря Шувалова не смогли уточнить эту информацию). В Vossloh Cogifer на запрос "Ъ"
не ответили, связаться с ООО "Фоссло Кожифер – СП-Технология" и его гендиректором Юрием
Амелиным (по неофициальной информации, также является акционером НСЗ) не удалось.
Ярослав Кулик из ArtDeLex считает, что у "Северстали" есть все шансы оспорить условия
тендера, если компании удастся доказать, что под установленные требования подходит лишь один
претендент. Но монополия, отмечает юрист, выбрала форму конкурса, которую надо согласовывать с
правительством, и в некотором смысле обезопасила себя от каких-либо претензий. Глава агентства
"Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что условия конкурса противоречат
антимонопольным требованиям. Он уверен, что переход стратегического производства под контроль
иностранной компании требует как минимум дополнительного контроля над деятельностью
покупателя. Кроме того, эксперт отмечает, что спрос на продукцию БЭТ продолжит расти в связи с
реконструкцией БАМа и Транссиба.
01.04.2014
"ГУДОК" БЖД СТРОЖЕ ОБОЙДЕТСЯ СО СВОИМИ НЕПЛАТЕЖЕСПОСОБНЫМИ
КЛИЕНТАМИ
Премьер-министр Белоруссии Михаил Мясникович подписал
постановление, которое вносит изменения в Устав железнодорожного
транспорта общего пользования. Некоторые из них упростят пассажирам
оплату проезда. Но есть и такие, которые усложняют жизнь
грузовладельцам, работающим с Белорусской железной дорогой.
Постановление совета министров Белоруссии № 234, которое
вступает в силу 1 апреля, прежде всего меняет аспекты грузовой работы
БЖД. В частности, из Устава исключаются ссылки на утратившее силу
Тарифное руководство № 1 (постановление Минэкономики Белоруссии
ТРАНСПОРТ
№ 10 (381) 80
от 8 января 2002 года № 3 "Об утверждении Прейскуранта № 10-01 на грузовые железнодорожные
перевозки во внутриреспубликанском сообщении").
Как пояснили в пресс-службе БЖД, в настоящее время тарифы на перевозку грузов по
территории республики и связанные с этим услуги регулируются постановлением Минэкономики от 23
апреля 2013 года № 26. В связи с тем, что Устав содержит только общие нормы, регулирующие
порядок установления тарифов и информирования о них потребителей, в него не включены ссылки на
данное постановление, подчеркнул представитель пресс-службы.
Также постановлением № 234 уточнен порядок организации погрузки грузов в вагоны и на
автомобили и выгрузки из них организациями БЖД в местах общего пользования. Определено, что эти
работы производятся по договорам с грузоотправителями и грузополучателями.
Но любопытнее всего то, что с 1 апреля при несвоевременном внесении грузоотправителем
платы и иных причитающихся платежей за предыдущую перевозку организации БЖД имеют право
отказать им в приеме груза до погашения задолженности. И, по мнению экспертов, такое ужесточение
"правил игры" принесет железной дороге только положительный эффект.
"В Белоруссии, как, например, и в России, многие грузовладельцы "необязательны" в платежах, и
данная мера, на мой взгляд, на все 100% эффективна, – говорит директор по развитию группы
компаний Apply Logistic, работающей в сфере логистики в Белоруссии, России, на Украине и в
Казахстане, Дмитрий Черноморец.
03.04.2014