В. А. Капустин КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-136 Некоммерческое партнерство «Центр подготовки персонала» Тюмень 2011 АННОТАЦИЯ Учебное пособие предназначено для пилотов Ми-26Т, проходящих курсы переподготовки и повышения квалификации. В пособии рассмотрены следующие вопросы: - общие сведения о конструкции узлов двигателя; - общие сведения о системах двигателя и принципе их работы; - контроль за работой двигателя и его систем; - неисправности узлов и систем двигателя; - лётная эксплуатация двигателя; - общие сведения о ВСУ. Пособие в определенной мере может быть полезно другим членам экипажа и инженерно-техническому персоналу вертолёта Ми-26Т. Пособие обсуждено на заседании педсовета НП ЦПП, протокол № 3 от 15.03.2011г., и рекомендовано для использования слушателями. СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 Общие сведения о двигателе 3 Краткая характеристика узлов двигателя 6 Маслосистема двигателя 12 Система топливного питания и регулирования двигателя 16 Электронная система ограничения режимов работы двигателя 21 Измеритель вибраций ИВ-79 23 Система запуска двигателя 24 Эксплуатация двигателя 24 Вспомогательная силовая установка ТА-8В 31 Тема 1. Общие сведения о двигателе 1.1. Основные данные двигателя -взлетная мощность -11400 лошадиных сил; -масса двигателя в состоянии поставки –1285 кг; -секундный расход воздуха - 36 кг/сек; -суммарная степень повышения давления воздуха в компрессоре -17,8; -максимальная температура газа перед турбиной ВД - 1210°С (не замеряется); -удельный эффективный расход топлива (взлетный режим) - 0,198 кг/л.с. в час; -частота вращения роторов, принятая за 100%: - ротора высокого давления 13978 об/мин; - ротора низкого давления 12167 об/мин; - ротора свободной турбины 9375 об/мин; 1,0 -время приемистости двигателя - 5± 0,5 сек; -ресурсы: - до первого ремонта и межремонтный – 2000 час (2500 циклов); - назначенный – 6000 час (7500 циклов), календарный – 18 лет. 1.2. Принцип работы двигателя Рис.1. Схема изменения параметров по газовоздушному тракту двигателя Воздух всасывается компрессором со скоростью 140-150 м/сек. В компрессоре воздух сжимается до давления 18 кг/см2, что сопровождается повышением его температуры до 500°С. Компрессор выполнен двухкаскадным, что позволяет применить ступени компрессора с высоким коэффициентом полезного действия и обеспечить необходимый запас газодинамической устойчивости компрессора. В камере сгорания воздух делится на два потока: первичный и вторичный. Первичный воздух поступает в зону горения, где вместе с керосином образует топливовоздушную смесь. Вторичный воздух (70-75%) поступает в зону смешения для догорания топлива и снижения температуры газа до 1200°С. Газ, обладающий большим давлением и высокой температурой (большой тепловой энергией), поступает в турбины и расширяется. В процессе расширения газа его тепловая энергия преобразуется в механическую. При работе двигателя на взлетном режиме турбина высокого давления развивает мощность 15500 л.с., турбина низкого давления - 9000 л.с., а свободная турбина -10000 л.с. После турбин газ через выхлопное устройство отводится в атмосферу. Связь между всеми турбинами - только газовая. 1.3. Параметры, контролируемые при работе двигателя -величина крутящего момента на валу свободной турбины -частота вращения роторов: - высокого давления - низкого давления - свободной турбины (несущего винта) -давление топлива перед форсунками -давление масла -температура масла на входе в двигатель -количество масла в баке -суммарная степень повышения давления воздуха -виброскорость (уровень вибрации) - Мкр (%); - nвд (%); nнд (%); nст (%); - Рт (кг/см2); Рм (кг/см2 ); Тм (°С); (литры); Пк; (%) 1.4. Режимы работы двигателя, правила определения режимов Режимы Максимальный взлетный режим Взлетный режим Номинальный режим Крейсерский режим Полетный малый газ Земной малый газ Мкр (%) 88,4-77,5 65,0-77,5 52,5-65,0 40,0-52,5 - Ттнд(°С) 695-720 665-695 615-665 615 600 600 nст (нв) (%) 88 (91) 88 (91) 88 (91) 88 (91) 88 (91) 38-52 Режим работы двигателя (двигателей) устанавливается рычагом общего шага по значению Мкр и Ттнд. Значения Ттнд двигателя указаны в его формуляре и записаны в карточке на средней приборной доске пилотов. При температуре наружного воздуха ниже + 15°С определяющим при установке режима является Мкр, а при температуре выше + 15°С – Ттнд. 1.5. Эксплуатационные ограничения параметров двигателя 1.5.1. Время непрерывной работы: -на максимальном взлетном режиме: - при совместной работе двигателей - при отказе двигателя - 5 мин.; 30 мин.; -на взлетном режиме: - при обычной эксплуатации 5 мин.; - в особых случаях (с наработкой за ресурс не более 0,5%) 15 мин.; -на номинальном и крейсерском режимах без ограничений; -на земном малом газе 30 мин. 1.5.2. Время суммарной наработки на ресурс: - на максимальном взлетном и взлетном режимах суммарно максимально взлетном режиме - 1%; - на номинальном режиме - 25%; - на остальных режимах - без ограничений. - 3%, из них на 1.5.3. Частота вращения роторов. -частота вращения ротора высокого давления: - максимальная - 101,2%; - предельная - 103±1,5% (ограничивается блоком предельных регуляторов БПР-2); -частота вращения ротора низкого давления: - максимальная - 90% - предельная - 95,3% -частота вращения ротора свободной турбины: - рабочая: 88% или 91%; - диапазон перенастройки (82,5-85) - (90,5-93)%; - на переходных режимах: -максимальная 96% на время 15 сек (режим 0,85 Ном); -минимальная 81% на время 15 сек; - при отказе двигателя не менее 75% на время 5 сек; - при подрыве шага не менее 64% на время 5 сек; - ограничиваемая блоком предельных регуляторов БПР-2 - 98,1±1,6%; - предельная 108,3±1,6 % (10150±150 об/мин), при этом двигатель выключается. 1.5.4. Температура газа за турбиной низкого давления: - максимальная на земном малом газе - 600±12°С; - максимальная на максимальном взлетном режиме - ограничивается блоком предельных регуляторов, значение указано в карточке на средней приборной доске пилотов; - предельная - это значение температуры выше максимального значения на 35б5°С, при этом двигатель может выключиться. 1.5.5. Разнорежимность в работе двигателей. Разница в показаниях Мкр левого и правого двигателей не должна превышать 6% на режимах выше 0,85 номинального (Мкр = 5б%). 1.5.6. Величина крутящего момента: - время непрерывной работы двигателя с Мкр > 77,5% - 3 мин.; - сумма наработки за ресурс с Мкр > 77,5% - 12 мин.; - при отказе двигателя допускается работа другого с Мкр > 88% в течение 30 мин. без увеличения Ттнд выше предельной; - при "подрыве" шага при посадке с одним двиг. Мкр 104% на время 3 сек; Если за ресурс от одного двигателя Мкр превысил 88% трехкратно или 104% однократно - редуктор ВР-26 снять. Примечание: -если частота вращения ротора или температура газа превышают максимальное значение, необходимо выяснить причину, устранить ее, произвести запись в формуляр двигателя. -если эти параметры превысили предельные значения, двигатель с вертолета снять. Тема 2. Краткая характеристика узлов двигателя Рис.2. Вид двигателя слева Рис. 3. Вид двигателя слева Двигатель конструктивно выполнен в виде отдельных узлов (модулей), каждый из которых можно менять в процессе эксплуатации. Отсчет модулей ведется сзади: 01 - ведущий вал с конической балкой; 02 - выхлопная труба; 03 - свободная турбина; 04 - ротор турбины низкого давления; 05 - корпус опор турбин; 06 - ротор турбины высокого давления; 07 - камера сгорания; 08 - компрессор высокого давления с промежуточным корпусом; 09 - компрессор низкого давления; 10 - коническая балка Рис.4. Модули двигателя На корпусах всех узлов двигателя имеются лючки для осмотра состояния проточной части двигателя. 2.1. Компрессор Компрессор осевой, 2-х каскадный, состоит из шестиступенчатого компрессора низкого давления и семиступенчатого компрессора высокого давления. 2.1.1. Компрессор низкого давления (КНД) - состоит из переднего корпуса компрессора, входного направляющего аппарата, ротора, статора и опоры ротора. Рис.5. Компрессор низкого давления Ротор представляет собой ряд дисков, в которых закреплены рабочие лопатки. Статор представляет собой корпус, в котором установлены лопатки направляющих аппаратов. Опора представляет собой шариковый подшипник с деталями уплотнения. Для исключения обледенения стойки переднего корпуса компрессора и лопатки входного направляющего аппарата обогреваются воздухом, который подводится от третьей ступени компрессора высокого давления. Подвод воздуха осуществляется через терморегулятор и противообледенигельный клапан. Между двумя верхними стойками переднего корпуса крепится датчик полного давления воздуха на входе в двигатель. От 4-ой ступени компрессора осуществляется забор воздуха на наддув и охлаждение опор турбин. 2.1.2. Компрессор высокого давления (КВД) - состоит из входного направляющего аппарата, ротора, статора и опоры (шарикоподшипника). Рис.6. Компрессор высокого давления От третьей ступени компрессора осуществляется забор воздуха для охлаждения деталей турбин, а от 4-й ступени - для системы кондиционирования вертолета и пылезащитного устройства двигателя. Между компрессорами высокого давления и низкого давления расположен промежуточный корпус, на котором крепятся агрегаты систем двигателя. Привод этих агрегатов - от ведущей шестерни центрального привода ротора высокого давления. 2.1.3. Конструктивные мероприятия для устранения помпажа. Для устранения помпажа компрессор низкого давления имеет 3 клапана перепуска воздуха (КПВ) из 3-й ступени, а компрессор высокого давления - 3 клапана перепуска воздуха (КПВ) из 4-й ступени. На неработающем двигателе клапаны перепуска воздуха открыты усилием пружин, о чем свидетельствуют (горят) зеленые табло «КПВ КНД» и «КПВ КВД» на приборной доске б/инженера. Для закрытия КПВ КНД используется воздух от 4-й ступени КВД, а для закрытия КПВ КВД - воздух из-за КВД. Команда на закрытие КПВ КВД подается агрегатом управления клапанами перепуска АУК-4017.6 при достижении πк=7,5±0,5, а на закрытие КПВ КНД - агрегатом управления клапанами перепуска АУК-4017.12 при достижении πк =12,5+0,3-0,4. Рис.7. Схема управления КПВ 2.2. Камера сгорания - бездымная, кольцевого типа. Состоит из корпусных деталей, образующих проточную часть двигателя, и жаровой трубы. Подача топлива осуществляется по коллектору с 24-мя одноканальными форсунками. Рис.8. Камера сгорания Для воспламенения топливовоздушной смеси в начале запуска имеется 2 пусковых воспламенителя. В целях пожарной безопасности топливный коллектор имеет снаружи кожух. При негерметичности коллектора топливо попадает внутрь кожуха и далее - в дренажный бачок вертолета. Корпус камеры сгорания имеет фланец забора воздуха в противообледенительную систему пылезащитного устройства двигателя. 2.3. Турбина высокого давления - одноступенчатая, состоит из статора, ротора и опоры. Лопатки соплового аппарата и рабочего колеса пустотелые, охлаждаются воздухом. Опорой турбины является роликовый подшипник. Рис.9. Турбина высокого давления 2.4. Турбина низкого давления - одноступенчатая, состоит из ротора, статора и опоры. Лопатки соплового аппарата пустотелые, охлаждаются воздухом. Опорой является роликовый подшипник. Рис.10. Турбина низкого давления 2.5. Свободная турбина - 2-х ступенчатая, состоит из ротора, статора и двух опор. Ротор свободной турбины передает крутящий момент на ведущий вал и агрегат 4019. Рис.11. Свободная турбина 2.6. Ведущий вал - передает крутящий момент на главный редуктор, установлен внутри конической балки, которая крепится к корпусу главного редуктора. 2.7. Выхлопная труба - для отвода выхлопных газов в атмосферу под углом 60° к продольной оси с одновременной раскруткой и уменьшением скорости газового потока. 2.8. Неисправности узлов двигателя 2.8.1. По компрессору: - износ лопаток, - механические повреждения лопаток, - сдвиг лопаток в дисках 6-й и 7-й ступеней, - несоответствие πк закрытия КПВ или заедание КПВ в открытом положении, - помпаж компрессора. 2.8.2. По камере сгорания: - трещины деталей камеры сгорания, - коробление, прогар деталей камеры сгорания, - засорение форсунок. 2.8.3. По турбинам: - трещины деталей корпусов; - вытяжка, трещины лопаток. 2.8.4. По выхлопной трубе: - трещины, коробление. 2.8.5. Прочие неисправности: - разрушение опор роторов; - износ деталей уплотнения опор роторов. 2.9. Мероприятия по предупреждению неисправностей узлов двигателя: 2.9.1.Соблюдение правил подогрева двигателя при эксплуатации в условиях низких наружных температур. 2.9.2.Тщательный предполетный и послеполетный осмотр. 2.9.3. Выполнение требований по времени прогрева и охлаждения двигателя. 2.9.4. Соблюдение допустимых ограничений по времени и параметрам работы двигателя. Тема 3. Маслосистема двигателя Рис.12. Система смазки и суфлирования 3.1. Назначение, основные данные, состав маслосистемы Маслосистема служит для смазки деталей двигателя с целью уменьшения их износа и силы трения между ними, а также их охлаждения. Также маслосистема обеспечивает демпфирование опор роторов двигателя и выдает ряд световых сигналов. - применяемое масло - ИПМ-10 или ВНИИ НП-50-1-4У, зарубежные аналоги; - периодичность замены масла 300 часов; - количество масла в баке 4-16 литров; - минимальное количество масла в баке для вылета вертолета 10 литров; - расход масла 0,8 л/час; - давление масла на входе в двигатель на ЗМГ ≥2 кг/см2; - давление масла на входе в двигатель в полете 2,0-4,5 кг/см2 - температура масла на входе в двигатель: - минимальная для запуска без подогрева двигателя (- 40°С); - минимальная для выхода на режим выше земного малого газа (- 5°С); - максимальная на рабочих режимах 110°С; - максимальная при дросселировании двигателя с режима МВР 120°С в течение 5 мин; - прокачка масла через двигатель 36 л/мин. В состав маслосистемы (Рис. 12) входят следующие агрегаты: - маслобак МБ-36 (2); - топливомасляный агрегат ТМА 5660Т (37); - воздушно-масляный теплообменник (6); - термоклапан 970; - маслоагрегат МА-136 (26); - воздухоотделитель - ВО-136 (34); - центробежный суфлер ЦС-136 (10); - термостружкосигнализаторы ТСС-36 (33, 23, 18) - 3 шт; - стружкосигнализатор СС-36 (30). 3.2. Циркуляция масла Из бака самотеком масло поступает к нагнетающему насосу агрегата МА-136 (26), которым под давлением через обратный клапан (25) и фильтр (28) подается на смазку опор и приводов двигателя. Давление масла поддерживается редукционным клапаном (27). Откачка масла из полостей опор компрессора низкого давления, турбин высокого и низкого давления, свободной турбины производится тремя откачивающими насосами агрегата МА-136 (32, 22, 21). На пути в эти насосы масло омывает термостружкосигнализаторы ТСС-36 (33, 23, 18). Из насосов масло поступает в полость нижней коробки приводов. Сюда же стекает масло из полости центрального привода и опоры компрессора высокого давления. Из нижней коробки все масло, пройдя СС-36 (30), откачивается основным насосом (31) и подводится к ВО-136 (34). Отделившийся от масла воздух отводится в маслобак. Очищенное от воздуха масло поступает к ТМА 5660Т (37), охлаждается и поступает в маслобак. Если Тмасла, выходящего из ТМА 5660Т, будет выше + 60°С, то термоклапан (7) подключает воздушно-масляный теплообменник (6) для улучшения охлаждения масла. 3.3. Система суфлирования: - служит для сообщения масляных полостей опор с атмосферой, чтобы исключить в них повышение давления и предупредить выброс масла в тракт двигателя. Масляные полости всех опор и маслобака через центробежный суфлер сообщаются с атмосферой. Отделившееся в суфлере масло по трубопроводу отводится в поддон нижней коробки приводов, а воздух через трубопровод суфлирования и эжектор сбрасывается в тракт за свободной турбиной. 3.4. Система сигнализации перегрева масляных полостей: - служит для выдачи сигнала на табло "Перегрев", если температура в полости верхней коробки приводов повышается до 200-400 °С , а в полостях опор роторов - до 300-500°С, что свидетельствует о разрушении деталей или прорыве в полости горячих газов. Рис. 13. Система сигнализации перегрева Состав системы: - 2 датчика ДТБ2АУ (А,Б); - блок ССП-7БИС (на вертолете); - 2 красных табло "Перегрев" (на средней приб. доске пилота и приб. доске б/и); - пульт «Система перегрева», на котором расположены кнопка "Снятие сигнала" и нажимной переключатель «Контроль» с позициями «1канал» и «2канал» (на средней приборной доске пилотов). 3.5. Контроль за работой маслосистемы При работе маслосистемы контролируются значения: - давления масла указатель на приборной доске бортинженера; - температура масла указатель на приборной доске бортинженера; - количество масла в баке указатель на приборной доске бортинженера. При работе маслосистемы контролируются сигналы по табло: - "Р масла" (красное), если Рм в системе уменьшается до 1,6 кг/см2; - "Температура, стружка турбокомпрессор" (желтое), если в опорах турбокомпрессора появляется магнитная стружка, или температура масла в них повышается до 202°С; - "Температура, стружка в свободной турбине" (желтое), если в опорах турбины появляется магнитная стружка, или температура масла в них повышается до 202°С; - "Стружка" (желтое), если магнитная стружка появляется в общем потоке откачиваемого масла; - "Фильтр масла» (желтое) - при засорении маслофильтра; - "Долей масло" (желтое) - если в маслобаке 4 литра масла; - "Уровень масла" (красное) - если в маслобаке 16 литров масла. Эти табло расположены на приборной доске бортинженера. На средней приборной доске пилотов имеются табло "Р масла» и «Температура, Стружка». 3.6. Неисправности маслосистемы: признаки, действия экипажа 3.6.1. Падение давления масла. Признаки: - уменьшение давления по указателю; - загорание табло "Р масла"; - загорание табло "Опасно"; - речевая информация "Неисправность маслосистемы. Проверь давление масла левого (правого) двигателя; - могут гореть другие табло. Действия: - если давление масла упало до 2 кг/см2, уменьшить режим работы двигателя, выполнение задания прекратить, произвести посадку на ближайшем аэродроме или выбранной площадке. - если давление масла упало ниже 2 кг/см2, двигатель выключить, выполнение задания прекратить, произвести посадку на ближайшем аэродроме или выбранной площадке. 3.6.2. Рост температуры масла или появление стружки. Признаки: - повышение температуры масла >110°С; - загорание табло "Внимание"; - загорание табло “Стружка”, “Температура масла, стружка”; - речевая информация "Проверь температуру масла левого (правого) двигателя". Действия: 1. Если Т масла > 110°С, уменьшить режим работы двигателя, выполнение задания прекратить, произвести посадку на ближайшем аэродроме. 2. Если при понижении режима работы двигателя Т масла > 120°С или через 5 минут не понизилась до 110°С, двигатель выключить. 3. Если Т масла в норме, но есть другие признаки ненормальной работы двигателя, перечисленные в п.3.6.2., уменьшить мощность двигателя, полет прекратить, произвести посадку на ближайшем аэродроме. 3.6.3. Перегрев масляных полостей. Признаки: - загорание табло "Опасно"; - загорание табло "Перегрев"; - возможны другие признаки ненормальной работы маслосистемы. Действия: - 2-3 раза нажать кнопку "Снятие сигнала" системы перегрева; - если табло погасло, продолжить полет, усилив контроль за давлением и температурой масла; - если табло продолжает гореть, двигатель выключить. 3.6.4. Засорение маслофильтра. Признаки: - загорание табло "Фильтр масла"; - падение "Р" масла по указателю; - возможны другие признаки. Действия: - произвести посадку на аэродроме вылета. 3.6.5. Попадание топлива в маслосистему. Признаки: - горит табло "Уровень масла". - количество масла в баке более 17 литров. Действия: - если параметры в норме, произвести посадку на ближайшем аэродроме или подобранной площадке; - если параметры выходят за пределы, двигатель выключить. 3.6.6. Уменьшение количества масла в полете. Признаки: - горит табло "Долей масло". - количество масла в баке менее 4-х литров. Действия: - уменьшить мощность двигателя, произвести посадку на ближайшем аэродроме или подобранной площадке. 3.6.7. Колебание давления масла более ± 0,25 кг/см2 . Действия: - произвести посадку на ближайшем аэродроме или подобранной площадке. Тема 4. Система топливопитания и регулирования 4.1. Назначение, состав системы, распределение топлива Система топливопитания служит: - для дозировки топлива при запуске двигателя, на установившихся и переходных режимах; - для поддержания постоянной частоты вращения свободной турбины; - для синхронизации работы двигателей в спарке; - для предохранения двигателя от механических и тепловых нагрузок при превышении ряда предельных параметров. Рис. 14. Схема коммуникаций топливной системы В состав топливной системы (Рис. 14) входят: - блок топливных насосов (агрегат 934); - топливный регулятор (агрегат 4018); - регулятор частоты вращения свободной турбины (агрегат 4019); - электромагнитный клапан пускового топлива; - пусковые воспламенители - 2 шт.; - топливный коллектор с 24-мя форсунками. Систему топливопитания можно условно разделить на три части: - подкачивающую систему низкого давления; - пусковую систему; - систему высокого давления. Распределение топлива осуществляется следующим образом: Из расходного бака топливо поступает к центробежному насосу агрегата 934, где давление топлива несколько повышается, далее топливо подается к топливомасляному агрегату. В ТМА топливо подогревается, фильтруется и поступает на вход в шестеренчатый насос агрегата 934. Насос создает высокое давление, под которым топливо движется по трем направлениям: - основная часть топлива поступает к дозирующей игле агрегата 4018 и после дозирования подводится к рабочим форсункам; - часть топлива через клапан дозировки пускового топлива агрегата 934 и электромагнитный клапан поступает на форсунки пусковых воспламенителей; - часть топлива постоянно в большем или меньшем количестве перепускается на вход в насос высокого давления через исполнительный механизм регулятора перепада. Рис. 15. Принципиальная схема системы топливопитания и регулирования 4.2. Назначение, краткие сведения об агрегатах системы топливопитания. 4.2.1. Агрегат 934. Представляет собой корпус, в котором установлены следующие основные узлы: - подкачивающий центробежный насос - для создания избыточного давления топлива 3,6-3,7 кг/см2 на входе в шестеренчатый насос, чтобы исключить кавитацию топлива; - шестеренчатый насос - создает высокое давление топлива до 125 кг/см2 ; - клапан дозировки пускового топлива - для поддержания давления топлива на пусковых форсунках 3,5 +0,5 кг/см2; - исполнительный механизм регулятора перепада - для регулирования перепада давления топлива на дозирующей игле агрегата 4018; - электромагнитный клапан останова - при его включении подача топлива к агрегату 4018 прекращается. 4.2.2. Агрегат 4018 имеет следующие основные узлы: - дозирующая игла - для дозирования топлива посредством изменения проходного сечения при ее перемещении. Игла перемещается или автоматически по сигналу от узлов топливной системы, или при воздействии на рычаг раздельного управления двигателем (РРУД) через задатчик режима; - регулятор πк - для поддержания постоянной πк на режимах путем воздействия на дозирующую иглу. При перемещении РРУДа (через задатчик регулятора πк) регулятор πк настраивается на большее значение πк. Для корректировки πк по высоте и скорости регулятор πк имеет высотно-скоростной корректор; - автомат запуска - для дозирования топлива при запуске двигателя в зависимости от количества воздуха, проходящего через камеру сгорания; - автоматы приемистости - для дозирования топлива на переходных режимах, чтобы исключить заброс температуры газов или срыв пламени. - стоп-кран - для прекращения допуска топлива в двигатель при воздействии на рычаг останова двигателя; - узел сброса режима до 0,7 номинального - для уменьшения режима работы двигателя при помпаже и отказе блока предельных регуляторов; - узел ограничения расхода топлива по сигналам от блока предельных регуляторов БПР-2 для ограничения расхода топлива при достижении предельных значений nвд, nст, Ттнд через регулятор постоянного перепада давления топлива дозирующей иглы. 4.2.3. Агрегат 4019 состоит из корпуса, в котором установлены узлы: - регулятор частоты вращения свободной турбины (РЧВСТ) с задатчиком режима для поддержания постоянной nст; - синхронизатор мощности для синхронизации мощности двигателей, работающих в спарке. 4.3. Принцип работы системы топливопитания Дозирование топлива, поступающего в двигатель, осуществляется дозирующей иглой агрегата 4018. При запуске двигателя дозирующей иглой управляет автомат запуска. На режиме ЗМГ автомат запуска отключается, вступает в работу регулятор πк. С режима ЗМГ двигатель выводится на режим полетного малого газа перемещением РРУДа. При этом осуществляется воздействие на задатчики дозирующей иглы и регулятора πк. Регулятор πк настраивает дозирующую иглу на такую подачу топлива, при которой мощность двигателя достаточна для увеличения nст до рабочей величины 88%. Агрегат 4019 при этом включается в работу и поддерживает частоту вращения свободной турбины (НВ) постоянной. Поэтому режим ПМГ еще называется режимом автоматического регулирования (АР). В диапазоне режимов от АР до МВР управление двигателем осуществляется рычагом общего шага (РОШ). При увеличении общего шага несущего винта несущий винт (свободная турбина) «затяжеляется», агрегат 4019 выдает сигнал на регулятор πк агрегата 4018, дозирующая игла увеличивает подачу топлива до тех пор, пока располагаемая мощность двигателя не достигнет мощности, потребляемой несущим винтом (свободной турбиной) при заданном шаге. На заданном режиме работы двигателя частоту вращения свободной турбины можно менять рычагом перестройки режима в пределах рабочего диапазона. Располагаемая мощность двигателей определяется положением рычага общего шага. Каждому положению рычага общего шага соответствует определенная πк, которая при неизменном Р1 постоянна и поддерживается регулятором πк агрегата 4018 за счет изменения расхода топлива. При неизменном положении рычага общего шага πк меняется по определенному закону только при изменении Р1 (т.е. высоты и скорости полета). Таким образом, регулятор πк и его высотно-скоростной корректор определяют максимальную мощность при низких температурах наружного воздуха. При высоких наружных температурах максимальная мощность ограничивается блоком предельных регуляторов по одному из предельных параметров. Для синхронизации работы двигателей в спарке агрегат 4019 имеет синхронизатор мощности. К синхронизатору подводится воздух из-за компрессоров обоих двигателей. При неравенстве давлений воздуха синхронизатор ведомого двигателя срабатывает на увеличение его мощности. Одновременно мощность ведущего двигателя уменьшается его агрегатом 4019. Таким образом, идет встречное выравнивание мощностей. 4.4. Система защиты от помпажа служит для выдачи светового сигнала при возникновении помпажа, автоматического снижения мощности двигателя до 0,7 номинальной и открытия КПВ КНД. Состав: - помпажный сигнализатор ПС-2-7 на камере сгорания; - э/магнитный клапан МКВ-250 перенастройки АУК 4017.12 справа на промежут. корпусе двигателя; - электромагнит ЭМТ-503 агрегата 4018; - желтое табло «Помпаж» - на приборной доске б/инженера; - кнопка «Контроль п/помпажных клапанов» - на левом пульте б/инженера; - кнопка «Снятие сигнала помпажа» на приборной доске б/инженера. При возникновении помпажа ПС-2-7 улавливает неравномерность изменения давления и скорости воздуха в камере сгорания и выдает сигнал на табло "Помпаж". Одновременно срабатывает э/магнит ЭМТ-503, что приводит к срабатыванию агр. 4018 на снижение режима работы до 0,7 номинального (на скорости более 70 км/час), и э/м клапан МКВ-250, который выдает команду на АУК 4017.12 для открытия КПВ КНД. После устранения помпажа табло «Помпаж» продолжает гореть. Чтобы табло "погасить" и закрыть КПВ КНД, необходимо нажеть кнопку "Снятие сигнала помпажа". 4.5. Контроль за работой топливной системы При работе топливной системы контролируются: - давление топлива перед форсунками; - синхронность в работе двигателей; - устойчивость параметров работы двигателя; - состояние табло. Колебание Рт перед форсунками допускается Колебание температуры газов допускается Колебание nвд допускается - ± 3,0 кг/см2; ± 10°С; ± 0,5%. 4.6. Неисправности топливной системы: признаки, действия экипажа 4.6.1. Отказ системы автоматического регулирования. Признаки: - повышенная разнорежимность работы двигателей; - самопроизвольное увеличение режима работы одного и уменьшение режима работы другого двигателя, - самопроизвольное изменение частоты вращения несущего винта; - при изменении общего шага НВ режим работы одного из двигателей не меняется. Действия: - частоту вращения НВ поддерживать РОШ. Если параметры двигателя не выходят за пределы при наличии разнорежимности, двигатель не выключать; произвести посадку на ближайшем аэродроме или площадке, подобранной с воздуха. - при выходе параметров за пределы допустимых уменьшить шаг НВ, если параметры не установились, двигатель выключить. 4.6.2. Отказ БПР-2 на скорости более 70 км/час Признаки: - горит желтое табло "Отказ БПР"; - мощность двигателя снижается до 0,7 номинальной; - второй двигатель выходит на повышенный режим. Действия: - перемещением РРУДа вниз установить режим работы двигателю менее 0,7 номинального, не допуская уменьшения Мкр < 35%; - выключить БПР, загорит желтое табло "Ручное ограничение". - РРУД - вверх, продолжить полет, усилив контроль за работой двигателя. 4.6.3. Отказ БПР-2 на скорости менее 70 км/час: мощность двигателя менее (более) 0,7 номинальной. Признаки: - горит табло "Отказ БПР". Действия: - БПР-2 выключить; загорит табло "Ручное ограничение". - продолжить полет, усилив контроль за работой двигателя. 4.6.4. Помпаж. Признаки: - загораются табло "Помпаж" и "КПВ КНД", - мощность двигателя уменьшается до 0,7 номинальной. Действия: - РРУД уменьшить мощность двигателя менее 0,7 номинальной, не допуская уменьшения Мкр < 35%. Если помпаж прекратился, нажать кнопку "Снятие сигнала помпажа". Табло "Помпаж" гаснет. Установить двигателю необходимый режим работы, продолжить полет. Если помпаж возник повторно, или он не прекращается на режиме менее 0,7 номинального, двигатель выключить, уменьшив его мощность по полетного малого газа. Если помпаж возник на висении, взлете и предпосадочном снижении - двигатель выключить после посадки. 4.6.5. Повышение Ттнд выше предельной: а) для скорости > 70 км/час; Признаки: - горит красное табло "Предел Т", срабатывает РИ; - мощность двигателя автоматически уменьшается до 0,7 номинальной. Действия: - уменьшить шаг НВ до величины, соответствующей Пнв 84%; - убедиться в снижении Ттнд; - РРУД уменьшить мощность двигателя менее 0,7 номинальной, не допуская уменьшения Мкр < 35%; - выключатель БПР-2 выключить и включить, табло "Предел Т" гаснет; - установить режим двигателю не более 0,7 номинального; - продолжить полет до ближайшего аэродрома или площадки; - если Ттнд не уменьшается, двигатель выключить. б) для скорости < 70 км/час. Признаки: - горит табло "Предел Т". Действия: - если есть запас высоты, мощность двигателя уменьшить; - если запаса высоты нет, то двигатель выключить после приземления. 4.6.6. Засорение топливного фильтра. Признаки: - горит желтое табло "Фильтр топлива". Действия: - уменьшить мощность двигателей; - полет прекратить, выполнить посадку на аэродроме вылета. Тема 5. Электронная система ограничения режимов работы двигателя 5.1. Назначение, состав, общие сведения о работе Электронная система ограничения режимов служит для: - ограничения количества топлива при достижении nвд, nст, Ттнд максимальных значений; - останова двигателя при достижении предельных nст; - останова или снижения режима работы двигателя при достижении предельной Ттнд; - отключения синхронизатора мощности по nст; - отключения стартера при запуске двигателя по nвд = 41-45%. Состав (для одного двигателя): - блок предельных регуляторов БПР-2 (на потолочной панели кабины сопровождающих); - сигнализатор предельных оборотов СПО-5РС (на потолочной панели кабины сопровождающих); - микровыключатели МП-100 (в агрегате 4018) для перенастройки БПР-2 на ограничение с Ттнд = 600° на Ттнд макс при α РРУД > 22°; - датчики ДТА-10 частоты вращения ротора ВД - 2 шт.; - датчики ДТА-10 частоты вращения ротора СТ - 3 шт. (один выдает сигнал в канал БПР2, второй и третий – в каналы СПО-5РС); - реле-вибратор ИМ-21А узла ограничения расхода топлива агрегата 4018; - электромагнит ЭМТ-503 узла снижения режима агрегата 4018; - электромагнитный клапан останова агрегата 934; - электромагнит агрегата 4019 (для отключения синхронизатора мощности); - 12 термопар Т-80Т; - электроэлементы для блокировки узла снижения режима и клапана останова по скорости полета и обжатию шасси. Система включается перед запуском двигателей включателем на средней приборной доске пилотов. Если система ограничивает nвд, nст, Ттнд, то срезка топлива осуществляется подачей электропитания от БПР-2 на ИМ-21А. При этом горит желтое табло «АВТОМАТ. ОГРАНИЧ. БПР». Если срезка топлива не уменьшает параметров двигателя и они продолжают расти то: а) при увеличении nст до nст предельных = 108,3±1,6 срабатывает канал определения nст предельных БПР-2 и каналы определения nст предельных СПО-5РС, сигнал подается на э/клапан останова агрегата 934, двигатель выключается. Выключение произойдет, если сигнал поступит: - или от БПР-2 и первого канала СПО-5РС, - или от БПР-2 и второго канала СПО-5РС, - или от двух каналов СПО-5РС. Выключению двигателя будет предшествовать сигнал от БПР-2 на отключение синхронизатора мощности (nст=102,4 %). б) при увеличении Ттнд до Ттнд предельной БПР-2 выдает сигнал на э/м клапан останова агр. 934 или или э/м клапан узла снижения режима агр. 4018. Если обжато шасси, сигнал подается на э/м клапан останова, - двигатель выключается. Если вертолет оторвался от земли и скорость полета более 70 км/ч, сигнал подается на э/м клапан снижения режима. При скорости менее 70 км/ч и на висении все команды блокируются. Во всех случаях горит красное табло «ПРЕДЕЛ Т». Если БПР-2 обесточен, горит желтое табло «РУЧНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ». Запуск двигателя при этом невозможен. Если система неисправна, горит желтое табло «ОТКАЗ БПР», при этом на скорости более 70 км/ч мощность двигателя уменьшается до 0,7 номинальной. 5.2. Система защиты турбины винта от раскрутки СЗТВ является составной частью электронной системы ограничения режимов работы двигателя. Для проверки и контроля работы СЗТВ предусмотрены: - желтое табло «СПО ЛЕВ ОТКЛ», «СПО ПРАВ ОТКЛ» - на приборной доске б/инженера; - э/панель СЗТВ - на потолке кабины экипажа. На э/панели расположены (для двух двигателей): -два перекл-ля «ЛЕВ. ДВИГАТЕЛИ ПРАВ.» с позициями «КОНТРОЛЬ – ВЫКЛ – РАБОТА»; -два переключателя каналов с позициями «1 КАНАЛ», «2 КАНАЛ», «1+2»; -два выключателя с предохранительным колпачком «КОНТРОЛЬ С ОСТАНОВОМ». Проверка СЗТВ без выключения двигателя проводится на режиме ПМГ в начале летного дня. Проверка СЗТВ с выключением двигателя проводится через 100 часов также на режиме ПМГ. Срабатывание СЗТВ в полете сопровождается: - выключением двигателя; - загоранием табло «ПРЕДЕЛ n»; - речевой информацией «ВНИМАНИЕ. ДВИГАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН СПО»; - выходом второго двигателя на повышенный режим. Действия при срабатывании СЗТВ: - РОД установить в положение «СТОП»; - БПР выключить, при этом табло «ПРЕДЕЛ n» погаснет; - переключатель «КОНТР-ВЫКЛ-РАБОТА» установить в положение «ВЫКЛ», при этом загорится табло «СПО ЛЕВ (ПРАВ) ОТКЛЮЧЕН»; - закрыть пожарный кран выключенного двигателя. Тема 6. Измеритель вибраций ИВ-79 6.1. Назначение, состав, принцип работы ИВ-79 служит для измерения величины и сигнализации о превышении допустимой величины виброскорости (вибрации) двигателя. В состав измерителя вибраций (для двух двигателей) входят: - 6 электронных блоков типа БЭ-2 - в кабине сопровождающих; - 4 вибродатчика МВ-0,4 - на двигателях; - 2 показывающих прибора УК-68К - на приборной доске б/инженера; - 2 желтых табло "Повышенная вибрация" - на приборной доске б/инженера; - 2 дубл. желтых табло "Повышенная вибрация" - на средней приб. доске пилотов; - нажимной переключатель «Двигатели» с позициями «Лев.», «Прав.» - на приборной доске б/инженера - галетный перекл. с положениями: "КВД+СТпер.", "КНД+СТзад.", "КВД», «Автомат» - на приборной доске б/инженера; ИВ-79 показывает виброскорость левого и правого двигателей соответственно положению галетного переключателя. При этом определенные блоки работают в паре с определенными вибродатчиками. 6.2. Проверка исправности ИВ-79, эксплуатация в полете ИВ-79 проверяется до запуска двигателей или при работающих двигателях. Для проверки необходимо нажать переключатель "Двигатели" в положение «Лев.» («Прав.») и убедиться, что стрелка прибора устанавливается на значение 70 –100 % (мм/сек), а табло горит. При отпускании кнопки стрелка возвращается в исходное положение, а табло гаснет. Проверка проводится для всех положений галетного переключателя. Рабочее положение галетного переключателя в полете - "Автомат». При этом ИВ-79 показывает максимальное значение вибрации. Место максимальной вибрации определяется изменением положения галетного переключателя. При нормальной работе двигателей величина вибрации 45 %. При превышении данного уровня вибрации загораются табло "Повышенная вибрация", "Внимание", срабатывает речевой информатор. В этом случае необходимо: - уменьшить режим работы двигателя; - определить место (канал) вибрации; - проверить исправность измерителя вибрации; - усилить контроль за работой двигателя. Если уровень вибрации превышает допустимый, двигатель необходимо выключить. При забросе nст от 93 до 96% допускается, на время не более 15 сек., увеличение вибрации по каналам КНД + СТ до 65%. Тема 7. Система запуска 7.1. Назначение, состав системы Система запуска служит для автоматического запуска двигателя на земле и в воздухе, для проведения «холодной прокрутки» и «ложного запуска» двигателя, а также для прекращения этих процессов. Состав системы: - воздушный стартер СВ-36; - агрегат зажигания СКН-11/1 - 2 шт. (на двигателе); - панель запуска АПД-45А (на потолочной панели в кабине сопровождающих); - э/магнитный клапан пускового топлива; - свеча зажигания СП-70 - 2 шт.; - пусковой воспламенитель - 2 шт. 7.2. Принцип работы системы запуска После нажатия кнопки «Запуск» на 1-й секунде подается э/питание на агрегат зажигания (начинают работать свечи), на электромагнитный клапан останова агрегата 934, на электромагнитный клапан воздушного стартера СВ-36 для его включения. Энергией воздуха, отбираемого от ВСУ, СВ-36 начинает плавную раскрутку ротора ВД, топливо в двигатель пока не поступает. Если воздушный клапан СВ-36 откроется не полностью и не обеспечит достаточного подвода воздуха к турбине СВ-36, на 8-й секунде запуск двигателя автоматически прекратится, Через 9 секунд подается электропитание на э/магнитный клапан пускового топлива. В камеру сгорания подается пусковое топливо. Через 20 секунд снимается электропитание с э/магнитного клапана останова агрегата 934. В камеру сгорания поступает рабочее топливо. Турбина ВД начинает развивать мощность. Через 28 секунд отключается агрегат зажигания, отключается пусковое топливо. В дальнейшем, при постижении nвд = 41-45%, БПР-2 выдает сигнал на отключение СВ-36 (обесточивается его э/магнитный клапан), а панель АПД-45 ускоренно дорабатывает цикл. Если запуск протекает "вяло" и ротор ВД до 45 сек не наберет nвд = 41-45%, то СВ-36 отключится сигналом от АПД-45. 7.3. Контроль за работой системы запуска Включение АПД-45 контролируется по загоранию табло желтого табло "Автомат работает", а включение СВ-36 – по загоранию желтого табло «Стартер лев», «Стартер прав». Зеленое табло «Готов к запуску» горит при наличии Рвоздуха перед стартером. Тема 8. Эксплуатация двигателя 8.1. Запуск двигателей 8.1.1. Подготовка двигателя к запуску, запуск двигателя от ВСУ. Запуск, прогрев и опробование двигателей разрешается только КВС в полном составе экипажа. Очередность запуска определяется направлением ветра и равномерностью выработки ресурса. Ограничения по скорости ветра для запуска и останова: - спереди - 25 м/сек; - сбоку -15 м/сек; - сзади -10 м/сек. Мероприятия по безопасности запуска: - на площадке отсутствуют посторонние предметы; - площадка оборудована противопожарными средствами; - чехлы и заглушки сняты; - за запуском следит а/техник. В кабине экипажа: - проверить, чтобы все выключатели были выключены; - проверить исправность аккумуляторов; - включить необходимые АЗС, подключить аэродромный источник э/энергии (при наличии), проверить исправность сигнальных табло, приборов КРД, противопожарной системы; - проверить по указателям количество топлива, масла. Внимание! Запуск двигателя обеспечивается снятием блокировки: - рычагом тормоза НВ; - РРУДом; - включением БПР; - закрытием заслонок отбора воздуха на ПЗУ и СКВ. Перед запуском необходимо: - растормозить НВ; - открыть краны баков № 9 и № 10; - убедиться, что включена противопожарная система; - запустить ВСУ, включить ее генератор; - проверить исправность системы сигнализации перегрева; - проверить исправность измерения Мкр; - проверить исправность ИВ-79; - проверить исправность сигнализации положения РРУД; - установить РРУД в положение "Малый газ"; - рычаг общего шага - вниз; - РОД - в положении "СТОП"; - переключатель рода работ - в положение "Запуск", - переключатель «Двигатели" - на запускаемый двигатель; - включить БПР; - убедиться, что заслонки отбора воздуха на ПЗУ и СКВ закрыты; - убедиться, что переключатель "Кондиционер-Запуск" установлен в положение "Запуск" (табло "Заслонки открыты” на пульте б/и не горит); - включить отбор воздуха от ВСУ. Проверить давление воздуха Р = 2-5 кг/см2 (обычно 2-3 кг/см2); - включить тахометрическую аппаратуру, - убедиться, что переключатель "Расход-заправка" установлен в положение "Расход", - открыть пожарный кран двигателя; - включить насосы; - убедиться, что горит табло "Готов к запуску", - подать сигнал "От винтов", получить ответ, - информировать авиатехника о запускаемом двигателе. Для запуска нажать на 1-2 сек. кнопку "Запуск". Перевести РОД в положение "Запуск". При запуске контролировать: - начало работы АПД-45 по загоранию табло "Автомат работает"; - открытие воздушного клапана СВ-136 по загоранию табло "Стартер лев (прав)”; - воспламенение рабочего топлива по росту Ттнд и Рт через 21-25 сек с начала запуска; - появление nст и nнд при nвд > 30%; (обычно при nвд >20); - рост Ттнд; - отключение СВ-36 при nвд = 41-45% или через 45 сек; - отключение АПД-45 - табло "Автомат работает" гаснет через 1-3 сек после отключения СВ-36; - включение муфты свободного хода; - Рвоздуха в магистрали запуска (Рв не менее 2 кг/см2); - рост Рм и погасание табло "Р масла"; Двигатель должен запуститься за время 60 сек (к моменту достижения nвд = 60%), после этого за 2-3 сек двигатель выходит на малый газ. На режиме малый газ проверить параметры двигателя: πк=4,1-4,5; Рм 2кг/см2; Ттнд 600°С; nвд = 60-83,5%; nнд =34-53%; nст = 46-52% (при двух работающих двигателях). Проверить исправность тахометрической аппаратуры ТА-12 и аппаратуры измерения Ттнд. Внимание: Разрешается производить подряд 3 запуска с перерывом между моментом прекращения вращения ротора ВД и началом следующего запуска - 30 сек. (При необходимости можно без перерыва, но таких запусков за ресурс не более 30). Второй цикл из 3-х запусков через 15 минут. При запуске двигателя и выходе на малый газ допускается уход масла из бака в двигатель до 4-х литров по прибору с последующим восстановлением уровня масла после выключения двигателя. Запуск можно производить от ВСУ (до Н=3500 м), наземной установки сжатого воздуха, от работающего двигателя (до Н=4000м); При запуске от ВСУ параметры отбираемого воздуха должны быть: - Рв = 2-5 кг/см2; Тв = 100-250 С; Gв = 0,65 кг/сек. При Тнв ниже + 5°С после запуска включить обогрев ПЗУ и двигателей. 8.1.2. Запуск двигателя от наземного установки Для запуска необходимо подсоединить шланг подвода воздуха от наземной установки к бортовому штуцеру, включить выключатель "Отбор воздуха" на щитке ВСУ, убедиться, что Рв = 2-5 кг/см2. После запуска двигателя, который проводится аналогично запуску от ВСУ, отсоединить шланг наземной установки, выключить выключатель "Отбор воздуха". 8.1.3. Запуск второго двигателя. Второй двигатель запускается либо от ВСУ, либо от работающего двигателя; как правило, от ВСУ. 8.1.4. Запуск от работающего двигателя Убедиться, что выключатель «Отбор воздуха» на щитке ВСУ выключен. Установить двигателю режим не выше 0,7 ном. и не ниже полетного малого газа. Установить переключатель «Кондиционер-запуск двигателей» в положение «Запуск двигателей». Нажать переключатель «Отбор воздуха от двигателей» работающего двигателя на 10-15 сек. в положение «ОТКР.» и убедиться по загоранию табло «Заслонки открыты» в открытии заслонок и в том, что Рв не более 5 кг/см2. Произвести запуск двигателя обычным способом. Примечание. При необходимости можно запустить двигатель с режима > 0,7 Номинального, но не выше взлетного. В случае повторного запуска с повышенного режима СВ-136 запускаемого двигателя заменить. После запуска двигателя переключатель «Отбор воздуха от двигателей» на 10-15 сек. установить в положение «Закр». Табло «Заслонки открыты» погаснет. Переключатель "Кондиционер-Запуск двигателей" установить в положение "Кондиционер". 8.1.5. Случаи и порядок прекращения запуска Запуск двигателя необходимо прекратить в следующих случаях: - отсутствует раскрутка ротора ВД через 8 сек. от начала запуска; - отсутствует рост Ттнд через 28 сек. от начала запуска; - заброс Ттнд >650 °С или при nвд < 35% заброс Ттнд >360 °С; - после подачи рабочего топлива происходит "горячее" зависание nвд, - нет Рм к концу запуска; - не отключается стартер (табло "Стартер лев (прав)" горит; - невключение муфты свободного хода; - течь топлива или масла; - отказ БПР-2; - по команде с земли. Для прекращения запуска РРОД установить в положение "Стоп" и нажать кнопку "Прекращение запуска". Если не отключается стартер, необходимо вместо кнопки "Прекращение запуска" нажать кнопку "Экстренное закрытие заслонок стартера". Если в двигатель подавалось топливо, а его воспламенение не произошло, или остаточная Ттнд 150°С, перед последующим запуском произвести холодную прокрутку. 8.2. Прогрев и опробование двигателя 8.2.1. Прогрев Прогрев двигателя производится на режиме ЗМГ в течение не менее 2 минут. При низких температурах наружного воздуха прогрев проводится до достижения температуры масла на входе в двигатель не ниже -5°С, а на входе в главный редуктор не ниже –15 °С. При прогреве отбор воздуха на ПЗУ необходимо включить. Если наружная температура ниже +5°С, необходимо включить противообледенительную систему двигателей и пылезащитного устройства. В течение не менее 15 сек. установить двигателю режим ПМГ, прогреть двигатель не менее 2 минут. На этом режиме проверить закрытие КПВ КВД и значение nст. Как исключение, допускается прогрев на ЗМГ 1 мин. и 2 мин. ПМГ. Количество таких прогревов за ресурс не более 10. 8.2.2. Опробование Для проверки исправности двигателя и его систем установлены следующие виды опробования: - совместное, без отрыва от земли; - поочередное, с выходом на максимальный взлетный режим (МВР); - полное опробование, включающее в себя оба вида проверки. 8.2.2.1. Совместное, без отрыва от земли опробование двигателей проводится в начале летного дня. Рычагом общего шага установитъ режим, исключающий отрыв вертолета от земли. При этом убедиться, что nст поддерживается постоянной, а двигатели синхронно выходят на режим. После стабилизации режима проверить устойчивость nвд и разнорежимность в работе двигателей. Уменьшить шаг НВ до минимального и проверить диапазон перенастройки nст = (82,5-85) - (90,5-93)%. Установить двигателям земной малый газ, охладить, выключить, 8.2.2.2. Поочередная проба двигателей и полное опробование проводится через 100 часов налета вертолета, при замене двигателя, при замене агр. 934, агр. 4018, агр. 4019, а также по необходимости. Проба выполняется по определенной технологии и включает в себя 11 проверок. Дополнительно проводится совместное опробование и проверка системы защиты свободной турбины от раскрутки. 8.3. Останов двигателя Перед остановом необходимо охладить двигатель на ЗМГ 5 минут. В это время можно засчитать работу двигателя при рулении на ПМГ не более 3-х минут. Выключить пылезащитное устройство. Перевести РОД в положение "Стоп". Замерить время выбега роторов: - ВД 50 сек; - НД 20 сек. Время выбега определяется с момента закрытия РРОД до момента уменьшения nвд и nнд до 5% по указателю. Послушать отсутствие посторонних шумов в двигателе. После останова роторов закрыть пожарный кран, выключить топливные насосы, обесточить вертолет. Запрещается закрывать пожарный кран до полного прекращения вращения роторов. При выключении двигателя (при nвд менее 8%), а также при ручной прокрутке ротора ВД, допускается шум в верхней коробке приводов (шум шестерен). При останове двигателя допускается загорание табло "Помпаж". 8.4. Аварийный останов двигателя (на земле) Двигатель выключается аварийно с любого режима без охлаждения путем перевода "РРОД" в положение "Стоп" в следующих случаях: - появление тряски, загорание табло "Повышенная вибрация"; - пожар в отсеке двигателя; - падение давления масла с загоранием табло «Рмасла»; - заброс Ттнд или nвд с тенденцией выше максимального значения; - резкое падение Мкр; - течь топлива или масла; - выброс пламени, искрение из выхлопной трубы; - другие причины, не зависящие от двигателя. Если РРОД неисправен, выключить двигатель пожарным краном. При этом необходимо заменить агрегат 934, осмотреть его фильтр. Если на фильтре есть стружка, заменить агрегат 4018. Промыть фильтр агрегата ТМА 5660Т. 8.5. «Холодная прокрутка» ХП выполняется в следующих случаях: - при проверке работы воздушного стартера; - при замене масла; - после неудавшегося запуска для продувки тракта двигателя; - перед повторным запуском, если остаточная Ттнд 150 °С. В отличие от запуска при холодной прокрутке не подается зажигание и пусковое топливо. Время работы СВ-36 - 45 сек. Для проведения холодной прокрутки необходимо 3-х позиционный переключатель «3апуск–ХП-Ложный запуск» установить в положение "ХП", нажать кнопку "Запуск". РОД в положение запуск не перемещать. 8.6. «Ложный запуск» производится в следующих случаях: - при консервации и расконсервации топливной системы двигателя; - при проверке герметичности трубопроводов топливной системы; - при проверке подачи топлива в камеру сгорания. В отличие от процесса запуска зажигание не работает, время работы СВ-36 - 45 сек. Для проведения ложного запуска необходимо 3-х позиционный переключатель установить в положение "Ложный запуск", нажать кнопку "Запуск", переместить РОД в положение "Запуск". 8.7. Останов и запуск двигателя в полете 8.7.1. Останов двигателя проводится только в учебных целях. Для останова необходимо: - перевести РРУД в положение "Малый газ"; - убедиться в увеличении режима работы второго двигателя и возможности выполнения горизонтального полета; - через 1 минуту перевести РОД в положение "Стоп"; - выключить БПР-2. 8.7.2. Запуск в учебных целях Запуск можно производить от работающего двигателя до Н=4000м, а от ВСУ - до Н=3500м. Частота вращения авторотации ротора ВД запускаемого двигателя не более 14%; Если время авторотации ротора ВД менее 15 мин. - выход на ПМГ без прогрева; Порядок запуска двигателя аналогичен «земному» запуску (см. п. 8.1.4). После запуска прогреть двигатель в течение не менее 1 минуты. Установить необходимый режим. 8.8. Влияние наружных условий на параметры двигателя Изменение параметров двигателя в зависимости от температуры наружного воздуха (Тнв) и давления наружного воздуха (Рнв) объясняется принятыми законами изменения расхода топлива. Законы изменения расхода топлива выбраны в соответствии с конструктивными возможностями двигателя, а также из условия обеспечения заданной мощности. На МВР до Тнв=+15°С мощность двигателя значительно возрастает, т.к. ограничение πк требует увеличения расхода топлива. Это сказывается на увеличении всех параметров двигателя. При Тнв выше +15°С мощность двигателя на МВР значительно уменьшается, т.к. для ограничения Ттнд расход топлива уменьшается. Уменьшение расхода топлива вызывает прекращение роста параметров двигателя и даже их уменьшение. На взлетном и пониженных режимах мощность двигателя поддерживается (задается) постоянной рычагом общего шага по значению Мкр. При повышении Тнв мощность двигателя постоянна до тех пор, пока Ттнд не достигнет максимума для данного режима. При дальнейшем повышении Тнв мощность двигателя уменьшается. При уменьшении Рнв (если Тнв постоянна) мощность двигателя на МВР несколько уменьшается, если двигатель работает в зоне ограничения πк и падает более значительно, если двигатель работает в зоне ограничения Ттнд. 8.9. Особенности эксплуатации двигателя в условиях низких и высоких Т наружного воздуха 8.9.1. Особенности эксплуатации двигателя в условиях низких температур. Во избежание попадания осадков в тракт двигателя входные и выходные каналы двигателя должны тщательно глушиться. Заглушки устанавливать не ранее, чем через 15 минут после выключения двигателя. Перед запуском двигателя убедиться в отсутствии снега, льда на поверхности фюзеляжа перед двигателями, ПЗУ, входных и выходных каналах. Определить подвижность роторов двигателя (прокрутить вручную). При необходимости подогрева двигателя прокручивать роторы только после подогрева двигателя. Если обнаружено примерзание рабочих лопаток роторов, прогреть тракт двигателя горячим воздухом с Т=90-100°С в течение 8-10 минут. Прогревать через выхлопную трубу. Для обеспечения подогрева воздушного стартера первый запуск двигателя – не ранее, чем через 2 минуты после подачи воздуха в систему запуска. Если при Тнв ниже -40°С Тмасла на входе в двигатель ниже -20°С, двигатель необходимо подогреть. Подогревать тракт двигателя через выхлопную трубу и через открытую лобовую крышку капота греть нижнюю коробку приводов с агрегатами маслосистемы и топливомасляный агрегат. Подогрев вести в течение 30-40 минут. После подогрева Тмасла на входе в двигатель должна быть не ниже -5°С. Подогревать от МП-300. При Тнв ниже +5°С, а также при полетах в СМУ, после запуска двигателей включить ПОС двигателей и ПЗУ. При отрицательных наружных температурах, если есть условия обледенения, на режиме ЗМГ работать не более 3-х минут. При необходимости более длительной работы через каждые три минуты установить на 1 минуту режим 0,4 номинального (Мкр=26%). При Тнв ниже +5°С в топливо необходимо добавлять жидкость «И-М» или ТГФ-М» в количестве 0,1% по объему. Обращать внимание на появление неисправностей, связанных с ухудшением герметичности систем, замерзанием конденсата, повышением вязкости масла. 8.9.2. Особенности эксплуатации двигателя в условиях высоких температур. При Тнв выше +15°С мощность двигателя на МВР ограничивается по Ттнд; если Тнв повышается, мощность двигателя резко падает; параметры двигателя необходимо контролировать более тщательно. На режиме висения и взлета из-за задува выхлопных газов на вход двигатели работают в зоне ограничения по Ттнд при более низких температурах наружного воздуха. В процессе эксплуатации выявлено, что из-за задува выхлопных газов на вход в двигатели при работе на МВР в зоне ограничения по Ттнд на высоте менее 30 метров мощность двигателя может не соответствовать нормативной. Падение из-за этого тяги несущего винта приводит к уменьшению взлетной массы вертолета на 2000-2500 кг. При включении эжектора ПЗУ в зоне ограничения по Ттнд сила тяги несущего винта уменьшается на 400-600 кг. Возможно засорение отверстий проходников труб синхронизации мощности, что вызывает повышение разнорежимности в работе двигателей. Тема 9. Вспомогательная силовая установка ТА-8В 9.1. Назначение, основные данные, состав ТА-8В установлен справа в носовой части фюзеляжа и служит: - для воздушного запуска двигателей вертолета до Н = 3500 м; - для питания сжатым воздухом СКВ на земле; - для питания б/сети вертолета переменным током до Н = 5000 м; - для вентиляции грузовой кабины при погрузке техники с работающими двигателями. ТА-8В представляет собой одновальный ГТД с системой отбора воздуха за компрессором. Основные данные Масса двигателя Частота вращения ротора на холостом ходу Частота вращения ротора при срабатывании ТСА-6М Т газа при запуске Т газа на режиме холостого хода Заброс частоты вращения ротора при запуске Время выхода на режим холостого хода Количество запусков Включение внешней нагрузки Выключение внешней нагрузки Т газа на режиме отбора воздуха или э/энергии Параметры отбираемого воздуха Время непрерывной работы нагрузкой ВСУ под 226 кг 101% 105% не более 640°С на время не более 5 сек не более 575°С кратковременно до 104% с восстановл. до 101% за 5 сек 25-44 сек 5 (после охлаждения ВСУ в течение 15 минут можно произвести еще 2 запуска, после чего охладить пусковую и регулирующую аппаратуру до температуры окружающего воздуха); через 1 минуту после работы на холостом ходу через 1 минуту после охлаждения на холостом ходу не более б70°С расход воздуха - 0,65 кг/сек давление воздуха - 3,4 кг/см2 температура воздуха - 200°С 5 часов Двигатель состоит из планетарного редуктора, центробежного компрессора, камеры сгорания испарительного типа, центростремительной турбины и выходного устройства. Редуктор имеет приводы на следующие агрегаты: - генератор переменного тока ГТ40ПЧ6; - стартер-генератор ГС-12ТО; - маслонасос МН-4В; - вентилятор; - топливный насос-регулятор 4070Ф, - датчик тахометра ДТЭ- 5Т. Двигатель имеет маслосистему, топливную систему, систему отбора воздуха. 9.2. Краткая характеристика систем 9.2.1. Маслосистема Применяемое масло Количество масла Давление масла Температура масла на входе МС-8П, ВНИИ НП-50--4У, ИПМ-10 в системе - 7 л в маслобаке - 4 л 4,5 – 5,0 кг/см2 115°С для масла МС-8П 120°С для масла ВНИИ НП-50 В состав маслосистемы входят: маслобак, маслонасос МН-4В, сигнализатор давления масла МСТВ-1, маслорадиатор, ц/б суфлер. 9.2.2. Топливная система Давление топлива на входе в насос-регулятор Расход топлива 0,6-2,5 кг/см2 на холостом ходу - 95-125 кг/час при отборе воздуха и э/энергии - 100160 кг/час В состав топливной системы входят: фильтр, насос-регулятор 4070Ф, э/м клапан пускового топлива, э/м клапан основного топлива, два пусковых воспламенителя, четыре пусковых форсунки, топливный коллектор. 9.2.3. Система отбора воздуха. Система отбора воздуха служит: - для перепуска воздуха из-за компрессора в атмосферу при запуске и на режиме холостого хода. - для подачи и регулирования количества воздуха, отбираемого от двигателя на вертолетные нужды. В состав системы входят регулятор воздуха РВ-8В и соединительные трубопроводы. 9.3. Контроль за работой ВСУ При работе ВСУ контролируются следующие параметры: - частота вращения ротора; - Т газа; - Т масла; - Р воздуха. Кроме этого имеется ряд светосигнальных табло. 9.4. Автоматический останов ВСУ ВСУ выключается автоматически, если: - произойдет заброс Т газа до 745 ± 5°С; - частота вращения ротора возрастет до 104 -108%; - при запуске ВСУ на определенной частоте вращения Р масла не достигнет заданного значения. - при падении Рм до 1±0,2 кг/см2 (при этом горит табло «Рмасла»); - при срабатывании системы пожаротушения. Перечень использованной литературы 1. 2. 3. 4. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26Т. утв. МГА 12.10.1988г. с изменениями и дополнениями. Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-136. издание завода-изготовителя, 1984 г., с изменениями и дополнениями. Руководство по технической эксплуатации двигателя ТА-8В издание завода-изготовителя, 1980 г., с изменениями и дополнениями. Бюллетени.
