География - Аккумуляторные батареи на Carclub.ru

Отчет по исследованию рынка АКБ Литвы
Юлия Байкова
Октябрь 2002 год
1. Автомобильный парк Литвы
На начало 2001 года автомобильный регистр Литвы насчитывал 1 207 203 транспортных
средства, приходящихся на три с половиной миллиона жителей. Т.е. каждый третий
литовец - за рулем. Литовцы предпочитают подержанные Volkswagen (21,9%), Audi
(18,7%) и Opel (10,3%).
Но вот переходом количества в качество Литва явно похвастать не может. По оценке
вице-президента Ассоциации технического осмотра Витаутаса Сенджекаса, средний
возраст зарегистрированных в стране автомобилей - 15 лет, а число выпущенных в
1999-2000 гг. легковых машин с трудом достигает одного процента.
Как отметили эксперты, цифру зарегистрированных в Литве автомобилей - миллион
двести тысяч - не стоит воспринимать однозначно восторженно, поскольку часть машин
стоит на приколе в ожидании лучших цен для перепродажи, часть - давно разобрана на
детали. Но "активный" (пусть и дряхлый) миллион все-таки колесит по просторам
Литвы, еще раз доказывая, что автомобиль не роскошь, а всего лишь средство
передвижения.
Увеличение автопарка страны растет благодаря росту покупательской способности
населения Литвы, но значительно более важная причина – в изменении с нового года
системы налогообложения. Если до сих пор предприятия возвращали себе НСО с
инвестиций, то с нового года этот порядок отменен. Изменение закона вызвало в
конце года среди литовских предпринимателей подлинный покупательский бум - те, у
кого были какие-то свободные деньги, вкладывали их, прежде всего, в новые
автомобили. Многие частные лица также приобрели себе новые машины на имя фирмы.
76% общего количества автопарка приобретено в личное пользование, остальные
продажи на стороне коммерческих организаций.
По показателям продаж новых автомобилей Литва серьезно отстает от Латвии и Эстонии
(в январе-феврале эстонцы приобрели 1 903 новых машины, латвийцы - 1 015, литовцы
- всего 925). Объемы торговли новыми автомобилями в Литве по сравнению с прошлым
годом (2000г.) уменьшились, утверждает компания AV Auto tyrimai.
По данным компании маркетинговой информации и исследований AV Auto tyrimai,
несколько месяцев подряд в этом году новых автомобилей в Литве продается меньше,
чем год назад. Лидерами продаж новых автомобилей являются
Hyundai, Volkswagen,
Ford, Opel и Skoda.
В 2000г. доля российских легковых автомобилей в общем объеме закупленных
Литвой новых легковых автомобилей составила 12,2% (в 1999г. – 10,5%). Из 22 марок
новых легковых автомобилей, импортированных Литвой в 2000г., ВАЗ по количеству
поставленных в страну автомобилей занимает 5 место, ГАЗ – 10 место.
В 2000 г. состоялось открытие в Литве «отверточного» производства автомобилей
модификаций
ОАО
«ГАЗ»
в
г.
Рокишкис
Панявежисского
уезда
(заявленная
производственная мощность до 6 тыс. единиц в год).
В рамках торгово-экономического сотрудничества большое внимание уделено
укреплению
экспортных
позиций
на
литовском
рынке
конкретных
российских
предприятий, в частности автозаводов – ВАЗ, ПАЗ и ЗИЛ, тракторных – Владимирского
и Челябинского, Заволжского моторостроит. завода, Завода им. Дегтерева (г. Киров),
Ижевского машзавода.
Литва – это не только собственный автопарк страны,
это и самая большая европейская автобарахолка second-hand.
1
В Литве несколько авторынков, режим работы устроен следующим образом: в
понедельник – в одном городе, во вторник - в другом, в среду - в третьем.
Предлагаемые на продажу автомобили в большинстве случаев из числа восстановленных
после ДТП либо после длительного срока эксплуатации, с пробегом 200 тыс. км, при
этом иномарку моложе 1993 г. независимо от модели выбрать не представляется
возможным, практически их просто нет. На балтийский рынок second-hand спешат и
крупные западные автопроизводители, открывшие в столицах свои представительства и
салоны.
Литовский авто-second-hand в первую очередь рассчитан на российского покупателя.
Однако российский кризис 1998 г. отразился на Литве. Если до 1998 г. литовский
бизнес по продаже иномарок был рассчитан на российского покупателя, сейчас С
полной уверенностью можно сказать, что авторынки Литвы в настоящий момент работают
не только на Россию: покупатели иномарок приезжают из Узбекистана, Таджикистана,
Грузии, в связи с чем существенно уменьшилось количество и качество выставленных
на продажу автомобилей.
Сегодня на авторынке Литвы новые волнения – намерение российской стороны увеличить
пошлины на подержанные иномарки погубит литовский бизнес по продаже авто-secondhand.
По данным двух крупнейших автобазаров Литвы - Мариямпольского и Гарюнайского
(Вильнюс), примерно половина продаваемых там автомобилей уходит в Россию. В
Мариямполе в среднем в неделю продается 800-900 машин, из них 600-700
переправляются в Россию. На вильнюсском рынке - ситуация по цифрам схожая, отличие
же состоит в том, что автомобили здесь - дороже и престижнее. О весе автоэкспорта
именно в Россию можно судить по показателям прошлого года: всего из Литвы в
течение года ушло более 52 тысяч транспортных средств на общую сумму 100 млн. USD.
Из них в Россию - 28,8 тысячи машин (оцененных в 55 млн. USD), в Белоруссию - 8,4
тысячи (12,5 млн. USD), в Латвию - около 7 тысяч автомобилей на сумму в 10 млн.
USD.
Весьма успешными в отношении российского направления оказались и первые пять
месяцев этого года: 19,2 тысячи транспортных средств за 35,7 млн. USD. Если
исходить из предложенного российскими автозаводчиками проекта новых таможенных
пошлин, более всего подорожают особо старые или особо мощные автомобили. По мнению
директора вильнюсского автобазара В.Мацюлявичюса, российские инициативы на корню
погубят
литовский
бизнес
по
продаже
подержанных
автомобилей.
Директор
Мариямпольского рынка Ю.Бразис считает, что у подвизавшихся в этой отрасли
литовцев есть болезненный и трудный, но все же выход - переориентация рынка и
переход на модели, выпущенные не позднее 1995г.
2. Емкость вторичного аккумуляторного рынка Литвы
Емкость вторичного рынка аккумуляторов Литвы оценивается 350 000 – 400 000АКБ/год
3. Характеристика каналов сбыта
При развитом рынке подержанных авто в Латвии развит рынок автозапчастей б/у.
Аккумуляторам это не грозит, но основные продажи осуществляются на развалах
авторынка. Основные операторы аккумуляторного рынка – небольшие частные компании
(форма ЧП), которые приобретают аккумуляторы у официальных представительств
производителей, расположенных на территории Литвы.
Компании-производители АКБ в Европе из-за территориальной доступности осуществляют
поставки со своих складов по прямым заявкам операторов рынка АКБ Литвы. Компании,
производящие АКБ с территориальной отдаленностью, открывают в Европе свои склады
2
для оперативных отгрузок в страны Европы, в том числе и в Литву. В столицах
государств
Европы
(Балтии)
производители
аккумуляторов
открывают
свои
представительства, что облегчает осуществление заявки и контроля отгрузок по
требованию операторов рынка.
В Литве действуют представительства Корейских, Японских, Украинских заводов по
производству аккумуляторов. Представлены АКБ
Varta, Bosch. Excid и др.
транснациональных компаний.
Рынок аккумуляторов в Литве отличается от большинства рынков. Автовладельцы меняют
машины чаще, чем аккумуляторы.
Большинство покупок аккумуляторов осуществляется
при смене автомобиля: аккумулятор устанавливается на машину к продаже, качество в
этом случае покупателя не интересует, главное – низкая цена.
Рынок аккумуляторов новых автомобилей безраздельно принадлежит техническим
центрам по обслуживанию этих автомобилей.
Если у СТО нет магазина по продаже
автозапчастей и расходников в автомобилю (что вряд ли), то есть договор с
компанией, занимающейся торговлей автозапчастями и расположенной рядом с СТО.
4.
Краткая характеристика торговых отношений Литвы и России
С 1994 г. действует Торговое Представительство РФ в Литве. В орбиту российсколитовского сотрудничества вовлечены 7 регионов РФ (республики, области, города,
районы) и 8 регионов Литвы (округа). При этом между администрациями Тверской обл.
и Утянского округа, Республики Коми и Каунасского округа, Рязани и Тельшяйского
округа, Великоустюгского р-на Вологодской обл. и Таурагского округа подписаны
Соглашения
о
многостороннем
межрегиональном
сотрудничестве.
Был
подписан
Меморандум между Новгородской обл. и Литвой о направлениях сотрудничества
В 2000г. дополнительно к уже подписанным в 1999г. 8 соглашениям о сотрудничестве
между регионами России и Литвы началась проработка вопроса о возможности
подготовки к подписанию подобных документов между Белгородской обл. РФ и
Мариямпольским округом ЛР, Орловской обл. РФ и Панявежским округом ЛР,
Красноярским краем РФ и Вильнюсом.
Особое место в региональном сотрудничестве отводится Калининградской обл., от
развития которой в значит. степени зависит жизнеобеспеченность этой области. В
Литве помимо представительства Калинградской обл. действуют представительства
Ярославской обл., «Лукойла», «Никойла», «Ростест-Москва» (Госстандарта России) –
предприятие «Рависана», Ингосстраха.
Изменение доли России в экспорте и импорте Литвы в %:
1997
1998
экспорт
245
16,5
импорт
25,3
21,2
1999
2000
7
7,1
20,1
27,7
За последние годы экспорт Литвы в Россию имел тенденцию к снижению, а импорт Литвы
из России – более стабильный характер, но, в основном, за счет поставок нефти и
нефтепродуктов и других сырьевых товаров.
Торговые барьеры
С 2000г. правительство Литвы приступило к активному использованию инструмента
антидемпинговых расследований в отношении товаров, ввозимых в страну по импорту, в
целях защиты своих национальных производителей продукции аналогичной товарной
номенклатуры. Такой элемент в экономической политике литовского правительства стал
3
внедряться по причине активизации договорно-правового процесса взаимодействия со
структурами ЕС.
Официально
отношении
последняя
ввозимую в
возбуждено
товаров.
демонстрируемое равенство при использовании тарифного регулирования в
всех государств-участников внешнеэконом. взаимодействия с Литвой,
основным предметом в этом секторе деятельности избрала продукцию,
Литву Россией, Белоруссией и Украиной. Советом по конкуренции ЛР было
4 антидемпинговых расследований в отношении ввозимых в Литву российских
Инициаторами указанных антидемпинговых расследований явились литовские предприятия
–
единственные
монополисты-производители
вышеназванной
продукции
в
Литве,
встретившие в лице российских экспортеров прямых конкурентов, состязаться с
которыми они оказались не в состоянии по причине высокой по сравнению с российской
себестоимостью и, естественно, ценами выпускаемой продукции.
Одновременно с усилиями по присоединению к Европейскому Союзу в Латвии наблюдается
значительное ускорение реформ, а также реструктуризация банковского сектора.
Благодаря расположению на транзитных путях с Востока на Запад, Латвия извлекает
значительную пользу от транспортных услуг, а также обслуживания перегрузочного
порта Вентспилс, до которого доходят главным образом российские нефте- и
газопроводы.
Экономика Латвии многие годы была и продолжает оставаться сильно зависимой от
России, которая по-прежнему является основным торговым партнёром Латвии.
Производственный потенциал и возможности сбыта, а также быстрый рост уровня
товарообмена с Россией и странами Европейского Союза являются одними из самых
важных факторов, вызывающих рост заинтересованности иностранных инвесторов
Латвией. Несмотря на ослабление приватизационных процессов (особенно крупнейших в
стране государственных предприятий) и удерживающийся отрицательный торговый
баланс, Латвия оценивается как страна стабильного роста.
Самыми быстроразвивающимися секторами экономики являются транспорт и коммуникация,
сельскохозяйственная, пищевая, химическая, текстильная, мебельная и косметическая
промышленность. Для инвесторов очень важно присутствие квалифицированной и дешёвой
рабочей силы. Однако имеется необходимость чёткого проведения приватизационных
процессов, а также регулярное обновление машинной базы.
Латвия имеет либеральную таможенную систему. Большинство потребительских товаров
(за исключением электроники и продовольствия) освобождено от таможенных оплат.
Пошлины на продовольственные продукты колеблются от 0,5 до 40% в зависимости от
уровня переработки. Платежи могут осуществляться как в местной валюте, так и в
конвертируемых валютах (самые распространенные валюты – американские доллары и
Евро). Многие сделки осуществляются по предоплате, хотя всё большее значение
приобретает купеческий кредит (стандартно 30-60 дней).
4