Методические указания для самостоятельной подготовки по

ГАПОУ ТО «ТЛТ»
Методические указания для самостоятельной подготовки по теме 1.1.5 Система
охлаждения ПМ.01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
МДК 01.01 Устройство автомобилей
Разработал А. Л. Панов
2014
2
Методические указания для самостоятельной подготовки по теме 1.1.5
Система охлаждения может быть использована студентами специальностей
190629 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных,
дорожных машин и оборудования (по отраслям), 190631 Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
Организация-разработчик: ГАПОУ ТО «Тюменский лесотехнический
техникум»
Разработчики:
А.Л. Панов, преподаватель
Рекомендована
Предметно цикловой комиссией специальности 190629 Техническая
эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и
оборудования (по отраслям)
Протокол № 1 от «1» сентября 2014 г.
3
Содержание.
1. Назначение системы охлаждения, влияние перегрева и переохлаждения
на работу и состояние двигателя
4
2. Виды систем охлаждения
4
3. Устройство и работа системы охлаждения
4
4. Устройство и работа агрегатов системы охлаждения
5
5. Способы регулирования теплового режима
8
6. Воздушное охлаждение
9
7. Преимущества и недостатки воздушной системы охлаждения
10
8. Гидромуфта привода вентилятора
11
Тесты для самоконтроля
13
Литература
18
Рецензии
19
4
Тема 1.1.5 Система охлаждения
1. Назначение системы охлаждения, влияние перегрева и
переохлаждения на работу и состояние двигателя
Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального и
стабильного теплового состояния двигателя на любом режиме его работы путем
принудительного отвода теплоты от его деталей. Нарушение теплового режима
работы двигателя негативно сказывается на работе всех его систем и механизмов.
При переохлаждении двигателя растут потери на трение из-за повышения
вязкости масла и интенсивность износа, ухудшается смесеобразование и сгорание,
повышается выброс углеводородов, увеличиваются тепловые потери в стенки
цилиндра, конденсация паров воды в картере усиливает коррозионный износ
деталей.
При перегреве двигателя снижается вязкость масла, и растут потери на
трение, снижается прочность материалов, растут температурные напряжения и
деформации деталей, вызывая их коробление и выбирая зазоры в подвижных
сочленениях, уменьшается массовое наполнение, а в двигателях с искровым
зажиганием также возрастает вероятность детонации.
2. Виды систем охлаждения
В зависимости от вида теплоносителя, с помощью которого осуществляется
отвод теплоты от двигателя, различают жидкостные и воздушные системы
охлаждения.
В зависимости от способа циркуляции охлаждающей жидкости различают
две системы охлаждения: термосифонную и принудительную.
В зависимости от способа сообщения системы с атмосферой она может
быть закрытой или открытой.
3. Устройство и работа системы охлаждения
Основными частями системы охлаждения являются: рубашка охлаждения
головки и блока цилиндров, датчики указателей температуры воды и сигнальной
лампы, водяной насос, термостат, расширительный бачок, радиатор, жалюзи,
вентилятор.
В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в
системе происходит по большому или малому кругу (рис. 1) и обеспечивается
насосом, который приводится в действие от шкива, соединенного через
клиноременную передачу со шкивом коленчатого вала. При нормальном
тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по
большому кругу. При этом клапан термостата открыт и жидкость через патрубок
подается к верхнему бачку радиатора, откуда по трубкам сердцевины радиатора
она поступает в нижний его бачок (направление движения жидкости показано
стрелками).
5
Рисунок 1 - Схема системы охлаждения:
1 – рубашка охлаждения головки и блока цилиндров; 2 и 6 – датчики указателей
температуры воды и сигнальной лампы; 3 – водяной насос; 4 - перепускной канал;
5 – термостат; 7 и 8 – пробки; 9 – расширительный бачок; 10 – радиатор;
11 - жалюзи; 12 – вентилятор; 13 и 14 – сливные краники; 15 – краник отопителя
кабины; 16 – радиатор отапителя кабины.
Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым
под напором вентилятором, и потоком воздуха, возникающим при движении
автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи (пластин-створок).
Охлажденная жидкость через нижний патрубок радиатора подается снова к
насосу и далее в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров.
При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура
охлаждающей жидкости ниже 72° С, ее циркуляция происходит по малому кругу.
В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата
закрыт, а проходит по рубашке блока и головки цилиндра и через перепускной
канал, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым
быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повышения температуры
охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает
циркулировать по большому кругу.
4. Устройство и работа агрегатов системы охлаждения
Радиатор является теплообменником, объединяющим два контура системы
охлаждения. В автотракторных двигателях в основном применяют трубчатопластинчатые и трубчато-ленточные решетки радиаторов.
При изготовлении радиаторов для прохода охлаждающей жидкости
применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до
0,15 мм.
6
В современных двигателях достаточно широко используют радиаторы из
алюминиевого сплава, которые дешевле и легче. Однако их тепловые свойства и
надежность несколько хуже.
Рисунок 2 - Водяной насос:
1 – вентилятор; 2 – вал водяного насоса и вентилятора; 3 – термостат;
4 – крыльчатка; 5 – пружина; 6 – манжета; 7 – уплотнительная шайба; 8 – сливное
отверстие для воды; 9 –контрольное отверстие для выхода смазки; 10 – шкив;
11 – подшипники; 12 – корпус.
Вентилятор обеспечивает требуемый расход воздуха для съема теплоты.
Наиболее распространены одноступенчатые осевые вентиляторы с числом
лопастей от четырех до восьми. Вентилятор подбирают по согласованию его
характеристики с характеристикой воздушного тракта автомобиля. Рабочее
колесо осевого вентилятора устанавливают в направляющих кожухах.
Лопасти вентилятора изготовляют литыми или клепаными. Лопасти
клепаных вентиляторов штампуют из листовой стали. Они просты в
изготовлении, но имеют невысокий КПД. Литые вентиляторы изготовляют из
7
синтетических материалов с профилированными лопастями. Они имеют
существенно больший КПД. Для уменьшения шума лопасти устанавливают на
ступице с переменным шагом.
Расширительный бачок стабилизирует уровень жидкости в рубашке
охлаждения, обеспечивает прием расширяющейся жидкости и отделение воздуха,
газов и пара из охлаждающей жидкости. Пробка расширительного бачка
разъединяет закрытую систему охлаждения с атмосферой. В ней встроены
воздушный и паровой клапаны, которые служат для стабилизации давления в
системе охлаждения. Паровой клапан открывается при избыточном давлении
паров жидкости 0,045 ÷ 0,05 МПа и выпускает часть их в атмосферу. Воздушный
клапан открывается при падении давления в системе относительно атмосферного
примерно на 0,01 МПа и впускает в нее дополнительный воздух.
Жидкостный насос (рис. 2) обеспечивает принудительную циркуляцию
жидкости в системе охлаждения двигателя. На двигателях автомобилей
применяют лопастные насосы центробежного типа.
При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок
поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к
корпусу насоса под действием центробежной силы и через окно в корпусе
направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.
Термостат. Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах служит
термостат. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий
количество циркулирующей жидкости через радиатор.
Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем (рис. 3).
У термостата с твердым наполнителем баллончик заполнен активной
массой состоящей из смеси церезина (нефтяного воска) и медного порошка. При
температуре охлаждающей жидкости (70±2) °С активная масса начинает
плавиться и, расширяясь перемещает вверх резиновую мембрану, буфер и шток.
Последний, воздействуя на рычаг, начинает открывать клапан, полное открытие
которого произойдет при температуре (83±2) °С. Следовательно, в интервале
температур от 68 до 85 °С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует в заданных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящей через
радиатор, поддерживая тем самым нормальный температурный режим работы
двигателя.
В жидкостном термостате гофрированный цилиндр изготовленный из
тонкой латуни, заполнен легкой испаряющейся жидкостью (смесь - 70%
этилового спирта и 30% воды). К верхней части гофрированного цилиндра
штоком присоединен клапан термостата.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 75° С гофрированный
цилиндр находится в сжатом состоянии, клапан термостата при этом закрыт, а
охлаждающая жидкость циркулирует через перепускной канал (шланг) по малому
кругу, минуя радиатор.
С повышением температуры охлаждающей жидкости давление в
гофрированном цилиндре увеличивается, клапан термостата приоткрывается и
жидкость через патрубок начинает циркулировать по большому кругу. При
8
температуре выше 90 °С клапан термостата открывается полностью и вся
жидкость циркулирует через радиатор.
Рисунок 3 - Схема работы термостатов:
а - жидкостного; б - с твердым наполнителем; 1- корпус водяного насоса;
2 - гофрированный баллон; 3 - шток; 4 - прокладка; 5 - клапан термостата;
6 - патрубок
для
отвода
горячей
жидкости; 7 – корпус термостата;
8 – кронштейн; 9 – баллон термостата; 10 – твердый наполнитель; 11 - резиновая
мембрана; 12 - возвратная пружина; 13 - тяга клапана; 14 - коромысло клапана;
15 - буфер; 16 - впускной трубопровод; I, IV - термостаты открыты;
II, III, - термостаты закрыты.
5. Способы регулирования теплового режима
Регулирование температуры охлаждающей жидкости осуществляется
изменением массового расхода горячего и холодного теплоносителей,
циркулирующих в жидкостном и воздушном трактах системы. В жидкостном
тракте роль регуляторов выполняют жидкостный насос и термостат. Последний
организует циркуляцию охлаждающей жидкости по «большому» кругу через
9
радиатор (наиболее интенсивное охлаждение), по «малому» кругу через
обводной трубопровод, минуя радиатор, или частично по одному и другому кругу
в зависимости от степени открытия регулирующего элемента.
Расход охлаждающего воздуха зависит от скорости движения
транспортного средства и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала, а
также от скорости воздуха, создаваемой вентилятором. Варьирование расхода
воздуха при приводе вентилятора от коленчатого вала осуществляется с помощью
гидравлической или электромагнитной муфты, изменяющей частоту его
вращения. Все большее применение находят системы с автономным
электрическим приводом вентилятора и позиционным регулированием его
производительности. Изменять расход воздуха также можно варьированием
аэродинамического сопротивления воздушного тракта с помощью жалюзи,
установленных перед радиатором.
6. Воздушное охлаждение
Рисунок 4 - Схема воздушного охлаждения дизеля Д-120:
1 - ведущий шкив вентилятора и генератора; 2 - приводной ремень; 3 - генератор;
4 - ведомый шкив привода вентилятора; 5 - защитная сетка; 6 - вал вентилятора;
7 - направляющий аппарат вентилятора; 8 – ротор вентилятора; 9 - кожух;
10 - головка цилиндра; 11, 13 и 14 – соответственно задний (направляющий
щиток), средний и передний дефлекторы; 12 – цилиндр.
10
Систему воздушного охлаждения двигателя применяют для отвода
теплоты от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы.
Масляный радиатор расположен с правой стороны двигателя.
Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м3 воздуха за 1 мин.
Этого количества воздуха достаточно для нормальной работы двигателя, когда
температура окружающего воздуха 40 0С. Чтобы в вентилятор не попадали
посторонние предметы, на направляющий аппарат надевают быстросъемную
защитную сетку 5 (рис. 4).
Воздух, нагнетаемый вентилятором, направляется кожухом в межреберное
пространство цилиндров и головок.
Тепловое состояние двигателя с воздушным охлаждением регулируют
дроссельным диском, установленным под защитную сетку 5 вентилятора (на
входе охлаждающего воздуха в вентилятор), а также включением и отключением
масляного радиатора переключателем, расположенным на корпусе центрифуги. В
холодное время года (при установившейся температуре 50 С и ниже) масляный
радиатор отключают от смазочной системы, а диск крепят под защитную сетку
вентилятора. При установившейся температуре окружающего воздуха выше 50 С
радиатор включают в смазочную систему двигателя, а диск снимают с
вентилятора.
Показатель работы системы воздушного охлаждения — температура масла
в картере двигателя, контролируемая термометром, расположенным на щитке
приборов. Там же находится красная лампа, которая загорается при обрыве ремня
вентилятора.
7. Преимущества и недостатки воздушной системы
охлаждения
Преимущества воздушной системы охлаждения: простота и удобство
эксплуатации; отсутствие дорогостоящих узлов и агрегатов (жидкостного насоса,
радиатора и соответствующих уплотнений); меньшая масса двигателя с
воздушным охлаждением по сравнению с массой аналогичного двигателя с
жидкостным охлаждением; более быстрый прогрев двигателя и более высокая
температура цилиндров, следовательно, меньшая конденсация паров бензина или
воды на стенках цилиндров (в силу этого менее интенсивное изнашивание
цилиндров, чем у двигателей с жидкостным охлаждением); пониженная чувствительность к колебаниям температуры, что особенно ценно при эксплуатации
автомобиля в районах с жарким или холодным климатом.
К недостаткам воздушной системы охлаждения следует отнести:
повышенный шум,
создаваемый вентилятором подачи воздуха, большую
теплонапряженность отдельных деталей двигателя вследствие их неравномерного
охлаждения. Кроме этого, на привод вентилятора расходуется 10 ÷ 15 %
мощности двигателя.
11
8. Гидромуфта привода вентилятора
В системе охлаждения дизеля КамАЗ-740.10 применена гидромуфта
привода вентилятора (рис. 5), которая передает крутящий момент от коленчатого
вала к вентилятору поддерживая оптимальный температурный режим в системе
охлаждения. Гидромуфта привода вентилятора имеет автоматическое управление.
В движение, ведущее колесо гидромуфты приводится от коленчатого вала
двигателя через шлицевой ведущий вал.
Для управления гидромуфтой привода вентилятора имеется выключатель
(рис. 5, б) золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке в
передней части двигателя.
Рисунок 5 - Гидромуфта привода вентилятора дизеля КамАЗ-740.10:
а - конструкция; б - выключатель гидромуфты; 1 - передняя крышка; 2 - корпус;
3 - кожух; 4, 7, 12, 13 и 20 - шарикоподшипники; 5 - трубка подвода масла;
6 - ведущий вал; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - колесо; 10 - ведущее колесо;
11 - шкив; 14 - упорная втулка; 15 - ступица вентилятора; 16 - ведомый вал; 17 и
21 - самоподжимные манжеты; 18 - прокладка; 19 и 22 - болты; 23 - корпус
включателя; 24 - рычаг пробки крана; А, П и О - метки на корпусе включатели.
В зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения
выключатель гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым,
изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту из смазочной системы.
Масло для работы гидромуфты подается насосом в ее полость, затем по трубке
12
подводится в каналы ведущего вала и через отверстия в ведомом колесе - в
межполостное пространство. При вращении ведущего колеса масло с его лопаток
переходит на лопатки ведомого колеса, и оно начинает вращаться, передавая
крутящий момент на вал и вентилятор. Гидромуфта при помощи рычага пробки
крана включается в работу или отключается, а в связи с этим включается или
отключается вентилятор. Кран находится в корпусе включателя гидромуфты.
Вентилятор может работать в трех режимах: автоматический - температура
охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается равной 80 ÷ 950 С; рычаг
крана выключателя гидромуфты установлен в положение А (метка на корпусе) и
масло из смазочной системы поступает в гидромуфту; при снижении температуры
охлаждающей жидкости ниже 800 С вентилятор автоматически отключается; вентилятор отключен - рычаг крана выключателя гидромуфты установлен в положение О, и масло в гидромуфту не поступает; вентилятор может вращаться с
небольшой частотой под влиянием набегающего потока воздуха при движении
автомобиля; вентилятор включен постоянно - рычаг крана выключателя
установлен в положение П, масло поступает в гидромуфту независимо от
температурного режима, и вентилятор вращается постоянно, примерно с частотой
вращения коленчатого вала. Основной режим работы гидромуфты —
автоматический.
13
Тесты для самоконтроля
Тема 1.1.5 Система охлаждения
1. Назначение системы охлаждения?
1. Охлаждение двигателя.
2. Нагрев двигателя до рабочей температуры.
3. Обеспечения оптимального и стабильного теплового состояния двигателя
на любом режиме его работы путем принудительного отвода теплоты от его
деталей.
2. Влияет ли перегрев и переохлаждение на работу, и состояние
двигателя?
1. Нарушение теплового режима работы двигателя негативно сказывается
на работе всех его систем и механизмов.
2. Не влияет.
3. Переохлаждение не влияет, а перегрев негативно сказывается на работе
всех его систем и механизмов.
3. Виды систем охлаждения.
1. Жидкостная и воздушная; термосифонная и принудительная; закрытой и
открытой.
2. Водяная и на антифризе; насосная и самоциркулирующая.
3. С термостатом и без термостата; с электроприводом, гидроприводом или
механическим приводом вентилятора.
4. Устройство системы охлаждения.
1. Вентилятор, термостат, крыльчатка, сливное отверстие для воды, шкив,
корпус.
2. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, водяной насос,
термостат, радиатор, вентилятор.
3. Корпус водяного насоса, гофрированный баллон, клапан термостата,
впускной трубопровод.
5. Работа системы охлаждения.
1. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет тепло в
нем.
2. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и радиатору и отдает
тепло от двигателя в радиаторе патоку воздуха.
3. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по
двигателю и сохраняет его тепло, а при прогретом циркулирует по двигателю и
радиатору и отдает тепло от двигателя, в радиаторе патоку воздуха.
6. С какой целью в системе охлаждения применен расширительный
бачок?
1. Расширительный бачок стабилизирует уровень жидкости в рубашке
14
охлаждения, обеспечивает прием расширяющейся жидкости и отделение
воздуха, газов и пара из охлаждающей жидкости.
2. Для увеличения объема охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
3. Для контроля уровня охлаждающей жидкости.
7. Назначение жидкостного насоса в системе охлаждения.
1. Создает давление в системе охлаждения.
2. Обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе
охлаждения двигателя.
3. Подает воду в радиатор.
8. Устройство жидкостного насоса рисунок.
1. Клапан, корпус термостата, кронштейн, резиновая мембрана, возвратная
пружина, тяга клапана.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив,
подшипники, корпус.
9. Принцип действия жидкостного насоса.
1. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки, отбрасывается к корпусу
насоса под действием центробежной силы и через окно в корпусе направляется в
рубашку охлаждения.
2. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и направляется через
окно в корпусе в рубашку охлаждения.
3. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и вытесняется под
давлением в рубашку охлаждения.
10. Назначение термостата.
1. Термостат служит для ускорения охлаждения двигателя при перегреве.
2. Термостат служит для открытия канала в расширительный бачок при
прогреве двигателя.
3. Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и
автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах.
11. Устройство термостата.
1. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, насос, радиатор,
вентилятор.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив,
подшипники, корпус.
3. Гофрированный баллон, шток, клапан, корпус, кронштейн.
12. Принцип действия термостата.
1. При увеличении температуры давление в баллоне или объем наполнителя
возрастает, баллон вытягивается и открывает клапан большого круга.
2. При увеличении температуры давление в баллоне возрастает, баллон
вытягивается и закрывает клапан большого круга.
3. При увеличении температуры давление в системе возрастает, оно давит
15
на клапан большого круга и он открывается.
13. Чем отличаются термостаты, применяемые на автотракторных
двигателях?
1. Наполнителем баллона, наполнитель может быть жидким или твердым.
2. Количеством клапанов, клапанов может быть один или два.
3. Отличия указанные в ответах 1 и 2.
14. Способы регулирования теплового режима двигателя.
1. За счет вентилятора, термостата, крыльчатки насоса.
2. За счет термостата, привода вентилятора и жалюзи.
3. Тепловой режим не регулируется, двигатель сам нагревается до нужной
температуры и держит эту температуру.
15. Работа воздушного охлаждения двигателя.
1. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет тепло в
нем, а воздух нагнетаемый вентилятором обдувает двигатель и охлаждает его.
2. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и радиатору и отдает
тепло от двигателя в радиаторе патоку воздуха.
3. Воздух, нагнетаемый вентилятором, направляется кожухом в
межреберное пространство цилиндров и головок и охлаждает их.
16. Устройство воздушного охлаждения двигателя.
1. Привод вентилятора, защитная сетка, вентилятор, кожух, дефлекторы.
2. Вал насоса и вентилятора, крыльчатка, пружина, манжета,
уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
17. Регулировка теплового состояние двигателя с воздушным
охлаждением.
1. Приводом вентилятора.
2. Дроссельным диском, установленным под защитную сетку, а также
включением и отключением масляного радиатора.
3. Устройствами указанными в ответах 1 и 2.
18. Преимущества и недостатки воздушной системы охлаждения.
1. Преимущества - дешевле, проще конструкция, выгоднее в эксплуатации,
не требует охлаждающей жидкости; недостатки - повышенный шум, большая
теплонапряженность отдельных деталей.
2. Преимущества: простота, меньшая масса, более быстрый прогрев
двигателя, пониженная чувствительность к колебаниям температуры; недостатки:
повышенный шум, большая теплонапряженность отдельных деталей.
19. Принцип действия гидромуфты привода вентилятора.
1. Масло подается насосом в межколесное пространство, при вращении
ведущего колеса масло с его лопаток переходит на лопатки ведомого колеса, и
оно начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
16
2. Масло подается насосом на лопатки ведомого колеса, и оно начинает
вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
3. Масло подается насосом в гидромуфту и за счет давления масла ведомое
колесо начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
20. Устройство гидромуфты привода вентилятора.
1. Вал вентилятора, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба,
шкив, подшипники, корпус.
2. Передняя крышка, корпус, кожух, шарикоподшипники, трубка подвода
масла, уплотнительное кольцо, шкив, упорная втулка, ступица вентилятора,
самоподжимные манжеты.
3. Корпус, шарикоподшипники, ведущий вал, ведомое колесо, ведущее
колесо, ведомый вал.
17
Ответы
Тема 1.1.5 Система охлаждения
Номер
Номера вопросов
темы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1.1.5
3 1 1 2 3 1 2 2 1
3
3
1
3
2
3
1
3
2
1
3
18
Литература.
Основные источники:
1. Учебники
1. Тракторы и автомобили: учебник для студ. учреждений сред. проф.
образования / В.М.Котиков, А.В.Ерхов. – М.: Издательский центр «Академия»,
2008.
2. Тракторы и автомобили / Под ред. А.В.Богатырева. – М.: КолосС, 2007.
2. Справочники:
1. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили /
Кисуленко Б.В. и др. - М.: Автополис-Плюс, ИПЦ «Финпол», 2007.
Дополнительные источники:
1.Учебники и учебные пособия:
1. Конструкция тракторов и автомобилей. – М.: КолосС, 2007.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические
аспекты: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.С. Малкин. – М.:
Издательский центр «Академия», 2007.
3. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф.
образования / А.П.Пехальский, И.А.Пехальский. – 2-е изд., стер. – М.:
Издательский центр «Академия», 2008.
4. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: учебник
водителя автотранспортных средств категории «С» / В.А.Родичев. -6-е изд., стер.
– М.: Издательский центр «Академия», 2008.
19
РЕЦЕНЗИЯ
на методические указания для самостоятельной подготовки студентов по тем 1.1.5
Система охлаждения составитель А. Л. Панов.
Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме
1.1.5 Система охлаждения разработаны для специальностей 190629 Техническая
эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и
оборудования (по отраслям), 190631 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта.
Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме
1.1.5 Система охлаждения содержат теоретический материал, рисунки и тесты с
ответами которые охватывают вопросы назначения, устройства и конструкции
узлов и деталей систем охлаждения различных двигателей. Данное методическое
пособие может помочь студентам подготовится к занятиям, лабораторным
работам, и экзаменам.
Рецензент:
Преподаватель ГОАУ СПО ТО «ТЛТ»
_____________________ А. А. Сироткин
20
РЕЦЕНЗИЯ
на методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме
1.1.5 Система охлаждения составитель А. Л. Панов.
Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме
1.1.5 Система охлаждения разработаны для специальностей 190629 Техническая
эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и
оборудования (по отраслям), 190631 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта.
Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме
1.1.5 Система охлаждения содержат необходимый материал, который может
способствовать
качественному
изучению
вопросов
рассматриваемых
в
профессиональных модулях для формирования профессиональных компетенций.
Данное методическое пособие может помочь студентам в подготовке к экзаменам
или к лабораторным работам.
Рецензент:
Кандидат технических наук, доцент кафедры
СХ
и
ММ
Государственного
аграрного
университета Северного Зауралья
__________________________ И. И. Сторожев