На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля

На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля
работы систем двигателя:
1) Тахометр, который измеряет скорость вращения
ротора низкого
давления (N1) и ротора высокого давления (N2) (77-12-00);
2) Индикационная система измерения температуры выходящих газов (77-2100);
3) Система слежения уровня вибрации (AVM) (77-31-00).
Система тахометра двигателя – описание и работа
Система тахометра двигателя измеряет скорость ротора низкого давления
(N1) и ротора высокого давления (N2) и обеспечивает индикацией скорости в
кабине экипажа. N2 скорость вращения ротора является средством
контролировать запуск двигателя и мониторинга состояния двигателя и N2
целостность ротора и превышения скорости. Система питается мощностью 28
вольт постоянного тока от главного автоматического выключателя панель P6.
Система состоит из N1 датчика скорости, индикатор тахометра N1,
дополнительный датчик управления скоростью и индикатор тахометра N2.
Индикаторы N1 и N2 тахометра отображаются на основном дисплее двигателя
как симулятор электромеханического устройства.
N1 датчик скорости.
N1 датчик скорости, представляет собой счетчик импульсов, которые
чувствует N1 вращения ротора и доставляет сигналы для N1 индикатора
тахометра и PMC. Датчик состоит из твердой металлической трубки с
монтажным фланцем и двумя разъемными гнездами. В трубке расположены
демпфер эластомер и датчик магнитной головки с двумя выступающими
полюсными наконечниками. N1 датчик скорости установлен в стойке №4 рамки
вентилятора позицией на 4:00 часа и прикреплен двумя болтами к рамке
вентилятора. Когда N1 датчик скорости установлен на двигателе, видно только
два разъемных гнезда и корпус датчика. [AMM 72-12-00 стр.1]
N1 индикатор тахометра.
Индикатор N1 тахометра конвертирует сигналы, создаваемые датчиком
скорости N1 в оба указателя и числовые показания. Он включает в себя маркер
(ошибка) нормально установленный командой входящего сигнала, но также
может быть установлен в ручную. Команда N1 также указывает на 7-бар
числовых показаний в ручном режиме. В действительности N1 числовая
индикация отображается посредством дисплея, который моделирует действия,
внешнего вида и четырех барабанов механического счетчика. В дополнении N1
индикатор тахометра производит сигнал для системы холостого управления.
Индикатор состоит из градуированного циферблата, основная стрелка
индикатора, индекс маркера (ошибка), числовая команда N1, действительночисловая N1, сигнализирующая лампа превышающего лимита, ручная
установочная кнопка и схема сборки индикатора в корпусе, который полностью
освещен, но не герметичен. [72-12-00 стр.3]
Датчик N2 управления скоростью генератора.
Датчик N2 скорости является генератор переменного тока, частота которого
прямо пропорциональна скорости ротора, который создает сигнал на N2
индикатор тахометра и электрическую энергию для PMC. Датчик состоит из
ротора, статора и корпуса с двумя вставными разъемами, расположенные на и
подвижные при помощи дополнительной коробки приводов.
N2 датчик скорости закреплен на болт к передней стороне вспомогательной коробки приводов,
позицией на 8:00 часов. Датчик установлен на шлицах к коробке приводов при помощи
самоконтрящейся гайки. Статор и корпус полностью разъемные и монтируются прямо на корпус
коробки приводов. [72-12-00 стр.5]
N2 Индикатор тахометра.
N2 индикатор тахометра преобразовывает сигналы создаваемые при помощи N2 датчик
скорости в оба указателя и цифровые показания. Он включает в себя выключатель реле
стартера, которые гарантирует разъединение при максимальной скорости бега стартера и
предотвращает повторное участие на оборотах двигателя, чтобы не повредить стартер или
двигатель. Реле под напряжение в возбужденном состоянии, также предотвращает индикакию
PMC INOP.
Самолет с системой устройств двигателя.
Индикатор N2 идентичен индикатору N1 состоит из циферблата, главного указателя индикатора,
сигнальной лампы превышающего лимита, N2 цифрового вывода, блока питания и схемы
индикатор.
Работа.
N1 Система индикации.
N1 индикатор является микропроцессорный прибор, который выполняет его различные функции
согласно программе управления. С программным обеспечением, все функции индикатора
работают по образцу, тем самым производятся непрерывно.
Система индикации N1 работает при питании его мощностью 28 вольт постоянного тока от
автоматического выключателя EIS на панели P6.
Фактически скорость вентилятора N1 измеряется элементами датчика скорости, который
снабжает напряжением переменного тока частота которого пропорциональна скорости
вентилятора. Датчик включает в себя двойной чувствительный элемент с одним элементом
обеспечивающий N1 сигнал для контроля управления питанием и другого элемента обеспечивая
сигнал на индикатор тахометра N1. Магнитное кольцо на валу вентилятора снабжены зубцами.
Прохождение каждого зуба создает переменное напряжение в датчике элемента
пропорциональный фактической скорости N1. Примечание: Кольцо датчика имеет один зуб
толще, чем 29 других, чтобы генерировать сигнал большей амплитуды используемый в качестве
фазы ведения отделки баланса.
Индикация превышающего лимита обеспечивается красной лампой в индикаторной шкале,
который освещает двигатель, когда он работает на или вне красной линии лимита.
Заданное значение N1 можно установить и отобразить на индикаторе либо автоматически, либо
вручную. В автоматическом режиме (ручной установочный набор , расположенная в нижнем правом
углу индикатора перед лицевой панелью в сжатом положении ), цель N1 определяется компьютером
управления полета ( FMC ). Это значение отображается на индикаторе по индексу маркера (ошибка),
установленный на циферблате периферии и расположены на двигателе постоянного тока с приводом
от замкнутого контура сервопривода. Отказ системы может привести к сбою в индексе маркер (
ошибка ), возвращается к нижней отметки и через 5 секунд второй цифровой дисплей LED освещает
одну строку баров по всей горизонтальной оси . FMC может быть отключен от показателя ,
позволяющего заданному значению устанавливать вручную . Ручная настройка заданного значения
осуществляется путем вытягивания и вращения ручной установочной кнопки. Вытащив ручку
отключает компьютерный сигнал , загорается четырехзначный 7- бар светодиодный дисплей в
нижней половине циферблата , и допускает индекс маркер ( ошибка ) и светодиодный дисплей к
управлению им в унисон , вращая регулятор .
(6) Внутренний переключатель в индикаторе передает сигнал в системе холостого управления.
(7) фактические данные N1 также передаются на систему автомата тяги и бортовой самописец так как
0-5 вольт постоянного тока на выходе пропорциональна скорости двигателя N1. Кроме того,
прерывистость 0 вольт постоянного тока или 28 вольт постоянного тока указывают на
действительность или недействительности фактического сигнала данных N1.
Б. N2 Индикация система (рис. 4)
(1) N2 скорость ротора измеряется генератором переменного тока, который обеспечивает
переменный сигнала, частота которого пропорциональна скорости вращения ротора в сердечнике.
Генератор включает в себя двойную обмотку с одной обмоткой обеспечивая сигнал скорости N2 к
PMC , а другая обмотка с индикатором тахометра N2 .
DBA ВСЕ ; Самолет с системой устройств двигателя.
(2) Показатель тахометр N2 отображает фактическое значение N2 в процентах и оборотах в минуту
RPM и работает аналогичным образом, как индикатор N1 с указанием указателя и цифрового
дисплея данных, указание завышенного лимита и света чувствительны клетки для управления LED
интенсивность . [AMM 77-12-00 стр.9]
Внутренний переключатель в индикаторе передает сигнал на схему запуска двигателя. Этот сигнал
обеспечивает разъединение стартера на максимальной скорости (46.33%) и предотвращает повторно
участие т стартера в оборотах (выше 30,43%), которые могут повредить стартер или двигатель. Этот
переключатель также подавляет свет PMC INOP. [AMM 77-12-00 стр.10]
1. General
A. This procedure contains four tasks:
(1) N1 tachometer system operational test
(2) N1 tachometer system test
(3) N2 tachometer system operational test
(4) N2 tachometer system test.
TASK 77-12-00-715-060-C00
2. N1 Tachometer System Operational Test
A. General
(1) This task provides the instructions on how to do the N1 tachometer system operational test.
(2) You do the operational test for each system when you replace the indicator for that system.
C. Location Zones
101 Control Cabin - Left
102 Control Cabin - Right
D. Procedure
(1) Operate the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).
(2) Make sure the N1 indicators show approximately the same N1% when the N2 indicators show
the same N2%.
(3) Stop the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).
------------------------- END OF TASK --------------------------TASK 77-12-00-735-001-C00
3. N1 Tachometer System Test
(Figure 501)
A. General
(1) This task provides the instructions on how to do the N1 tachometer system test.
(2) You do the system test for each system when you do the trouble-shooting for that system.
E. Prepare for the Test
1) For the applicable engine, open these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(2) Open the applicable right fan cowl panel (TASK 71-11-02-012-001-C00).
(3) Connect the test equipment.
(a) Disconnect the electrical connector D546 from the N1 speed sensor.
(b) Connect the applicable cable from the tachometer system test box, SPL-9926 to the
receptacle from the N1 speed sensor.
(c) Connect the function generator, COM-4231 to the mating receptacle on the test box.
(4) For the applicable engine, close these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(5) Supply the electrical power (TASK 24-22-00-862-001).
F. N1 Tachometer System Test
(1) Do a check of the N1 indicating system at 80% N1.
(a) Apply a 3.0 ±0.5v ac signal, at 2070 Hz, with the function generator.
1) Connect a digital/analog multimeter, COM-1793 to the DVM terminals on the test box to
make sure the signal is the correct voltage.
(b) Make sure the N1 display shows 80 ±0.1% and the pointer shows approximately 80.
(2) Do a check of the N1 indicating system at more than the over-limit speed.
(a) Increase the frequency on the function generator to 2642 Hz.
(b) Increase the frequency on the function generator to 2748 Hz.
(c) Make sure the red warning light, that shows an over-limit condition, is on.
(d) Make sure the indicator shows 102.1 ±0.1%
(e) Make sure the indicator shows 106.2 ±0.1%
(3) Do a check of the N1 indicating system at less than the over-limit speed.
(a) Decrease the frequency on the function generator to 2624 Hz.
(b) Decrease the frequency on the function generator to 2727 Hz.
(c) Make sure the red warning light, that shows an over-limit condition, is off.
(d) Make sure the indicator shows 101.4 ±0.1%
(e) Make sure the indicator shows 105.4 ±0.1%
(4) Do a check of the index marker.
(a) Decrease the frequency on the function generator to 2070 Hz.
(b) Pull out the control knob on the N1 indicator.
(c) Make sure the index marker on the edge of the dial does not move.
(d) Make sure the display of the commanded N1 is on.
(e) Make sure the display of the commanded N1 shows a value equal to the index marker
position ±0.5% N1.
(f) Turn the knob and make sure the index marker and the display change together with the
movement of the knob.
(g) Push the control knob in.
1) Make sure the display is not on.
2) Make sure the index marker moves to where it was.
(5) Do a check of the N1 indicating system with no input.
(a) Disconnect the function generator from the test box.
(b) Make sure the display does not show and the pointer goes to zero.
G. Put the Airplane Back to Its Usual Condition
(1) Remove the electrical power (TASK 24-22-00-862-011).
(2) For the applicable engine, open these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(3) Disconnect the test equipment.
(a) Disconnect the function generator, COM-4231 and the tachometer system test box,
SPL-9926 from the receptacle at the N1 speed sensor.
(b) Connect the electrical connector D546 to the N1 speed sensor.
(4) Close the applicable right fan cowl panel (TASK 71-11-02-412-006-C00).
1 . Общие
А. Эта процедура состоит из четырех задач :
(1) эксплуатационные испытания N1 системы тахометра
(2) Тест системы тахометра N1
(3) эксплуатационные испытания N2 системы тахометра
(4) Тест системы тахометра N2 .
ЗАДАЧА 77-12-00-715-060-C00
2 . Эксплуатационные испытания N1 системы тахометра
А. Общие
(1 ) В этом разделе инструкции о том, как сделать эксплуатационные испытания на систему тахометра
N1
(2) Вы делаете оперативные испытания для каждой системы при замене индикатора для этой
системы.
B. Зона размещения
101 Управление кабины - Левый
102 Управление кабины - Правый
D. Процедура
(1 ) Работа двигателей (задача 71 -00-00 -802 -074- C00 ) .
(2) Убедитесь, что N1 индикаторы показывают примерно такое же значение N1 % , когда N2
индикаторы показывают то же самое значение N2 % .
(3) Остановить двигатели (задача 71 -00-00 -802 -074- C00 ) .
------------------------- КОНЕЦ ЗАДАЧИ ---------------------- -----
3. N1 Тест системы тахометра
(Рис. 501)
А. Общие
(1) В этом разделе инструкции о том, как сделать тест на систему тахометра N1.
(2) Вы делаете тест системы для каждой системы, когда вы делаете поиск неисправностей для
этой системы.
Е. Подготовиться к тест
1) Для соответствующего двигателя открыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 основная панель распределителя мощности
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(2) Откройте соответствующею правую панель кожуха вентилятора (Задача 71-11-02-012-001C00).
(3) Подключите испытательное оборудование.
(а) Отсоедините электрический разъем D546 от датчика скорости N1.
(б) Подключите соответствующий кабель от коробки испытания системы тахометр, SPL-9926 к
сосуд от датчика скорости N1.
(в) Подключите функциональный генератор, COM-4231 в сопряженное вместилище на
испытательном поле.
(4) Для действующим двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 основная панель распределителя мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
(5) Поставка электроэнергии (задача 24-22-00-862-001).
Ф. N1 Тахометр тестовая система
(1) Сделайте проверку системы с указанием N1 на 80% N1.
(а) Применить 3.0 ± 0,5 переменного тока сигнал, в 2070 Гц, с функционального генератора.
1) Подключите цифровой/аналоговый мультиметр, COM-1793 к DVM терминалам на
испытательном поле и убедитесь, что сигнал выдает правильное напряжение.
(б) Убедитесь, что на дисплее N1 показывает 80 ± 0,1%, а указатель показывает около 80.
(2) Выполните проверку системы индикации N1 с превышающим лимитом скорости.
(а) Увеличение частоты на генераторе функции до 2642 Гц.
(б) Увеличение частоты на генераторе функции до 2748 Гц.
(в) Убедитесь, что красная сигнальная лампа, которая показывает превышение лимита, включена.
(г) Убедитесь, что индикатор показывает 102,1 ± 0,1%
(е) Убедитесь, что индикатор показывает 106,2 ± 0,1%
(3) Сделайте проверку системы индикации N1 на меньше скорости не превышающего скорости
лимита.
(а) Уменьшение частоты на генераторе функции до 2624 Гц.
( б) Уменьшить частоту на генераторе функции до 2727 Гц.
( в) Убедитесь, что красная сигнальная лампа, которая показывает состояние превышенного
лимита, выключена.
( г) Убедитесь, что индикатор показывает 101,4 ± 0,1 %
(е ) Убедитесь, что индикатор показывает 105,4 ± 0,1 %
(4) Сделайте проверку индекса маркера .
( а) Уменьшение частоты на генераторе функции до 2070 Гц.
( б) Вытяните ручку управления на индикаторе N1.
( в) Убедитесь, что индекс маркер на краю циферблата не двигается.
( г) Убедитесь, что дисплей команд N1 находится включен .
(е ) Убедитесь, что дисплей команд N1 показывает значение, равное положение индекса маркера
± 0.5% N1.
( е) Поверните ручку и убедитесь, что индекс маркер указателя и на дисплее изменятся значения
вместе с движение ручки.
( г) Нажмите ручку управления
1) Убедитесь, что монитор не включен.
2) Убедитесь, что индекс маркер перемещается туда в начальное положение
(5) Сделайте проверку N1 системы индикации без входа.
( а) Отключите генератор функции от испытательной коробки.
( б) Убедитесь, что на дисплее не отображается, а указатель стремится к нулю.
Г. Верните самолет в исходное состояние
(1) Снимите электрическую мощность (задача 24-22-00-862-011 ) .
(2) Для соответствующего двигателя, открыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 основная панель распределителя мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
(3) Отсоедините испытательное оборудование.
(а) Отключите генератор функции, COM-4231 и тестовая система тахометр ящик,
SPL-9926 из емкости на датчике скорости N1.
(б) Подключите электрический разъем D546 к датчику скорости N1.
(4) Закройте соответствующую правую панель колпак вентилятора (задача 71-11-02-412-006-C00).
(5) Для соответствующего двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:
(а) основная панель распределителя мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
4. N2 Tachometer System Operational Test
A. General
(1) This task provides the instructions on how to do the N2 tachometer system operational test.
(2) You do the operational test for each system when you replace the indicator for that system.
D. Procedure
(1) Operate the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).
(2) Make sure the N2 indicators show approximately the same N2% when the N1 indicators show
the same N1%.
(3) Stop the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).
5. N2 Tachometer System Test
(Figure 502)
A. General
(1) This task provides the instructions on how to do the N2 tachometer system test.
(2) You do the system test for each system when you do the trouble-shooting for that system.
E. Prepare for the Test
(1) For the applicable engine, open these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(2) Open the applicable left fan cowl panel (TASK 71-11-02-012-001-C00).
(3) Connect the test equipment.
(a) Disconnect the electrical connector D552 from the N2 speed sensor.
(b) Connect the applicable cable from the tachometer system test box, SPL-9926 to the
receptacle from the N2 speed sensor.
(c) Connect the function generator, COM-4231 to the mating receptacle on the test box.
(4) For the applicable engine, close these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(5) Supply the electrical power (TASK 24-22-00-862-001).
F. N2 Tachometer System Test
(1) Do a check of the N2 indicating system at 25% N2.
(a) Apply a 3.0 ±0.5v ac signal, at 467.5 Hz, with the function generator.
1) Connect a digital/analog multimeter, COM-1793 to the DVM terminals on the test box to
make sure the signal is the correct voltage.
(b) Make sure the N2 display shows 25 ±0.1% N2 and the pointer is at 25 ±0.5% N2.
(2) Do a check of the over-limit light.
(a) Increase the frequency on the function generator until the red warning light, that shows an
over-limit condition, comes on.
(b) Make sure the indicator shows 105.1 ±0.1% N2 when the red warning light comes on.
(c) Decrease the frequency on the function generator until the red warning light, that shows an
over-limit condition, goes off.
(d) Make sure the indicator shows 0.5 ±0.1% N2 less than when the red warning light came
on.
(3) Do a check of the N2 indicating system with no input.
(a) Disconnect the function generator from the test box.
(b) FOR ENGINE 1;
Make sure that 0% shows in the counter.
(c) FOR ENGINE 2;
Make sure the display does not show and the pointer moves to zero, hold for two seconds
then the pointer will go off and dashes will show in the counter.
G. Put the Airplane Back to Its Usual Condition
(1) Remove the electrical power (TASK 24-22-00-862-011).
(2) For the applicable engine, open these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
(3) Disconnect the test equipment.
(a) Disconnect the function generator, COM-4231 and the tachometer system test box,
SPL-9926 from the receptacle at the N2 speed sensor.
(b) Connect the electrical connector D552 to the N2 speed sensor.
(4) Close the applicable left fan cowl panel (TASK 71-11-02-412-006-C00).
(5) For the applicable engine, close these circuit breakers:
(a) P6 Main Power Distribution Panel
1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)
2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)
3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)
4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).
4. Операционный тест системы тахометра N2
А. Общие
(1) В этом разделе инструкции о том, как сделать эксплуатационные испытания на системе
тахометра N2.
(2) Вы делаете оперативные испытаний для каждой системы при замене индикатора для этой
системы.
D. Процедура
(1) Для работы двигателей (задача 71-00-00-802-074-C00).
(2) Убедитесь, что N2 индикаторы показывают примерно такое же N2%, когда N1 индикаторы
показывают то же самое N1%.
(3) Остановить двигатели (задача 71-00-00-802-074-C00).
5. Тест системы тахометра N2
(Рис. 502)
А. Общие
(1) В этом разделе инструкции о том, как сделать тест N2 системы тахометра.
(2) Вы делаете тест системы для каждой системы, когда вы выполняете поиск неисправностей для
этой системы.
Е. Подготовка к тесту
(1) Для соответствующего двигателя, открыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 основная панель распределителя мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
(2) Откройте соответствующею левую панель капота вентилятора (задача 71-11-02-012-001-C00).
(3) Подключите испытательное оборудование.
(а) Отсоедините электрический разъем D552 от датчика скорости N2.
(б) Подключите соответствующий кабель от коробки испытания системы тахометр, SPL-9926 к
приемнику от датчика скорости N2.
(в) Подключите генератор функций, COM-4231 к сопряженному приемнику на испытательном
поле.
(4) Для соответствующего двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 главная распределительная панель мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
5) Снабжение электроэнергией (задача 24-22-00-862-001 ) .
Ф. Тест системы тахометра N2
(1) Сделайте проверку системы с указанием N2 при 25 % N2 .
( а) Применить 3.0 ± 0,5 переменного тока сигнал , на 467,5 Гц , с генератора функций.
1) Подключите цифровой/аналоговый мультиметр , COM- 1793 к DVM терминалам на
испытательном поле и убедитесь, что сигнал выдает правильное напряжение .
( б) Убедитесь, что на дисплее N2 показывает 25 ± 0,1% N2 и указатель находится в 25 ± 0,5 % N2 .
(2) Выполните проверку сигнализатора превышающего лимита.
( а) Увеличите частоту на генераторе функций до того как красная лампа не загорится, указывая о
превышении лимита.
( б) Убедитесь, что индикатор показывает 105,1 ± 0,1% N2 , когда красная сигнальная лампа горит.
( в) Уменьшение частоты на генераторе функций до того как красная лампа сигнализации не
погаснет.
( г) Убедитесь, что индикатор показывает 0,5 ± 0,1 % N2, когда красная лампа погаснет.
(3) Сделайте проверку системы индикации N2 без входа.
( а) Отключите генератор функций от испытательной коробки.
( б) для двигателя 1;
Убедитесь, что на индикаторе показывает 0%.
( в) для двигателя 2 ;
Убедитесь, что монитор не показывает и указатель перемещается к нулю, удерживать в течение
двух секунд после указатель погаснет и в счетчике отобразится черточка.
Г. Верните самолет в исходное состояние
(1) Снимите электрическую мощность (задача 24-22-00-862-011 ).
(2) Для соответствующего двигателя, открыть эти автоматические выключатели:
(а) P6 основная распределительная панель мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
(3) Отсоедините испытательное оборудование.
(а) Отключите генератор функций, COM-4231 и испытательный бокс системы тахометра, SPL-9926
из приемника на датчике скорости N2.
(б) Подключите электрический разъем D552 к датчику скорости N2.
(4) Закройте соответствующую левую панель капот вентилятора (задача 71-11-02-412-006-C00).
(5) Для соответствующего двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:
(а) главная распределительная панель мощности
1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)
2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)
3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)
4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).
Температура выходящих газов (EGT) Система индикации – описание и работа.
1. Общие
А. Температура выходящих газов (EGT), система индикации обеспечивает визуальную индикацию
в полете, контролирует общею температуру выходящих газов при входе в турбину низкого
давления на каждом двигатель. EGT измеряется при помощи одной из двух 6 или 9 термопар,
установленных во второй ступени турбины низкого давления LPT сборки сопла. Сигналы,
передаваемые от этих датчиков, проходят через жесткие жгуты термопары, и один или три
удлинителя (6 датчик системы EGT или 9 датчик системы EGT), которые составляют сборку EGT
жгута термопары, а затем EGT отделки рамки, если она установлена.
2. Сборка жгута термопары
Рисунок 1 Рисунок 2
А. Левый проводов термопары (фланец двигателя S) включает в себя:
(1) Три жесткие металлические трубки, каждый из которых снабжен фланцевым креплением
хромель-алюмеля датчика термопары.
(2) Одну жесткую трубку с разъемом на одном конце для соединения с проводом правой
термопарой основной распределительной коробки.
Б. Правая термопара проводов (фланец двигателя S) включает в себя:
(1) Три жесткие металлические трубки, каждый из которых снабжен фланцевым креплением
хромель-алюмеля датчика термопары.
(2) Одну жесткую металлическую трубку с основной распределительной коробки на одном конце.
Распределительная коробка имеет 2 сварных разъема : один для связи с LH сегменте, другой для
связи с скачкообразным проводом EGT, если он установлен или разъемом интерфейса самолет
(D2954).
C. ДВИГАТЕЛИ PRE – CFM-SB 77-0015;
Скачкообразный провод EGT является проводной линией, которая имеет два сварных разъема
(скачкообразный провод дает легкость доступа для снятия двигателя и тестирования системы
EGT):
(1) Один разъем (разъем перехода провода) для связи с главной распределительной коробкой в
положении на 12:00 часов (фланец двигателя S).
(2) Другой соединитель для интерфейса самолета в положении 9:30 часов (между фланцами
двигателя N и P ) .
D. ДВИГАТЕЛИ POST – CFM- SB 77-0015 и PRE – CFM- SB 72-1020;
Скачкообразный провод EGT является проводной линией, который имеет один сварной разъем и
два терминала наконечников (скачкообразный провод обеспечивает удобный доступ для снятия
двигателя и тестирования системы EGT):
(1)Разъем (разъем перехода провода) для связи с распределительной коробкой главной в
положении на 12:00 (фланец двигателя S).
(2) Два наконечника для соединения с терминалом блока наконечников к интерфейсу самолета в
положении на 9:30 часов (фланец двигателя N).
Е. ДВИГАТЕЛИ POST – CFM- SB 77-0015 И PRE – CFM- SB 72-1020;
Скачкообразный провод EGT является проводной линией, который имеет один сварной разъем и
два терминала наконечников (скачкообразный провод обеспечивает удобный доступ для снятия
двигателя и тестирования системы EGT):
(1)Разъем (разъем перехода провода) для связи с главной распределительной коробкой в
положении на 12:00 часов (фланец двигателя S).
2) The two terminal lugs for connecting with the EGT trim box studs at the 9:30 o’clock position
(engine flange P). The EGT trim box terminal lugs are then connected with the terminal lugs
block for airplane interface at the 9:30 o’clock position (engine flange N).
2) Два терминала наконечников для подключения с шипами отделочной коробки EGT в
положении на 9:30 часов (фланец двигателя Р). После терминал наконечников отделочной
коробки EGT соединяются с блоком терминала наконечников к интерфейсу самолета в положении
на 9:30 часов (фланец двигателя N).
4. EGT Indicator
A. The EGT indicator responds to the varying voltage generated by the parallel-connected Chromel-
Alumel thermocouples located in the engine exhaust section to display temperatures over the range
of -508C to 11508C.
B. The EGT indicator is shown on the primary engine display as a simulated electro-mechanical device.
4. Индикатор EGT
А. Индикатор EGT реагирует на различные напряжения, генерируемые параллельно
подключенными хромель-алюмель термопарами, расположенный в секции выходящих газов
двигателя для отображения температуры в диапазоне от – 508C○ до 11508С○.
B. Индикатор EGT отображается на дисплее основного двигателя как симулятор
электромеханического устройство.
Работа.
А. Системы индикации EGT питается мощностью 28 вольт постоянного тока и снабжается при
помощи EIS или EGT IND выключателей на панель P6 .
Б. Прецизионный усилитель , в индикаторе EGT, считывает среднее напряжение. Прецизионный
усилитель также сравнивает этот сигнал с сигналом теплопоглощающего спая. Микропроцессор
считывает выход прецизионного усилителя и дает соответствующие сигналы на эти модули:
цифровой дисплей, указатель, и световой сигнализатор, который указывает на превышение
лимита EGT .
С. Датчики термопар вызывает напряжение, которое пропорционально температуре около
горячего хромоалюминиевого узла. Параллельные хромо алюмелевые электропроводка
подключает датчики к распределительной коробке. Распределительные коробки дают в среднее
напряжение. Индикатор EGT считает это среднее напряжения.
EXHAUST GAS TEMPERATURE (EGT) INDICATION SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST
1. General
A. This procedure has two tasks:
(1) EGT indication system operational test
(2) EGT indication system test
(3) EGT indication system test (alternate).
TASK 77-21-00-715-001-C00
2. EGT Indication System Operational Test
A. General
(1) This task provides the instructions on how to do an operational test of the EGT system.
(2) The operational test is done when each engine is in operation to make sure that the EGT
indication system operates.
(3) Do the operational test after you replace the thermocouple cable.
D. EGT Indication System Operational
(1) For the applicable engine, make sure that these circuit breakers are closed:
(a) P6 Load Control Center
1) EIS PRI 2
2) EIS PRI 4
(2) Do the Power Plant Operation (Normal) procedure (TASK 71-00-00-802-074-C00).
(3) Operate each engine at the same power setting (TASK 71-00-00-802-074-C00).
(4) Make sure that the EGT for the engine system in test is approximately the same as that for the
other engine.
E. Put the Airplane Back to Its Usual Condition
(1) Close the thrust reversers (TASK 78-31-00-410-801-C00).
(2) Close the fan cowl panels (TASK 71-11-02-412-006-C00).
(3) Do the activation procedure for the thrust reverser (TASK 78-31-00-442-009-C00).
------------------------- END OF TASK --------------------------TASK 77-21-00-735-009-C00
3. EGT Indication System Test
A. General
(1) The accuracy test finds the errors in the EGT indication system from the airplane wiring
resistance.
(2) The correct insulation resistance of the circuit makes the accuracy of the EGT indication
possible.
(a) The system components such as the EGT trim box, the thermocouple probe and the
thermocouple cable are exposed to high temperature conditions during engine operation.
(b) Moisture, carbon particles and dirt on the EGT trim box, thermocouple probe, leads and
cable connectors can give an incorrect EGT signal.
(3) The system test is done to make sure that the system precision is satisfactory.
(4) You can use the system test with the system fault isolation.
E. Prepare for the Test
(1) For the applicable engine, make sure that these circuit breakers are closed:
(a) P6 Load Control Center
1) EIS PRI 2
2) EIS PRI
(2) Do the deactivation procedure for the thrust reverser for ground maintenance
(TASK 78-31-00-042-001-C00).
(3) Open the fan cowl panels (TASK 71-11-02-012-001-C00).
(4) Open the thrust reversers (TASK 78-31-00-020-801-C00).
F. EGT Indication System Test
(1) Examine the connector leads.
(a) Install only alumel contacts on alumel wires.
(b) Install only chromel contacts on chromel wires.
(c) Do not connect the alumel wires to the chromel wires.
(d) Install gold plated contacts for these two conditions:
1) If you do not have alumel or chromel contacts.
2) If the two sides of the connector and the receptacle are in an area with the same
temperature.
(e) Install only alumel or chromel contacts on connectors that go through bulkheads or
firewalls.
(2) Examine the circuits for loose connectors, connectors with corrosion, electrically grounded
connectors and defective thermocouples.
(3) Do the EGT accuracy test.
(a) Do these steps:
1) Install the turbine temperature test set, SPL-5339 millivolt source to the EGT indication
system.
2) Disconnect the wire terminal lugs from the studs of terminal block, T1012.
3) Connect the millivolt source to the wire terminal lugs.
4) Adjust the temperature compensation to the ambient temperature.
5) Let the millivolt source become warm for 20 minutes before you do the test.
6) Make an input of 850 C (35.314 MV) with the millivolt source.
7) Make sure that the EGT indicator on the P2 panel shows this data:
Ambient Temp
Above 10 deg C
Below 10 deg C
LED Display
847-853 deg C
846-854 deg C
Pointer
845-855 deg C
842.5-857.5 deg C
8) Open these circuit breakers and attach DO-NOT-CLOSE tags:
a) P6 Load Control Center
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
9) Make sure that the EGT LED display goes out of view.
10) Make sure that the pointer moves down the scale to zero
11) Open these circuit breakers and attach DO-NOT-CLOSE tags:
a) P6 Load Control Center
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
12) Make sure that the pointer and the digital indicator operate correctly.
13) Remove the turbine temperature test set, SPL-5339 millivolt source.
14) Connect the wire terminal lugs to the studs of the terminal block, T1012, at the 9:30
o’clock position (engine flange N).
Do the electrical resistance check and the insulation check of the EGT trim box:
1) Disconnect the EGT trim box, BC107, from the terminal block, T1012, and from the
forward extension cable terminal lugs (TASK 77-21-01-004-003-C03 or
TASK 77-21-01-004-016-C02 or TASK 77-21-01-004-036-C01).
2) Measure the EGT trim box insulation and resistance value.
a) Do a check of the electrical resistance with a insulation meter, COM-6457:
<1> Connect the megohmmeter between pin "A" and terminal lug "a" of the EGT
trim box, BC107.
<2> Set the megohmmeter to ohm scale.
<3> Make sure that the resistance is between 40.4 and 44.4 ohms. If not, replace
the EGT trim box, BC107.
<4> Connect the megohmmeter between pin "B" and terminal lug "b" of the EGT
trim box, BC107.
<5> Set the megohmmeter to ohm scale.
<6> Make sure that the resistance is between 40.4 and 44.4 ohms. If not, replace
the EGT trim box, BC107.
b) Do a check of the internal resistance with a insulation meter, COM-6457:
<1> Connect the megohmmeter between the terminal lugs "a" and "b" of the
EGT trim box, BC107.
<2> Set the megohmmeter to ohm scale.
<3> Make sure that the resistance is between 4570 and 4930 ohms. If not, replace
the EGT trim box, BC107.
c) Do a check of the insulation resistance with a megohmmeter:
<1> Connect the megohmmeter to pins "A" of the EGT trim box, BC107, and the
trim box body (ground).
<2> Set the megohmmeter to Mohm scale.
<3> Make sure that the resistance is more than 20 Mohms. If not, replace the
EGT trim box, BC107.
<4> Connect the megohmmeter to pin "B" of the EGT trim box, BC107, and the
trim box body (ground).
<5> Set the megohmmeter to Mohm scale.
<6> Make sure that the resistance is more than 20 Mohms. If not, replace the
EGT trim box, BC107.
3) Connect the EGT trim box, BC107, to the terminal block, T1012, and the forward
extension cable terminal lugs (TASK 77-21-01-404-004-C03 or TASK 77-21-01-404-017-C02 or
TASK 77-21-01-404-037-C01).
(5) Do the EGT Thermocouple Harness Electrical Test At Ambient Temperature:
(a) Prepare for the harness resistance test.
1) Open these circuit breakers and attach DO-NOT-CLOSE tags:
a) P6 Load Control Center
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
2) Disconnect the terminal lugs from the terminal blocks, T1012, at the interface.
3) ENGINES POST-CFM-SB 72-1020;
Disconnect the terminals lugs from the EGT trim box, BC107.
4) Remove the clamp that is closest to the main junction box from the left thermocouple
harness.
5) Loosen the bolt at the left harness bracket that is closest to the main junction box.
6) Loosen the segment junction connector with the crowfoot wrench, COM-9944 to
disconnect the left thermocouple harness.
(b) Do the harness resistance test.
1) Measure the resistance value of LH1 as follows:
a) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9873 to the T495 left hand
connector and to ohmmeter.
b) Measure and record the ohmic resistance value of the EGT harness. Subtract the
adapter lead resistance (egt wiring harness check lead, SPL-9872 and ohmmeter
leads) from the measured value to find the resistance of LH1.
2) Change the ohmmeter to the opposite polarity.
3) Measure the resistance value LH2 as follows:
a) Measure and record the ohmic resistance value of the EGT harness. Subtract the
adapter lead resistance (egt wiring harness check lead, SPL-9872 and ohmmeter
leads) from the measured value to find the resistance of LH2.
4) Calculate the final resistance value as follows:
[LH1 + LH2] divided by 2.
5) Measure the insulation resistance between the 856A3318 connector body and the
alumel or chromel pin with the megohmmeter.
6) Replace the left thermocouple harness for these conditions:
a) The final resistance value is more than 2.05 ohms.
b) The insulation resistance is less than 10M ohms.
7) Measure the resistance value of RH1 as follow:
a) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the T495 right-hand
connector and to the ohmmeter.
b) Make a record of the resistance value and subtract the test lead resistance value to
get the RH1 value.
8) Measure the resistance of RH2 as follows:
a) Inverse the test lead polarities at the ohmmeter.
b) Make a record of the resistance value and subtract the test lead resistance to get
the RH2 value.
9) Calculate the final resistance value as follows:
[RH1 + RH2] divided by 2.
10) Measure the insulation resistance between the egt wiring harness check lead,
SPL-9872 connector body and the connector pin A or pin B with the megohmmeter.
11) Replace the right thermocouple harness for these conditions:
a) The final resistance value is more than 2.05 ohms.
b) The insulation resistance is less than 10M ohms.
12) AIRPLANES WITH THE EGT HARNESS JUMP WIRE;
Do the jump wire test.
a) Connect the connector 10SL-3S to the interface connector and the ohmmeter.
b) Disconnect the jump wire from the main junction box.
c) Connect the adapter 10SL-3P to the jump wire.
d) Install the jumper wire between the pins of the connector 10SL-3P.
e) Measure the resistance of the EGT harness jump wire.
<1> Make a record of the jump wire resistance.
f) Subtract the resistance value of the lead from the recorded value to calculate the
final resistance.
g) Measure the insulation resistance with the megohmmeter.
<1> Find the resistance between the pin A and the pin B.
<2> Find the resistance between the pin A and the case.
<3> Find the resistance between the pin B and the case.
<4> Make a record for all the resistance values.
h) Replace the EGT harness jump wire for these conditions:
<1> The final resistance is more than 3.20 ohms.
<2> The insulation resistance is less than 10M ohms.
(6) Do the EGT Thermocouple Harness Electrical Test At Ambient Temperature:
(a) Prepare for the harness resistance test.
1) Open these circuit breakers and attach DO-NOT-CLOSE tags:
a) P6 Load Control Center
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
2) Disconnect the terminals from the terminal block, T1012, at the 9:30 o’clock interface.
a) Disconnect the right EGT extension harness at the right secondary junction box.
b) Disconnect the main junction box extension at the upper and lower left secondary
junction box.
3) ENGINES POST-CFM-SB 72-1020;
Disconnect the terminals from the EGT trim box, BC107, at the 9:30 o’clock interface.
a) Disconnect the right EGT extension harness at the right secondary junction box.
b) Disconnect the main junction box extension at the upper and lower left secondary
junction box.
(b) Do the harness resistance test.
1) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the right harness segment and
the ohmmeter.
2) Measure the resistance value SH1.
a) Make a record of SH1.
3) Invert the polarity on the ohmmeter.
4) Measure the resistance value SH2.
a) Make a record of SH2.
5) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the leads from the average of the recorded
resistance values ([SH1 + SH2] divided by 2).
6) Disconnect the test lead and the ohmmeter from the harness receptacle.
7) With the megohmmeter, measure the insulation resistance between one pin and the
case.
8) Replace the right harness segment for these conditions:
a) The final resistance value is not between 0.41 and 0.57 ohms.
b) The insulation resistance is less than 10M ohms.
9) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the upper left harness segment
and the digital/analog multimeter, COM-1793.
10) Measure the resistance value CH1.
a) Make a record of CH1.
11) Invert the polarity on the ohmmeter.
12) Measure the resistance value CH2.
a) Make a record of CH2.
13) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the leads from the average of the recorded
resistance values ([CH1 + CH2] divided by 2).
14) Disconnect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 and the digital/analog
multimeter, COM-1793 from the harness receptacle.
15) With the megohmmeter, measure the insulation resistance between one pin and the
casing.
16) Replace the upper left harness segment for these conditions:
a) The final resistance value is not between 0.38 and 0.52 ohms.
b) The insulation resistance is less than 10M ohms.
17) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the lower left harness segment
and the digital/analog multimeter, COM-1793.
18) Measure the resistance value CH1.
a) Measure the resistance value CH1.
19) Invert the polarity on the ohmmeter.
20) Measure the resistance value CH2.
a) Make a record of CH2.
21) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the leads from the average of the recorded
resistance values ([CH1 + CH2] divided by 2).
22) Disconnect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 and the digital/analog
multimeter, COM-1793 from the harness receptacle.
23) With the megohmmeter, measure the insulation resistance between one pin and the
casing.
24) Replace the lower LH harness segment for these conditions:
a) The final resistance value is not between 0.38 and 0.52 ohms.
b) The insulation resistance is less than 10M ohms.
(7) Do the leads resistance and insulation check for the 9 Probe System.
(a) Forward extension lead resistance check.
1) Loosen the connector on the forward extension lead.
a) Carefully pull back the connector from the receptacle on the main junction box.
2) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9873 to the forward extension lead and
the ohmmeter.
3) Short circuit the wires of the egt wiring harness check lead, SPL-9873.
4) Measure the resistance value LF1.
a) Make a record of LF1.
5) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the egt wiring harness check lead, SPL-9873 and
the MS3459LS10SL-3S connector, COM-11011and test leads from LF1.
6) Disconnect the egt wiring harness check lead, SPL-9873 from the forward extension
lead.
(b) Forward extension lead insulation check.
1) Connect the MS3459LS10SL-3S connector, COM-11011 and test lead to the
megohmmeter.
2) Measure and record the insulation resistance between pins A and B together, pin A
and the case and pin B and the case.
3) Replace the forward extension lead for these conditions:
a) The final resistance is not between 1.16 and 1.64 ohms.
b) The insulation resistance is not greater 10M ohms.
(c) Do the right harness extension lead resistance check.
1) Loosen and pull back the two right harness extension lead connectors.
a) Connect a egt wiring harness check lead, SPL-9873 to each RH extension harness
lead connector.
2) Connect one egt wiring harness check lead, SPL-9873 to the digital/analog multimeter,
COM-1793.
3) Short circuit the wires of the egt wiring harness check lead, SPL-9873.
4) Measure the resistance value EL1.
a) Make a record of EL1.
5) Calculate the final resistance:
a) Subtract the resistance value of the two egt wiring harness check leads, SPL-9873
from EL1.
6) Disconnect the shorted egt wiring harness check lead, SPL-9873.
(d) Do the right harness extension lead insulation check.
1) With the megohmmeter, measure the insulation resistance between the two
conductors, and then the two conductors shorted together and the casing.
2) Replace the right harness extension lead for these conditions:
a) The final resistance is not between 2.26 and 3.14 ohms.
b) The insulation resistance is not greater than 10M ohms.
(e) Main junction box resistance check.
1) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9873 to the upper left harness segment
connector on the main junction box.
2) Short circuit the wires of egt wiring harness check lead, SPL-9873.
3) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the right harness extension
lead receptacle from the main junction box and the digital/analog multimeter,
COM-1793.
4) Measure the resistance value LM1.
a) Make a record of LM1.
5) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the egt wiring harness check lead, SPL-9872 and
the egt wiring harness check lead, SPL-9873 from LM1.
6) The final resistance value must be between 2.29 and 3.19 ohms.
7) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9873 to the lower left harness segment
connector on the main junction box.
8) Short circuit the wires of the egt wiring harness check lead, SPL-9873.
9) Connect the egt wiring harness check lead, SPL-9872 to the forward extension lead
receptacle of the main junction box and the digital/analog multimeter, COM-1793.
10) Measure the resistance value LM2.
a) Make a record of LM2.
11) Calculate the final resistance:
a) Subtract the resistance value of the 856A3317 and the 856A3318 adapter leads from
LM2.
12) The final resistance must be between 2.34 and 3.28 ohms.
(f) Main junction box insulation check.
1) With the megohmmeter, measure the insulation resistance between the two wires.
2) Measure the resistance between the two wires shorted together and the case.
3) Insulation resistance less than 10M ohms is not permitted.
4) Replace the main junction box for one or the other conditions:
a) The final resistance is not in the above limits.
b) The insulation resistance is not in the above limits.
5) Connect the forward extension lead and the right harness extension lead to the main
junction box.
(g) Connect the megohmmeter to the MS3459LS10SL-3S connector, COM-11011.
1) Connect the right harness segment to the right secondary junction box.
(h) Do the resistance check as follows:
1) Measure the resistance value RH1.
a) Make a record of RH1.
2) Invert the polarity on the ohmmeter.
3) Measure the resistance value RH2.
a) Make a record of RH2.
4) Calculate the final resistance value:
a) Subtract the resistance value of the leads from the average of the recorded
resistance values ((RH1 + RH2) divided by 2).
5) Replace the right EGT extension harness if the resistance is not between 3.88 and 5.44
ohms.
(i) Connect the main junction box lead to the left secondary junction boxes one lead at a time.
1) Repeat the above test after each connection is made.
2) Replace the main junction box lead for these conditions:
a) After you connect the first lead, the final resistance value is not between 2.54 and
3.58 ohms.
b) After you connect the second lead, the final resistance value is not between 2.11
and 2.97 ohms.
(j) Disconnect the test leads.
(k) Connect the harnesses and the terminal block, T1012, at the 9:30 o’clock interface
(l) ENGINES POST-CFM-SB 72-1020;
Connect the harnesses, the EGT trim box, BC107, and the terminal block, T1012, at the 9:30
o’clock interface.
(m) Connect the segment junction and the jump wire connector if they are disconnected
(TASK 77-21-01-404-012-C03 or TASK 77-21-01-404-025-C02).
------------------------- END OF TASK --------------------------Система индикации температуры выходящих газов – регулировка/тест
1. Общее
А. Эта процедура содержит два задания:
(1) Оперативный тест системы индикации EGT
(2) Тест системы индикации EGT
(3) Тест системы индикации EGT (альтернативный)
Задание 77-21-00-715-001-C00
2. Оперативный тест системы индикации EGT
А. Общее
(1) Это задание снабжает инструкцией о том как надо проводить оперативный тест системы
EGT.
(2) Оперативный тест проводится при включенном двигателе, чтобы проверить
работоспособность системы индикации.
(3) Оперативный тест выполняется после замены кабеля термопары.
Д. Оперативная работа системы индикации EGT
(1) Для соответствующего двигателя убедиться в том, что эти автоматические выключатели
закрыты:
(а) P6 центр управления нагрузкой
1) EIS PRI 2
2) EIS PRI 4
(2) Выполнить процедуры по работе силовой установки (Normal) (Задание 71-00-00-802-074-C00).
(3) Работа каждого двигателя в том же режиме электроснабжения (Задание 71-00-00-802-074-C00).
(4) Убедитесь, что EGT для системы двигателя в тесте примерно такая же, как для другой
двигатель.
Е. Верните самолет в исходное состояние
(1) Закройте реверс тяги (Задание 78-31-00-410-801-C00).
(2) Закройте панели капота вентилятора (Задание 71-11-02-412-006-C00).
(3) Выполните процедуру по активации реверса тяги (Задание 78-31-00-442-009-C00).
------------------------- КОНЕЦ ЗАДАНИЯ --------------------------ЗАДАЧА 77-21-00-735-009-C00
3. Тест системы индикации EGT
А. Общие
(1) Точность выполнения теста дает возможность найти ошибку в системе индикации EGT от
проводки сопротивления самолета.
(2) Правильное сопротивление изоляции цепи делает возможно точными показания EGT.
(а) Компоненты системы, такие как окно отделки EGT, датчики термопары и кабель термопары
подвергаются воздействию высоких температур во время работы двигателя.
(б) Влажность, углеродные частицы и грязь на коробке отделки EGT, датчике термопары,
электропроводке и кабельных разъемах могут дать неправильный сигнал EGT.
(3) Тест-система делается, чтобы убедиться, что точность системы удовлетворительное.
(4) Вы можете использовать проверку систем с локализации неисправностей системы.
Е. Подготовиться к тесту
(1) Для соответствующего двигателя, убедиться, что эти автоматические выключатели закрыты:
(а) P6 панель центральной нагрузки
1) EIS PRI 2
2) EIS PRI
(2) Выполнить процедуру по деактивации реверса для наземного технического обслуживания
(Задание 78-31-00-042-001-C00).
(3) Откройте панели капота вентилятора (задача 71-11-02-012-001-C00).
(4) Откройте реверс тяги (Задание 78-31-00-020-801-C00).
Ф. Тест системы индикации
(1) Проверьте разъем провода.
(а) Установите только алюмелевой контакты на алюмелевые провода.
(б) Установите только хромель контакты на хромель провода.
(с) Не подключайте алюмелевый провод к хромель проводу.
(г) Установите позолоченные контакты для этих двух условий:
1) Если у вас нет алюмелевой или хромель контактов.
2) Если две стороны разъема и приемник находятся в районе с той же температурой.
(е) Установите только алюмелевой или хромель контакты на разъемах, которые идут через
переборки или брандмауэры.
(2) Проверьте схемы для свободных разъемов, разъемы с коррозией, заземлены разъемы и
дефектных термопар.
(3) Выполнить проверку точности EGT.
(a) Выполняйте следующие действия:
1) Установите температуру тестового набора турбины, SPL-5339 источник милливольт на систему
индикацию EGT.
2) Отсоедините наконечники проводов от шпильки клеммной колодки, T1012.
3) Подключите источник милливольт к кабельным наконечникам проводов.
4) Настройте компенсацию температуры до температуры окружающей среды.
5) Пусть источник милливольт нагреваться в течение 20 минут, прежде чем сделать тест.
6) Сделать вход 850 C (35,314 MV) с источником милливольт.
7) Убедитесь, что индикатор EGT на панели P2 показывает эти данные:
Ambient Temp
Above 10 deg C
Below 10 deg C
LED Display
847-853 deg C
846-854 deg C
Pointer
845-855 deg C
842.5-857.5 deg C
8) Откройте эти выключатели и прикрепите ярлык DO-NOT-CLOSE:
а) P6 центр управления нагрузкой
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
9) Убедитесь, что светодиодный дисплей EGT гаснет.
10) Убедитесь, что указатель перемещается вниз по шкале к нулю.
11) Откройте эти выключатели и прикрепите ярлыки DO-NOT-CLOSE:
а) P6 центр управления нагрузкой
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
12) Убедитесь, что указатель и цифровой индикатор работают правильно.
13) Снимите температуры тестового набора турбины, SPL-5339 источник милливольт.
14) Подключите наконечники проводов, чтобы шпильки клеммной колодки, T1012, были
установлены в позиции на 9:30 часов (фланец двигателя N).
Выполнить проверку электрического сопротивления и проверку изоляции отделочной коробки
EGT:
1) Отключите отделочную коробку EGT, BC107, от клеммной колодки, T1012, и от терминала
наконечника переднего кабельного удлинителя (Задание 77-21-01-004-003-C03 или Задание 7721-01-004-016-C02 или Задание 77-21-01-004-036-C01).
2) Измерьте значение изоляции и сопротивления отделочной коробки EGT.
а) Сделайте проверку электрического сопротивления с помощью измерителя изоляции, COM6457:
<1> Подключите мегомметр между выводами «А» и терминального наконечника "а" отделочной
коробки EGT, BC107.
<2> Установите мегомметр на шкале Ом.
<3> Убедитесь, что сопротивление между 40,4 и 44,4 Ом. Если нет, заменить отделочную коробку
EGT, BC107.
<4> Подключите мегомметра между выводами "В" и терминальным наконечником "б"
отделочной коробки EGT, BC107.
<5> Установить мегомметр на шкале Ом.
<6> Убедитесь, что сопротивление между 40,4 и 44,4 Ом. Если нет, заменить отделочную коробку
EGT, BC107.
б) Сделайте проверку внутреннего сопротивления с помощью измерителя изоляции, COM - 6457:
<1> Подключите мегомметр между терминальным наконечником " а" и " б" отделочной коробкой
EGT, BC107.
<2> Установите мегомметр на шкале Ом.
<3 > Убедитесь, что сопротивление между 4570 и 4930 Ом. Если нет, заменить отделочную
коробку EGT, BC107.
в) Сделайте проверку сопротивления изоляции с помощью мегомметра:
<1> Подключите мегомметра на контакты «А» отделочной коробки EGT, BC107 и креплением
отделочной коробки (земля).
<2> Установите мегомметр на шкале МОм.
<3 > Убедитесь, что сопротивление более 20 МОм. Если нет, заменить отделочную коробку EGT,
BC107.
<4> Подключите мегомметра к контакту «Б» отделочной коробки EGT, BC107 и креплением
отделочной коробки (земля).
<5> Установить мегомметр на шкале МОм.
<6> Убедитесь, что сопротивление более 20 МОм. Если нет, заменить отделочную коробку EGT,
BC107.
3) Подключите отделочную коробку EGT, BC107 к клеммной колодке, T1012 и терминалу
наконечника переднего кабельного удлинителя (Задание 77 -21 -01- 404 -004- C03 или Задание 77
-21 -01- 404 -017 -C02 или Задание 77 -21 -01- 404 -037- C01).
(5) Сделайте электрический тест жгута термопары EGT при температуре окружающей среды :
( а) Подготовка к испытанию сопротивления жгута.
1) Откройте эти выключатели и приложите ярлыки DO-NOT-CLOSE:
а) P6 центр управления нагрузкой:
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
2 ) Отсоедините наконечники от блока терминала, T1012 , на интерфейсе.
3) ДВИГАТЕЛИ POST – CFM -SB 72-1020;
Отключите клеммы наконечники от отделочной коробке EGT, BC107.
4) Снимите зажим, который расположен ближе к главной распределительной коробки от левого
жгута термопары.
5) Ослабьте болт на левом жгута кронштейна, который находится ближе к главной
распределительной коробке.
6) Ослабить разъем соединения сегмента при помощи разводного ключа, COM - 9944 для
отсоединения левого жгута термопары.
( б) Выполните тест на сопротивление жгута.
1 ) Измерьте величину сопротивления lh1 следующим образом:
б) Измерьте и запишите сопротивление жгута EGT. Вычтите сопротивление вывода адаптера от
измеренного значения, чтобы найти сопротивление lh1 .
2) Изменение омметра на противоположной полярности.
3) измерьте сопротивление LH2 следующим образом:
а) Измерьте и запишите омическое сопротивление жгута EGT . Вычтите сопротивление вывода
адаптера от измеренного значения, чтобы найти сопротивление LH2 .
4 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления следующим образом:
[ LH1 + LH2 ] разделить на два.
5) Измерьте сопротивление изоляции между корпусом 856A3318 разъема и алюмель или хромель
контактный с мегомметра.
6) Замените левый жгут термопары при этих условий:
а) Окончательное значение сопротивление должно быть больше 2,05 Ом.
б) Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
7 ) Измерьте величину сопротивления RH1 следующим образом:
а) Подключите электропроводку жгута EGT, SPL- 9872 к правому разъему T495 и омметру.
б) Сделать запись величины сопротивления и вычесть эту величину сопротивления, чтобы
получить значение RH1 .
8) Измерьте сопротивление RH2 следующим образом:
а) Инвертировать щуп полярности на омметре.
б) Сделать запись величины сопротивления и вычесть сопротивления измерительных щупов,
чтобы получить значение RH2 .
9 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления следующим образом:
[ RH1 + RH2 ] поделите на два.
10) Измерьте сопротивление изоляции между электропроводкой жгута EGT, SPL- 9872 разъемом
корпуса и разъемными выводами А и В при помощи мегомметра.
11) Замените правый жгут термопары при этих условий:
а) Окончательное значение сопротивление более 2,05 Ом.
б) Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
12) Самолет с жгутом скачкообразного провода EGT;
Сделайте тест перемычки провода.
а) Подключите разъем 10SL -3S к разъему интерфейса и омметра.
б) отключить перемычку из главной распределительной коробки.
в) Подключите адаптер 10SL -3P к перемычке.
г) Установите перемычку между контактами разъема 10SL - 3P.
е) Измерьте сопротивление жгута перемычки провода EGT.
<1> Сделать запись сопротивления перемычки провода.
е) Вычтите значение сопротивления из записанного значения для расчета окончательного
сопротивления.
г) Измерьте сопротивление изоляции с мегомметром.
<1> Найти сопротивление между выводами А и B.
<2> Найти сопротивление между выводом А и корпусом.
<3 > Найти сопротивление между выводом B и корпусом.
<4> Сделать запись для всех значений сопротивления.
ч ) Заменить перемычку провода жгута EGT при этих условиях:
<1> Конечный сопротивление более 3,20 Ом.
<2> Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
(6) Сделайте электрический тест жгута термопары EGT при температуре окружающей среды:
( а) Подготовка к испытанию сопротивления жгута.
1) Откройте эти выключатели и приложите ярлыки DO-NOT-CLOSE:
а) P6 центр управления нагрузкой
<1> EIS PRI 2
<2> EIS PRI 4
2) Отсоедините терминал от блока термина, T1012, на границе 9:30 часов.
а) Отключите правый жгут расширения EGT от правой вторичной распределительной коробки.
б) Отключить главную распределительную коробку расширения от верхней и нижней левой
вторичной распределительной коробки.
3) ДВИГАТЕЛИ POST – CFM -SB 72-1020;
Отсоедините провода от отделочной коробки EGT, BC107 на границе 9:30 часов.
а) Отключите правый жгут расширения EGT от правой вторичной распределительной коробки.
б) Отключить главную распределительную коробку расширения от верхней и нижней левой
вторичной распределительной коробки.
(б)Сделать тест на сопротивления жгута.
1) Подключите электропроводку EGT ведущего теста, SPL- 9872 к правому сегмента жгута и
омметру.
2) измерьте сопротивление SH1 .
а) Сделать запись SH1 .
3) Поменять полярность на омметре.
4) измерьте сопротивление SH2 .
а) Сделать запись SH2 .
5 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления:
а) Вычтите значение сопротивления проводов от средне арифметического значения
сопротивления ( [ SH1 + SH2 ] поделите на два).
6) Отключите щуп и омметр от жгута сосуд.
7) С мегомметра измерьте сопротивление изоляции между одним выводом и корпусом.
8) Заменить правый сегмент жгута при этих условий :
а) Окончательное значение сопротивления не в интервале 0,41 и 0,57 Ом.
б) Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
9) Подключите электропроводки жгута EGT ведущего тест, SPL- 9872 к верхнему левому сегменту
жгута и цифровой аналоговый мультиметр , COM - 1793.
10) Измерьте сопротивление CH1 .
а) Сделать запись CH1 .
11) Поменять полярность на омметре.
12) Измерьте сопротивление CH2.
а) Сделать запись CH2.
13 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления:
а) Вычтите значение сопротивления проводов от средне арифметического значения
сопротивления ([ CH1 + CH2 ] поделить на два) .
14) Отключите жгут электропроводов EGT ведущего тест, SPL- 9872 и цифровой аналоговый
мультиметр, COM - 1793 от жгута приемника.
15) С мегомметра измерьте сопротивление изоляции между одним выводом и корпусом.
16) Замените верхний левый сегмент жгута при этих условий:
а) Окончательное значение сопротивления не в интервале 0,38 и 0,52 Ом.
б) Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
17) Подключите жгут электропроводов EGT ведущего тест, SPL- 9872 к нижнем левому сегменту
жгута и цифровой аналоговый мультиметр , COM - 1793 .
18) Измерьте сопротивление CH1 .
а) Сделать запись CH1.
19) Поменять полярность на омметре.
20) Измерьте сопротивление CH2.
а) Сделать запись CH2.
21 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления :
а) Вычтите значение сопротивления проводов от средне арифметического значения
сопротивления ( [ CH1 + CH2 ] делить на два).
22) Отключите жгут электропроводов EGT ведущего тест, SPL- 9872 и цифровой аналоговый
мультиметр , COM - 1793 от жгута приемника.
23) С мегомметра измерьте сопротивление изоляции между одним выводом и корпусом.
24) Замените нижний сегмент жгута LH при следующих условий:
а) Окончательное значение сопротивления не в интервале 0,38 и 0,52 Ом.
б) Сопротивление изоляции меньше 10M Ом.
(7) Измерить сопротивления электропроводки и проверить изоляцию на Системе приемника 9.
( а) Проверить сопротивление электропроводов.
1) Ослабьте разъем на переднем удлинителе.
а) Осторожно вытяните назад разъем из приемника на главной распределительной коробке.
2) Подключите жгут электропроводом EGT ведущий тест, SPL- 9873 к переднему удлинителю и
омметру.
3 ) Короткое замыкание провода жгута электропроводов EGT ведущий тест, SPL- 9873.
4) Измерьте сопротивление LF1.
а) Сделать запись LF1 .
5 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления :
а) Вычтите значение сопротивления жгута электропроводов EGT ведущий проверку, SPL- 9873 и
разъем MS3459LS10SL-3S , тест COM-11011 и проверочный концы LF1.
6) Отключите жгут электропроводов EGT ведущий проверку, SPL- 9873 от переднего удлинителя.
( б) Выполнить проверку изоляции переднего удлинителя.
1) Подключите разъем MS3459LS10SL -3S, COM- 11011 и щуп для мегомметра.
2) Измерьте и запишите сопротивление изоляции между выводами А и В вместе, вывод A
и корпус, и вывод B и корпус.
3) Замените передний удлинитель при этих условиях:
а) Окончательный сопротивление не в интервале 1,16 и 1,64 Ом.
б) Сопротивление изоляции не больше 10M Ом.
( в) Проверьте сопротивление правого удлинителя жгута.
1) Ослабьте и отступите два правых жгута разъема удлинителя.
а) Подключите жгут электропроводов EGT ведущего проверку, SPL- 9873 к каждому RH разъему
жгута удлинителя.
2) Подключите один жгут электропроводов EGT, SPL- 9873 к цифровому аналоговому мультиметру,
COM - 1793.
3 ) Короткое замыкание жгута электропроводов EGT, SPL- 9873.
4) Измерьте сопротивление EL1.
а) Сделать запись EL1.
5 ) Рассчитайте окончательное сопротивление:
а) Вычтите значение сопротивления двух жгутов электропроводов EGT, SPL- 9873
от EL1.
6) Отключите замкнутый жгут электропроводов EGT, SPL- 9873 .
( г) Сделайте проверку изоляции правого удлинителя жгута.
1) При помощи мегомметра, измерьте сопротивления изоляции между двумя проводниками, а
после одновременно между двумя проводниками и корпусом.
2) Замените правый удлинитель жгута при этих условиях:
а) Окончательный сопротивление не в интервале 2,26 и 3,14 Ом.
б) Сопротивление изоляции не превышает 10М Ом.
(е ) Проверка сопротивления главной распределительной коробки.
1) Подключите жгут электропроводов EGT, SPL- 9873 к верхнему левому сегменту разъем жгута на
главной распределительной коробке.
2 ) Короткое замыкание жгута электропроводов EGT, SPL- 9873.
3) Подключите жгут электропроводов EGT, SPL- 9872 к разъему удлинителя правого жгута
из главной распределительной коробки и цифровой аналоговый мультиметр, COM - 1793 .
4) измерьте сопротивление LM1 .
а) Сделать запись LM1 .
5 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивления:
а) Вычтите значение сопротивления жгута электропроводов EGT, SPL- 9872 и EGT SPL- 9873 от LM1 .
6) Окончательное значение сопротивления должно быть между 2,29 и 3,19 Ом.
7) Подключите жгут электропроводов EGT, SPL- 9873 к нижнему левому разъему жгута на главной
распределительной коробке.
8 ) Короткое замыкание жгута электропроводов EGT, SPL- 9873.
9) Подключите жгут электропроводов EGT, SPL- 9872 к переднему разъему удлинителя
главной распределительной коробке и цифровому аналоговому мультиметру, COM - 1793.
10) Измерьте сопротивление LM2 .
а) Сделать запись LM2 .
11 ) Рассчитайте окончательное сопротивление:
а) Вычтите значение сопротивления 856A3317 и 856A3318 переходника электропровода от LM2 .
12 ) Окончательный Сопротивление должно быть 2,34 и 3,28 Ом.
( е) Проверка изоляции главной распределительной коробки.
1) При помощи мегомметра измерьте сопротивление изоляции между двумя проводами.
2) Измерьте сопротивление между двумя замкнутыми проводами и корпусом.
3 ) Сопротивление изоляции менее 10М Ом не допускается.
4) Заменить коробку головного узла при следующих условиях:
а) Окончательное сопротивление не находится в выше указанных пределах.
б) Сопротивление изоляции не находится в выше указанных пределах.
5) Подключите передний электрический удлинитель и правый удлинитель жгута к главной
распределительной коробке.
( г) Подключите мегомметра к разъему MS3459LS10SL -3S, COM - 11011.
1) Подключите правый сегмент жгута к правой вторичной распределительной коробке.
( ч ) Сделайте проверку сопротивления следующим образом:
1) Измерьте сопротивление RH1.
а) Сделать запись RH1.
2) Поменяйте полярность на омметре.
3) Измерьте сопротивление RH2.
а) Сделать запись RH2.
4 ) Рассчитайте окончательное значение сопротивление:
а) Вычтите значение сопротивления проводов от среднего арифметического значения
сопротивления ( ( RH1 + RH2 ) делить на два).
5) Заменить правый жгут удлинителя EGT, если сопротивление не находится в пределах 3,88 и 5,44
Ом.
( я ) Подключите главную распределительную коробку и вторичную распределительную коробку
одним проводом на время.
1) Повторите описанную выше проверку после каждого подключения.
2) Замените главную распределительную коробку при этих условиях:
а) После того как вы подключите второй провод, окончательное значение сопротивления не
находится в пределах 2,54 и 3,58 Ом.
б) После того как вы подключите второй провод, окончательная величина сопротивления не
находится в пределах 2,11 и 2,97 Ом.
( к) Отсоедините измерительные провода.
(к) Подключите жгуты и блок терминала, T1012 на границе 9:30 часов
( л) ДВИГАТЕЛИ POST – CFM -SB 72-1020 ;
Подключите жгуты, отделочную коробку EGT, BC107 и блок терминала, T1012, в 9:30 часов
интерфейс.
(м) Подключите сегмента распределителя и разъем перемычку, если они отключены
(ЗАДАЧА 77-21-01-404-012-C03 или ЗАДАЧА 77-21-01-404-025-C02).
------------------------- КОНЕЦ ЗАДАНИЯ ---------------------- ----Бортовая система слежения вибрации (AVM) - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1 . Общие
А. Бортовая система слежения вибрации (AVM) непрерывно показывает уровень вибрации
двигателя.
Система состоит из двух акселерометров (датчиков вибрации) и индикатора вибрации для
каждого двигателя и преобразователь сигнала AVM. Питание системы составляет 115 вольт
переменного тока, снабжается от шины трансформатора 1.
Б. Ненормальная вибрация двигателя, резкая или постепенная, является положительным
признаком неисправности двигателя.
Ненормальные вибрации могут быть вызваны повреждением лопаток ротора компрессора или
турбины, дисбаланс или другие проблемы.
Раннее оповещение о неисправности двигателя позволяет скорректировать действия до
обширных результатов повреждения.
С. В работающем двигателе, акселерометры двигателя генерируют сигналы, пропорциональные
движение двигателя в радиальном направлении. Эти сигналы поступают на преобразователь
сигнала AVM, где они преобразуются в сигналы, соответствующие для работы индикатора.
Сигналы затем направляются к индикатору вибрации.
D. Индикатор AVM показан на дополнительном дисплее в качестве моделируемого
электромеханического устройства.
2 . Датчики вибрации двигателя.
Рисунок 1
А. Акселерометры ощущают вибрацию двигателя с точки зрения ускорения двигателя в
радиальном направление и генерируют электрические сигналы, пропорциональные ускорению
двигателя. Акселерометры являются пьезоэлектрического типа.
B. В задней опоре турбины (TRF) датчик вибрации установлен на переднем фланце задней опоры
турбины примерно в позиции на 12:00 часов.
(1) Датчик вибрации (сердечник) TRF имеет чувствительность заряда 50 pc/G.
С. В подшипнике № 1 (NOB)датчик вибрации (вентилятор) устанавливается на корпусе первого
подшипника в позиции 9. Этот датчик определяет низкую скорость вращения ротора.
(1) NOB датчик вибрации (вентилятор) имеет чувствительность заряда 100 pc/ G.
Д. Ведущий разъем находится в каркасе вентилятора средне-коробчатой конструкции задней
рамой в позиции на 3:00 часа.
3 . AVM Преобразователь сигналов.
(Рис. 3)
А.AVM преобразователь сигнала обрабатывает входные сигналы от датчиков вибрации, датчиков
скорости N1 и N2. Блок управления запрограммирован для определения вибрации ротора N1 и N2
от вентилятора и сердцевины датчика. Блок является микропроцессор с встроенным
оборудованием для проверки (BITE), внутренним тестированием и функцией данные истории
полета.
Имеет линейную шкалу для индикации в кабине экипажа. Шкала от 0 - 5 скалярных единиц может
быть по сравнению с масштабом 0 - 10 мил Д.А. ( двойная амплитуда) колебаний.
Есть следующие возможности:
( а) Этот AVM имеет би-линейную шкалу для контроля (поверки, идентификации) отсеков
самолета. Шкала от 0 – 2,5 единиц в сравнении с DA (удвоенная амплитуда) колебаний от 0 до 5
mils (единица длины, равная 10-3 дюйма = 0,025 мм (миллионные доли)). Шкала от 2,5 - 5 единиц
в сравнении с 5 - 20 mils DA колебаний
(б ) Система AVM имеет 2 минутную временную задержку при запуске двигателя, так что во время
запуска двигателя запускается вибрации, не записывается на данные истории полета.
4 . AVM Индикатор
(Рис. 4)
А. Индикатор AVM показывает уровень вибрации двух двигателей.
(1) Индикатор AVM непрерывно показывает наивысшие измеренные значения вибрации
вентилятора или компрессора высокого давления (HPC). Значение индикатора для
вентилятора нормировано (преобразованный для единицы масштаба) и значение HPC
(компрессор высокого давления) является линейным. Значения индикатора отображаются в
единицах масштаба (s.u.) от 0 до 5 s.u.
(2) Индикатор AVM отображен на вторичном дисплее EIS как симулятор
электромеханического устройства.
( а) Потеря входного сигнала является причиной отсутствия показатяля AVM.
(3) Отдельные показатели предусмотрены для каждого двигателя на центральной панели.
5 . Эксплуатация
(Рис. 4)
А. В работающем двигателе, акселерометры чувствуют ускорение двигателя в радиальном
направлении.
(1) Так как двигатель вибрирует, акселерометр движется взад и вперед с двигателем, в то
время как внутренняя масса внутри акселерометра стремится оставаться в покое.
(2) При сжатии пьезоэлектрического кристалла происходит процесс минутного изменения его
электрического заряда. Это изменение заряда пропорциональна жесткости вибрации.
B. Преобразователь сигналов получает два сигнала акселерометра от каждого двигателя,
вместе с сигналами тахометра N1 и N2 от каждого двигателя.
(1) Усилитель заряда внутри преобразователя сигнала преобразует сигналы акселерометра в
сигналы скорости (выраженные в вольтах). Сигналы скорости обрабатываются цифровым
фильтром отслеживания, чья центральная частота управляется сигналами тахометра.
(2) Устройство, расположенное на шельфе E1, обеспечивает два аналоговых выхода на
дисплей кабины экипажа.
(3) Желательно чувствовать амплитуду вибрации с частотой, которая соответствует скорости
вращения ротора. Фильтры отслеживают скорость ротора, и отфильтровать любые
несовпадающие частоты, которые могут возникнуть от внешних источников.
(4) Образцы мультиплексор каждого фильтр отслеживания. Программное обеспечение затем
нормализует значение отслеживания и передает самую высокую нормированное NOB или на
какой-либо самолет, значение датчика TRF от каждого двигателя на показателю вибрации.
С. Непрерывный мониторинг системы AVM LRUs, в том числе самого преобразователя
сигнала, поддерживается с помощью программного обеспечения в преобразователе сигнала
AVM. Все LRU и/или неисправности проводки хранятся в энергонезависимой
долгохранящейся памяти.
(1) Там нет цифрового дисплея на передней панели преобразователя сигнала AVM. История
отказов и история полета может быть считана с ARINC 429 читателем (PAGEBLOCK 77-3100/201).
(2)2- разрядный светодиодный дисплей на передней панели преобразователя сигнала AVM
даст историю отказов и историю полета (PAGEBLOCK 77-31-00/201).
(3)3-х строчный, 8 символов в строке светодиодный дисплей на передней панели
преобразователя сигнала AVM дает историю отказов и историю полета (PAGEBLOCK 77-3100/201).
(4) Сигнал от преобразователя сигнала AVM в применяемом индикаторе вибрации может
остановить, если произошло одно из этих условий:
( а) Сигнал N1 или сигнал N2 останавливаются.
( б) Два сигнала акселерометра остановились.
( с) Высокие помехи на двух сигналах акселерометров.
( г) Один сигнал акселерометра останавливается и есть высокий уровень помех на другом
сигнале акселерометра от этого двигателя.
(5) Если сигнал AVM в применяемом индикаторе вибрации останавливается, индикатор
погаснет.
(6) Для предотвращения ложных сообщений на запуске или завершении работы, происходит
задержка до одной минуты для проверки N1 или N2 на неисправности.
(7) В приведенных ниже шагах описана общая проверка преобразователя сигнала AVM:
( а) Кнопка BITE/ERASE на передней панели преобразователя сигнала AVM позволяет
считать код отказа из памяти хранения.
1) Код неисправности будет показано, когда кнопка BITE/ERASE выпущена.
2) Данный код неисправности будет показано, пока кнопка BITE / УДАЛЕНИЕ не нажата снова.
3) Следующий код неисправности отображен и старый код неисправности можно удалить из
хранилища памяти.
4) Коды неисправностей будут показаны за потерю сигнала от акселерометров, высоким
уровнем помех от акселерометров и потери сигнала от датчиков скорости N1 и N2.
( б) Кнопка ТЕСТ на передней панели преобразователя сигнала AVM позволяет
самотестирование AVM преобразователь сигнала. Тестируется только преобразователь
сигнала AVM. Даная процедура выполняет самоконтроль преобразователя сигнала AVM,
выполняется в тест/регулировка (PAGEBLOCK 77-31-00/501) .
1) Самотестирование также автоматически выполняется, когда электроэнергия подается в
систему.
( с) Кнопка DATA на передней панели преобразователя сигнала AVM позволяет считать
историю полета в данном периоде.
1) Нажмите кнопку DATA поставить аппарат в режим "История", чтобы показать данные
истории полета. Код FF будет показано.
2) История полета дает данные о каждом полете, максимум до 32 полетов.
3) Эти данные будут включать в себя вибрацию вентилятора, вибрацию компрессора
высокого давления, вибрацию турбины низкого давления, вибрацию турбины высокого
давления и время максимальной вибрация от начала полета для каждого двигателя.
4) ноль полетов, последний рейс прилетел, и первый полет находятся в памяти хранения.
Тридцать первый полет является старым полетом. Новый рейс начинается и последний полет
заканчивается, когда поднимаются один или оба двигателя через 45% N2.
5) Если необходима история данных о полетах до последнего полета, блок можно поставить в
режим "быстро первый", удерживая кнопку DATA в течение 4 секунд. На дисплей будет
перелистываться полеты и остановится в каждом номер рейса в течение одной секунды.
Отпустите кнопку DATA на номере полета, поставит блок обратно в режим "История" и
данные на этот рейс могут быть прочитаны.
6) Данная процедура считывает историю отказов и историю полета и дается объяснение
технического обслуживания (PAGEBLOCK 77-31-00/201).
AIRBORNE VIBRATION MONITORING (AVM) SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST
1. General
A. This procedure has two tasks:
(1) The operational test of the airborne vibration monitoring system.
(2) The self-test of the airborne vibration monitor signal conditioner.
TASK 77-31-00-715-001-C00
2. Airborne Vibration Monitoring (AVM) System - Operational Test
A. General
(1) This task is the operational test procedure for the airborne vibration monitoring (AVM) system.
(2) The operational test consists of three parts as follows:
(a) A self-test of the AVM signal conditioner.
(b) A fault history check of the complete AVM system for faults external to the AVM signal
conditioner from the recent flight(s).
(c) An engine operation (one engine at idle) to check that the AVM system is operational.
(3) You can use the operational test to make sure that the AVM signal conditioner operates after a
component replacement.
C. Location Zones
Zone Area
205 Electronic Compartment
210 Air Conditioning Distribution Bay
D. Access Panels
Number Name/Location
1201 Electronic Equipment Access Door
E. Prepare to Do the Operational Test of the AVM System
(1) Make sure this circuit breaker is closed:
(a) P6 Load Control Center
1) ENG VIBRATION MONITOR
(2) Make sure these circuit breakers are closed:
(a) P6 Load Control Center
1) EIS SEC 1
2) EIS SEC 2
3) EIS SEC 3
4) EIS SEC 4
(4) Open this access door:
Number Name/Location
1201 Electronic Equipment Access Door
F. Do the Operational Test of the AVM System
(1) AVM SIGNAL CONDITIONERS WITH A 2-DIGIT LED DISPLAY ON THE FRONT PANEL;
Do these steps to do a self test of the AVM signal conditioner:
(a) Make sure the vibration indication on panel P2 is zero.
(b) Push and release the TEST button on the AVM signal conditioner.
1) If the AVM signal conditioner is blank, do the troubleshooting that shows for an AVM
Indication Problem (PAGEBLOCK 71-00-54/101).
(c) Make sure that the AVM signal conditioner shows 88 for 1-3 seconds, and then turns the
display off.
1) If the display goes out of view, the AVM signal conditioner passed the self test.
2) If 88 remains on, there is a failure of the AVM signal conditioner and it should be
replaced.
a) Do the self test again.
(d) If the AVM signal conditioner shows code A9, there is a failure of the AVM signal
conditioner.
1) Replace the AVM signal conditioner and do the self test again.
(2) AVM SIGNAL CONDITIONER WITHOUT A DISPLAY ON THE FRONT PANEL;
Do these steps to do a self-test of the AVM signal conditioner:
(a) Read the fault history of the AVM signal conditioner with the ARINC 429 reader
(PAGEBLOCK 77-31-00/201).
1) If the AVM signal conditioner fails the self-test, a record of the failure will be made in
the fault history as the last fault.
2) If the ARINC 429 reader shows 1, there is a failure of the AVM signal conditioner and it
should be replaced.
(3) AVM SIGNAL CONDITIONERS WITH A 24-DIGIT LED DISPLAY ON THE FRONT PANEL;
Do these steps to do a self test of the AVM signal conditioner:
(a) Make sure the vibration indication on panel P2 is zero.
(b) Push and release one of the four buttons on the front display of the AVM signal conditioner.
1) If the AVM signal conditioner is blank, do the troubleshooting that shows for an AVM
Indication Problem (PAGEBLOCK 71-00-54/101).
(c) AIRPLANES WITH AN S360N021-213 AVM;
The AVM signal conditioner will show SELF TEST?.
1) Push and release the YES button on the front display of the AVM signal conditioner.
NOTE: All of the front display will illuminate for 1-3 seconds.
2) Make sure that the AVM signal conditioner shows SELF TEST PASSED.
3) If the AVM signal conditioner shows SELF TEST FAILED REPLACE or is blank, there is
a failure of the AVM signal conditioner.
a) Replace the AVM signal conditioner and do the self test again.
(15) Close this access door:
Number Name/Location
1201 Electronic Equipment Access Door
------------------------- END OF TASK ---------------------------
Бортовая система контроля вибрации (AVM) СИСТЕМА - РЕГУЛИРОВКА / TEST
1 . Общие
А. Эта процедура имеет две задачи :
(1) Оперативный тест бортовой системой контроля вибрации.
(2) Самодиагностика бортового преобразователя сигнала вибрации монитор.
ЗАДАЧА 77 -31- 00 -715 -001- C00
2 Бортовая система котроля вибрации (AVM) Система - Оперативный тест.
А. Общие
(1) Это задание по выполнению оперативного теста бортовой системы контроля вибрации (AVM).
(2) Оперативный тест состоит из трех частей:
( а) Самодиагностика преобразователя сигнала AVM.
( б) Проверка журнала регистрации неисправностей всей системы AVM на внешние неисправности по
отношению к преобразователю сигнала AVM из предыдущего полета.
( с) Работа двигателя (один двигатель на холодный запуск), чтобы проверить, что система AVM
находится в рабочем состоянии.
(3) Вы можете использовать оперативный тест, чтобы убедиться, что сигнал преобразователя AVM
работает после замены компонентов.
С. Зона размещения
Площадь зоны
205 Электронный отсек
210 Отсек распределителя кондиционирования воздуха
Панель доступа.
Номер Название / Расположение
1201 Электронное оборудование люк для обслуживания
Е. Подготовка к оперативному тестированию системы AVM
(1) Убедитесь, что этот выключатель включен:
( а) P6 управление центральной нагрузкой
1) ENG Контроль вибрации
(2) Убедитесь, что эти автоматические выключатели закрыты:
(а) P6 управление центральной нагрузкой
1) EIS SEC 1
2) EIS SEC 2
3) EIS SEC 3
4) EIS SEC 4
(4) Открыть люк:
Номер Название / Расположение
1201 Электронное оборудование люк доступа для обслуживания
Ф. Выполнение оперативного теста системы AVM
(1) Проверка сигнала AVM с 2- разрядного светодиодного дисплея на передней панели;
Выполнение задания пошагово, чтобы сделать самотестирование преобразователя сигнала AVM :
( а) Убедитесь, что показатель вибрация на панели Р2 равна нулю.
( б) Нажмите и отпустите кнопку TEST на преобразователе сигнала AVM.
1) Если сигнал преобразователя АВМ не сработал, сделать поиск и устранение неисправностей, для
определения неисправности системы AVM.
Индикация Задания (PAGEBLOCK 71-00-54/101).
( в) Убедитесь, что преобразователя сигнала AVM показывает 88 за 1-3 секунды, а затем поворачивает
дисплей выключен.
1) Если дисплей гаснет, преобразователь сигнала AVM прошел тест самостоятельно.
2) Если 88 остается включенным, есть неисправность преобразователя сигнала AVM, то ее необходимо
заменить.
а) Вновь сделать самотестирования.
( г) Если преобразователь сигнала AVM показывает код A9, произошел сбой преобразователя сигнала
AVM.
1) Замените преобразователь сигнала AVM и сделать тест самостоятельно снова.
(2) Преобразователь сигнала AVM без дисплея на передней панели;
Выполните поэтапно, чтобы сделать самодиагностику преобразователя сигнала AVM:
( а) Прочитайте историю ошибок преобразователя сигнала AVM с читателя ARINC 429
( PAGEBLOCK 77-31-00/201 ).
1) Если сигнал преобразователя AVM не проходит самопроверку, запись неисправностей будет
производиться в истории отказов как последний отказ.
2) Если считыватель ARINC 429 показывает 1, происходит сбой преобразователя сигнала AVM и он
должен быть заменен.
(3) Проверка сигнала AVM с 24- разрядного светодиодного дисплея на передней панели;
Выполните поэтапно, чтобы сделать самотестирование преобразователя сигнала AVM:
( а) Убедитесь, что показатель вибрации на панели Р2 равен нулю.
( б) Нажмите и отпустите одну из четырех кнопок на передней панели сигнального преобразователя
AVM.
1) Если преобразователя сигнал AVM не сработал, сделать поиск и устранение неисправностей, для
определения неисправности в системе AVM.
Инструкция по решению проблемы (PAGEBLOCK 71-00-54/101).
(с) Самолет с S360N021 -213 AVM ;
Внутренний тест системы преобразователя сигнала AVM.
1) Нажмите и отпустите кнопку YES на переднем дисплее сигнального преобразователя AVM.
2) Убедитесь , что сигнал преобразователя AVM показывает «ПРОШЕЛ САМОТЕСТИРОВАНИЕ».
3) Если сигнал преобразователя AVM показывает внутренний тест не пройден или пуст, есть
неисправность преобразователя сигнала AVM.
а) Заменить преобразователь сигнала AVM и сделать самотестирование снова.
(14) снова пройти этот тест для другого двигателя.
(15) Закрыть люк:
Номер Название / Расположение
1201 Электронное оборудование люк для доступа к техническому обслуживанию.