МКПП Eclipse G2 - Eclipse

МКПП Eclipse G2
В данном обзоре я хочу кратко описать разборку и сборку МКПП. Данное руководство ориентировано на
новичков, надеюсь, что оно позволит взглянуть на общую схему работы и даст ответ везти коробку в сервис
или стоит попробовать свои силы.
Разборка.
КПП снаружи состоит из трех частей, верхняя крышка средняя часть и нижний колокол.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Я считаю, что коробка уже демонтирована с авто и из нее слито масло. В этом случае первым делом
необходимо снять верхнюю крышку. Для этого нужно открутить несколько болтов M6 на 12. Они все
одинакового размера, за исключением двух, которые находятся с задней стороны крышки (Рис. 1),
помечены кружками, остальные болты короче.
Под крышкой находятся две шестерни, которые в свою очередь
крепятся к первичному и вторичному валам. Для того чтобы начать
разбирать коробку необходимо отвинтить гайки, удерживающие
шестерни на валах. Гайки законтрены на валах, поэтому перед тем
как их открутить необходимо их расконтрить. Затем выбивается
шплинт из вилки, включаете любую передачу и при помощи вилки
включаете 5-ю передачу, таким образов валы застопарят друг друга
и возможно будет открутить гайку. Для ее откручивания
понадобится головка на 34. При откручивании гайки необходимо
быть аккуратным и не сломать пластиковую направляющую для
масла. После удаления шплинта можно снять вилку вместе с
шестерней.
Если шестеренка не выходит свободно с вала, то откручивайте
основной колокол. Если шестерню снять удалось, то не забудьте
снять подшипник, который находится под шестерней основного
вала и состоит из двух половинок, он ничем не мешает, но его легко
потерять в процессе работы.
Для снятия основного кожуха необходимо открутить несколько
болтов по его периметру, все они одного размера M10, с головкой
на 14, поэтому можно не бояться их перепутать. Один из болтов
находится под кранштейном для крепления подушки, поэтому
необходимо открутить также этот кранштейн. Откручиваете датчик
включения задней передачи и чуть ниже фиксатор тяги. Затем слева
сверху (относительно рисунка) отвинчиваете три небольших
болтика, под которыми находятся 3 пружинки и 3 подшипника, они,
также как фиксатор 2, отвечают за четкое включение необходимой передачи и
будут нам мешать в процессе разборки корпуса коробки, да и сами подшипники
можно легко потерять в процессе демонтажа. Кстати, частой причиной нечеткого
включения передач, выбивания передачи на скорости является изношенная втулка
на тяге тросса КПП. Устранить данную проблему можно очень просто. Покупается 4
подшипника для роликовых коньков. Два из них надеваются на кулису коробки, а
вторая пара запресовывается во втулку вместо резиновой, для дополнительной
фиксации подшипника можно использовать Locktight.
С противоположной стороны не забываем отвинтить болт, удерживающий
направляющую шестерни задней передачи. Для снятия кожуха проще всего
упереться чем-то напоминающим трубу, в часть нижнего колокола с одной стороны (на рисунке выше в
районе двух болтов, крепящих кранштейн тяг переключения передач) и в кранштейн верхней опоры КПП (на
рисунке опоры сняты и торчат лишь ее кранштейны) и используя трубу как рычаг разомкнуть колокол с
кожухом. При этом необходимо применить минимальные усилия в случае если вы сняли верхние шестерни,
в противном случае необходимо действовать осторожно чтобы их не повредить.
Сняв кожух вы увидите нечто похожее на рисунок справа. Пластиковая направляющая служит для подачи
масла в верхний узел коробки, аккуратно снимите ее чтобы не повредить в процессе работы. В верхней
части кожуха должны будут остаться обоймы подшипников с проставочными кольцами, аккуратно
обращайтесь с данными частями т.к. при сборке
их необходимо установить на свои места. В случае
замены частей на валах, вам придется
эксперементальным путем устанавливать новые
диаметры проставочных колец.
Идем далее, коробка разбирается слева на право
(Рис.7), снимается угловой редуктор, затем
передающий вал, реверс, далее вторичный и
первичный валы. Разумеется перед этим
необходимо выбить шплинты на вилках, тем же
методом, каким мы поступали с пятой передачей,
а также запомнить их положение.
В случае, если ремонт коробки носит исключительно характер дефектовки, то на данном этапе можно
прекратить разбор и остановиться на анализе состояния валов и шестерней на них. А в случае, если вы
хотите покрасить вашу КПП или поменять какие-то детали на механизме кулисы, для ее демонтажа
необходимо:
Отвинтить два болта на 12 удерживающие кулису реверсивной передачи, не потеряв при этом хвостовик
(собачку), цеплябщийся за направляющую ее шестерни. Снять направляющие основного и первичного
валов, перемещая кулису переключения передач и вращательными движениями вынимая направляющие.
Рис. 7
Рис. 8
Рис. 9
Для разборки кулисы необходимо выбить два шплинта, делать это можно в любой последовательности,
шплинт, удерживающий пружинный механизм (Рис. 10) выбивается также легко как и на вилках, а шплинт с
собачки, двигающей направляющие (Рис. 11) скорей всего придется высверливать, диаметр отверстия в
шкиве 5.00мм. В итоге у вас появится набор запчастей, показанный на (Рис. 12).
Рис. 10
Рис. 11
Рис. 12
Дефектовка.
Внимательно осмотрите все валы, обратите внимания чтобы на шестернях небыло никаких сколов, следов
выработки. Подшипники также не должны иметь выработки и не должны люфтить на валу, кольца
синхронизаторов должны иметь остроконечные зубцы. Если вы заметили какие-то отклонения в данных
элементах, то и приняли решение разбирать вал, вам понадобится специальный инструмент для
выпрессовки подшипников с валов. После того как вал будет собран заново необходимо подобрать под
него проставочное кольцо, которое устаналивается под обойму подшипника, со стороны копуса коробки.
Для того чтобы определить правильную толщину кольца можно использовать припой, используя его вместо
кольца необходимо полностью собрать коробку, а затем снова разобрав ее подобрать кольцо
соответсвующей толщины диаметра.
Рис. 13
Рис. 14
Рис. 15
Сборка
Сборка производится в обратной последовательности. Собирается и устанавливается шток кулисы. Когда
будите забивать шплинт в механизм пружины, будьте аккуратны не забивайте его слишком глубоко т.к.
между валом и корпусом коробки довольно небольшой зазор. В процессе сборки, все элементы
смазывайте трансмиссионным маслом, в Eclipse стандартно заливают масло 75W-90, если мощность вашего
автомобиля превышает заводские параметры, то стоит залить масло 85W-90. Смазаные детали во-первых
легче собираются, во вторых в процессе сборки вы наверняка будите вращать валы и на сухую делать это не
рекомендуется. Также стоит помнить, что полный объем масла составляет 2 литра, в верхнюю часть коробки
масло подается через довольно тонкий канал и если при сборке не смазать подшипники пятой передачи, то
при работе трансмиссии первое время не смазанные элементы будут подвержены повышеному износу.
На рисунках 16-18, вы видите полностью разобранную коробку. Обязательно поменяйте все сальники (их
всего три). И не забудьте какие проставочные кольца под какими обоймами подшипников находились.
Также не лишним будет очистить магнит от взвесей на нем накопившихся. Магнит находится в пазу чуть
ниже передающего вала (Рис. 16).
Рис. 16
Рис. 17
Рис. 18
Сначала устанавливается направляющая вторичного вала, слева (Рис. 19) и на нее надевается вилка. Затем
одновременно устанавливаются две другие направляющие, будьте внимательны, в кранштейне их
скрепляющем находится шарик, он должен совпасть с нижней прорезью на самом правом валу. Привинтите
кранштейн для реверсивной передачи. Оденьте вторую вилку на первичный вал и надевая вилку с валом на
направляющие вставьте вал (Рис. 20). Вторичный вал просто поднесите сбоку к вилке и чуть вращая
установите на место (Рис. 21).
Рис. 19
Рис. 20
Рис. 21
Рядом установите передающий вал, возможно при этом придется немного поднять и покачать вторичный
вал. , Забейте шплинты в обе вилки. Вставьте собачку в кранштейн реверса, она должна попасть в паз под
шестерней реверса. Установите направляющую и шестерню реверса и сориентируйте ее как показано на
Рис. 20, после установки кожуха вам необходимо будет зафиксировать направляющую реверса болтом, если
направляющая будет развернута неправильно, вам снова придестя снимать кожух. Убедитесь, что самая
правая направляющая развернута под нужным углом, она должна быть повернута максимально влево, в
противном случае при установке кожуха она может соскочить вправо и тем самым ограничит ход кулисы и
вернуть ее в нужное положение будет не просто, скорей всего снова придется снимать кожух. Промажте
герметиком контактные поверхности по периметру корпуса коробки, я рекомендую для этого использовать
герметик фирмы Penatex, под названием Ultra Gray. Не забудьте установить пластиковую направляющу для
масла.
Рис. 19
Рис. 20
Рис. 21
После того как кожух надет, зафиксируйте болтом направляющую реверса, затем не пытаясь переключать
передачи установите шестерню на вторичный вал и установите две половинки подшипника на первичный
вал, не забыв их смазать маслом (Рис. 22). Установите шестерню на первичный вал (Рис. 23), затем возьмите
оставшуюся шестерню с кольцами синхронизаторов, вставьте в нее вилку и удерживая данную конструкцию
вместе наденьте вилку на направляющую, забейте шплинт фиксирующий вилку. Теперь можно пощелкать
передачами, если все хорошо, открутите три винта, удерживающие подшипники, вставьте подшипники,
пружинки и закрутите винты обратно, счуть правей этих винтов на правой грани есть еще одно отверстие
для фиксатора крайней направляющей, вставьте туда винт с подшипником на конце и затяните. Притините
первичный и вторичный валы соотвествующими гайками. Теперь передачи должны включаться четко,
установите верхнюю крышку.
Рис. 22
Рис. 23
Рис. 24
Установите на место датчик скорости, датчик включения реверса, находится чуть ниже чем фиксатор
направляющей. Проверьте сапун, все вентиляционные резинки, вилку, если вы ее снимали. Убедитесь, что
установлены винты в сливном и заливном отверстии коробки