Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов

Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов
Общая информация
Система выпуска ОГ
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускных коллекторов, приёмных труб,
каталитических преобразователей, глушителей и выпускной трубы.
Компоненты систем снижения токсичности ОГ
1 — Вакуумный ресивер
2 — Клапан PCV
3 — VSV системы EVAP
4 — Сервисный штуцер системы EVAP
5 — VSV клапана CCV
6 — Нижний каталитический преобразователь
7 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 1
8 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 2
9 — Линия продувки
10 — Линия подачи воздуха
11 — Датчик давления топливных испарений
12 — Линия системы EVAP
13 — Линия вентиляции
14 — VSV клапана продувки адсорбера
15 — Крышка заливной горловины топливного бака
16 — Заливная горловина топливного бака
17 — Шланг сброса воздуха
18 — Угольный адсорбер
19 — Топливный бак
20 — Клапан отсечки
21 — Контрольный клапан уровня топлива
Системы снижения токсичности отработавших газов
Схема работы систем снижения токсичности ОГ
1 — Сервисный штуцер системы EVAP
2 — Датчик давления топливных испарений
3 — Линия продувки
4 — VSV системы EVAP
5 — Линия системы EVAP
6 — Линия вентиляции
7 — Угольный адсорбер
8 — Топливный бак
9 — Шланг сброса воздуха
10 — VSV клапана продувки адсорбера
11 — Линия подачи воздуха
12 — VSV клапана CCV
13 — Воздухоочиститель
14 — Лямбда-зонд 1 ряда цилиндров 2 (датчик качества смеси)
15 — Лямбда-зонд 1 ряда цилиндров 1 (датчик качества смеси)
16 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 1
17 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 2
18 — Лямбда-зонд 2
19 — Нижний каталитический преобразователь
Принцип функционирования системы управления двигателем построен таким образом,
чтобы получать максимальную отдачу от двигателя при минимальных расходе топлива и
содержании токсичных составляющих в ОГ. Система улавливания топливных испарений
(EVAP) предотвращает попадание последних из топливного бака в атмосферу.
Установлена также система вентиляции картера (PCV).
Система управляемой вентиляции картера (PCV)
Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью
загерметизирован. Газы и пары масла, образующиеся в картере, через сетчатый фильтр
попадают во впускной трубопровод и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.
Газы удаляются из картера за счёт разницы давления в картере и впускном трубопроводе
(давление в картере выше).
Система улавливания топливных испарений (EVAP)
Система EVAP предназначена для снижения выброса в атмосферу несгоревших
углеводородов. Заливная горловина топливного бака герметично закрывается крышкой,
под топливным баком установлен угольный адсорбер. В нём собираются пары топлива,
образующиеся в баке во время стоянки автомобиля, и удерживаются там до тех пор, пока
по сигналу блока управления не начнется продувка адсорбера. Во время продувки пары
топлива подаются через клапан продувки во впускной трубопровод, где они смешиваются
с рабочей смесью и далее сгорают обычным образом в камерах сгорания.
Для обеспечения нормальной работы двигателя на холостых оборотах и во время прогрева
блок управления держит клапан закрытым. Таким образом предотвращается попадание
несгоревшего топлива в преобразователь (при повышенных оборотах холостого хода
смесь переобогащена). После прогрева двигателя клапан начинает открываться и
закрываться, подавая пары топлива во впускной тракт.
Каталитический преобразователь и лямбда-зонды
Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу в систему выпуска встроены
трёхфункциональные каталитические преобразователи. Система управления впрыском
топлива имеет обратную связь, в которую включены лямбда-зонды, постоянно
информирующие блок управления о составе ОГ. В зависимости от полученных данных,
блок управления корректирует качество смеси, подаваемой в камеры сгорания и, таким
образом, оптимизирует сгорание топлива.
В лямбда-зонд, установленный за каталитическими преобразователями, встроен
нагревательный элемент, включаемый блоком управления через специальное реле.
Рабочая поверхность лямбда-зонда чувствительна к изменению содержания кислорода в
ОГ. В зависимости от концентрации кислорода меняется выходное напряжение датчика.
Если смесь переобогащена (содержание кислорода в отработавших газах очень низкое),
лямбда-зонд подаёт сигналы с низким напряжением. Напряжение увеличивается по мере
обеднения смеси и увеличения содержания кислорода в газах. Наиболее эффективно
преобразователь работает при оптимальном составе горючей смеси (14.7 частей воздуха
на 1 часть топлива). При оптимальной концентрации кислорода в ОГ происходит скачок в
напряжении на лямбда-зонде. Этот скачок является точкой отсчёта для блока управления
при корректировке качества смеси.
Установлено три лямбда-зонда: по одному перед верхними каталитическими
преобразователями (эти лямбда-зонды одновременно являются датчиками качества
воздушно-топливной смеси) и один за нижним преобразователем. Этим достигается более
точное отслеживание состава ОГ.